汽车共享：未来汽车服务业新商机

梧桐树

% Q9 L( m5 S/ }- J+ D     [导读]在移动互联网飞速发展的今天，汽车共享被赋予了新的内涵，发展成为“移动互联网+车联网”的复合性业务，将有越来越大的市场空间，让我们拭目以待！

    近日，外媒说车从国外汽车媒体获悉，戴姆勒和其他汽车制造商在不断变化的市场中正在尝试新的商业模式。从A点到B点，他可以帮助顾客共享汽车，打出租，预定一辆豪华汽车或者计划整个行程。

    当移动App RideScout 软件于2013年在华盛顿推出后，汽车巨头戴姆勒就紧紧盯住了。戴姆勒公司于第二年的夏天表示感兴趣，并于当年九月份秘密收购了该公司，正如戴姆勒旗下的moovel子公司在德国做的智能手机应用程序一样，在美国和加拿大的69个城市，人们利用RideScout可以获得从A点到B点的出租车、自行车、汽车、公交和火车的共享信息。RideScout能够向用户展示所有可以选择的出行方式、出行成本、换乘交通工具的到达时间。人们可以从成本和所需时间等方面，将这些出行选择与自驾车进行对比。

约瑟夫Kopse（美国陆军老兵，2011年RideScout的创始人之一）表示：“戴姆勒本身就是一个移动性的公司，奔驰的三叉星徽就表明它想在陆地、空中和海上三个领域提供移动解决方案。”

    消费者正在改变的习惯给汽车制造商带来了新的商机，在未来的几十年，即使买车的人很少也会有钱可赚。戴姆勒在去年9月份表示，其子公司moovel在2014年的收入首次突破100万欧元（112万美元）。

     分析人士说，在不断发展的移动世界里，一些汽车公司不仅生产汽车，它们还很乐意将自己定位为移动共享服务提供商，以满足任何层次消费者的需求——无论是消费者购买一辆车，或是为几个小时租一辆车。

德国年轻人热衷于汽车共享软件服务

    据外媒报道，在汽车共享领域，德国汽车制造商戴姆勒-奔驰的表现可谓十分积极。最近，其旗下Car2Go汽车共享公司的签约会员已超过100万人，成为全球最大的汽车共享商，业务网点遍布全欧洲，在美国也达到10余家。

2015年1月8日，car2go正式宣布进入中国市场的计划，并与重庆市政府签署了项目合作协议，将于2015年年内在重庆市投放数百台Smart Fortwo汽车，预计业务区域将覆盖重庆中心城区。由此，重庆也将成为该公司在亚洲的首个试点城市，尽管它仍然面临本土化难题。

    根据统计数据，在Car2Go，平均每部车每天被出租的次数是4-8次，市中心的车辆甚至会达到14-15次的日出租次数。而平均单次的出租时间多介于20-60分钟。这意味着，按照每部车平均每天出租6次、平均每次使用40分钟来计算，每辆车每天的收入约为69.6欧元(约合570元人民币)。

戴姆勒car2go正式宣布进入中国市场的计划

    其实，汽车共享在国外早就不是新东西了。因其能够降低汽车使用量、绿色环保而充当了公共交通出行的重要补充，并充分满足了人们自驾出行需求，因而被人们所熟知和认同。最早的汽车共享组织诞生在1948年的瑞士。此后日本、英国、美国、加拿大、荷兰、比利时、丹麦、意大利等国纷纷效仿。

     在新媒体尤其是移动互联网飞速发展的今天，汽车共享又被赋予了新的内涵，发展成为“移动互联网+车联网”的复合性业务。目前，全球比较具有代表性的汽车共享公司除了上文提及的Car2Go，还包括美国的Zipcar，该公司于2011年4月在美国上市，如今已被安飞士收购。

汽车共享与移动互联网紧密联姻

    虽然汽车共享属于新兴行业，在中国更是很少有人知晓。但在中国，汽车共享业务也已经开始起步，并呈现出了越来越广阔的发展前景。因为中国是人口大国，石油等自然资源非常有限，高度依赖国外进口，而且中国经济发展方式粗放，能源消耗巨大，生态环境日趋恶化、承载能力几近饱和；同时，中国人口分布非常不均，北上广等核心城市人口密度过大，城市交通拥堵现象严重，城市停车位区域几乎饱和，以至城市限车、限号的情况越来越普遍和严格；而且更直接的是，国内买车、养车、用车成本较之国外以及国民收入水平一直居高不下，汽车消费将是一个困扰中国社会的严峻挑战。

    在中国日趋严峻的用车环境下，汽车分享，可以说是发展新能源汽车和公共交通之外，又一条缓解中国城市汽车拥堵现状、解决中国汽车消费问题的有效途径。国外有数据统计，一辆共享的汽车可以解决14个人的自驾出行需求，非常适合北京、上海、广州等大型城市优化路面交通资源配置。而且通过汽车共享的运营，还可以解决大型城市停车位不足的问题，也能满足市民自驾出行的需求，是适合现阶段中国实际情况的非常有效的解决方案。

    目前，在国内商业化运营汽车共享的品牌主要有易多汽车共享，“车纷享”等公司。据资料显示，“车纷享”成立于2011年，前身是专注电动汽车纷享的创业公司Evnet。它主要采用会员制度，主要服务于小区、校区、商场、广场等离大众较近的地方，目前已经基本实现了租车、取车、还车、缴费全自动化运营。

    比如，用户拿着车纷享的会员卡就能去车纷享的停车网点取车，之后按小时、车型的不同计费，还车刷卡自动结算，整个过程中不需要人工参与，以消减运营成本。据称，车纷享的价格有时甚至比出租车还便宜。目前，车纷享已经完成了千万级融资计划，正着力发展更适合城市短程共享汽车服务。

    我们可以大胆预测，在不久的将来，汽车分享服务业务，一定会在全球尤其是中国、印度等发展中国家拥有较大的发展空间，也将有越来越多的“创客”投入其中，创造越来越多的诸如“滴滴打车”等创业神话。

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