苹果进军智能汽车，你怎么看

谜苏·诗卷

      【谜苏导语】年前，就有消息放出，苹果要进军汽车行业，但过年繁忙无暇留意；年后一看傻了眼，就在国内忙着过年的时候，苹果市值就增长了700亿美元之多，苹果的股票更是被炒得沸沸扬扬。

       进军汽车行业的消息被看好，估计不止因为手机市场上iPhone的出色战绩，其他科技产品也是一当发布，就在市场上引起轩然大波；而如今苹果规模和实力都比推出iPhone时更强大，以如今的实力和规模，即使跨行去参与汽车市场的竞争，作为“搅局者”身份出现也是理所当然的。加上在进军汽车方面，苹果不止招募汽车设计工程师和汽车动力学工程师，更是被多家媒体曝出预计将成立1000人左右的汽车研发团队，并且该团队可以在苹果其他部门随意挖人。

       并且除了很久之前的就开始测试无人驾驶技术的谷歌，还有一些经营电子的厂家也都想进入汽车市场分一杯羹，但在历经百年沉淀的汽车市场，苹果是否会重现当时iPhone在手机市场的那般辉煌？

       对客户而言，即使大多数人将车子的主要用途作为交通工具，虽然越来越丰富的驾驶辅助，和越来越智能的人车交互系统虽然对苹果有利，但不同的市场需求不同，也不是每个客户都会喜欢谷歌这样的自动驾驶项目；车子做成一台会自动驾驶的娱乐机器，就像智能手机出现时一样，能挑战传统手机，抢到传统手机的市场，iPhone虽然颠覆了智能手机的市场，但传统非智能手机依然还有自己的生存空间，虽然这个空间也日渐被逐渐廉价的智能手机侵蚀，但并没有完全消失。

7 [1 t7 o4 h; @* }9 I. f       但无论智能手机还是传统手机，通话功能都是不可或缺的，各类电子普及后，我们或许没有了很直观的驾驭感，但汽车的乘坐感仍旧是对于一台汽车中不可或缺的部分。苹果没有底盘调教方面的经验，所以选择打造高智能化，以乘坐感为主的车型，并辅以人机互动程序来供乘坐者消遣；毕竟底盘零件可以采购，但底盘调教方面就需要积累了。
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       但即使苹果绕开了自己的短处，也会发现汽车市场的需求并不是如此简单。由于多方面的需求，汽车光是在使用能源方面就包括了很多种：除了传统的汽油车辆和柴油车辆，也有由于目前没有合理配套设施而不受待见的电动车，甚至丰田还销售以氢为能源的车辆。未来，更没人能知道还能以何种能源驱动车辆，苹果挑战的电动车虽然不需要内燃机方面的技术积累，但市场或许也不是一帆风顺的。

       涉及到生产的部分，汽车的生产部件繁多，涉及品质控制部分使得汽车厂商选择使用自己设厂的方式来管理，而由于供应商产品出现的问题导致汽车召回的例子也数不胜数。汽车作为一项工业的综合产物，苹果若涉足汽车，短期之内或许还要代工的方法，那么品质的控制就需要依赖于之前的生产线；并且生产技术依旧制约汽车成本，能做到和手机一般高性价比的情况暂时还不会实现。
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       再者，汽车不可或缺的售后部分，售后的覆盖程度也间接的影响了消费者对品牌的选择，毕竟汽车不像手机零件更换方便，有维护条件的修理厂占地也比维修手机的网点要大得多；这些方面，短期之内还是传统车厂要占优势。
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0 H! D8 w  _2 K' s( u       而撇去其他，单以市场需求来说，与其说汽车是生活的刚需，不如说交通是生活的刚需；作为交通载体，苹果若打算采用汽车不贡献利润，依靠卖车载APP来赚钱的方式。虽然不如人手一台的手机的电子通讯市场，在交通方面，由于公共交通系统以及道路交通系统的容量，做到人手一台车的情况还有一些限制，但对苹果谷歌这类新型企业，对汽车市场的细分抢占客户的苗头似乎已经出现了。有市场需求，就会有合理的产品出现，最终成功与否，就是看苹果的定位市场的消费者的购买情况了。
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       有人以互联网作比喻，认为“互联网诞生之前，从未有人会预料到互联网对人类有如此大的影响。”在真正的智能化汽车诞生之前，不会有人预料到未来的汽车能对我们有多大影响，以及我们会有怎样的依赖。
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梧桐树

一切皆有可能，而且可能性还很大，我赞成！