苹果没去日内瓦，却成了车展的主角

梧桐树

    [导读]本届日内瓦车展上，车企老总都不太高兴，因为他们精心打造的新车、概念车都被一个没有到场的公司抢了风头，这个公司就是苹果。

    今年日内瓦车展上，戴姆勒CEO蔡澈在接受媒体采访之前半开玩笑地说：“今天希望大家不要花太多时间聊苹果的事”。蔡澈很有先见之明，因为不久之后的另一场新闻发布会上，记者向雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩提出的第一个问题就是“聊聊苹果吧？”

戴姆勒CEO蔡澈

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苹果来了，车企老总不淡定了

    虽然日内瓦车展上没有苹果的展台，但在人们看不到的展车内部，苹果的Carplay系统早就占据了大片领地。如果苹果满足于车载系统提供商的角色，那么它和汽车业的巨头们仍然可以做小伙伴，如今它却准备造车了，以后估计就很难在一起愉快地玩耍了。

    今年情人节前夕，苹果秘密组建规模上千人的团队开展Titan项目的消息曝光后，各大外媒的重要版面几乎每天都能看到苹果的身影。这个消息对全球亿万果粉无疑是个礼物，但对于各大车企的老总而言，就不那么喜闻乐见了。

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通用前CEO丹·艾克森

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    消息出来没多久，通用前CEO丹·艾克森就向苹果发出了警告：“很多没涉足过汽车的人都容易低估造车的难度，他们决定搞汽车之前最好想清楚……他们根本不了解这是怎样一个行业。”在埃克森眼中，苹果就应该老老实实专注于汽车电子。

    其实，早在苹果2007年推出iPhone时，奔迈（Palm）公司CEO Ed Colligan的反应和艾克森如出一辙：“那些搞PC电脑的人是搞不懂手机行业的，进入这个行业没那么容易。”

    而在更早的1997年，乔布斯重返苹果公司不久，戴尔董事长迈克尔·戴尔也曾嘲讽过：“如果是我的话，就会让苹果趁早关门大吉，然后把钱都还给股东们。”如今苹果以及嘲讽它的哪些人各自的境况，大家都清楚了。

    相较于埃克森措辞激烈的警告，其它车企的老总对于苹果造车的评论就比较谨慎，戴姆勒CEO蔡澈表示：“如果有人传出奔驰或者戴姆勒准备生产智能手机，苹果肯定不会焦虑地睡不着觉。反过来苹果要造车对我来说也是一样。”

    但对于特斯拉以及其它大力发展电动汽车的车企而言，苹果造车的消息确实不见得是坏事。卡洛斯戈恩对于苹果造车就表示了欢迎，他近日接受采访时称：“如果苹果决定造车，这对我们明显是个好消息。”苹果的加入无疑将加快电动汽车在全世界的普及进度，这点对所有电动汽车制造商都是好事。

别拿成本吓苹果，它可不差钱

    苹果的创新和颠覆能力没人敢低估，但汽车确实是一个特殊的行业，除了复杂的汽车工程外，每个车企还都需具备庞大的整车生产能力，这些都需要投入巨额的成本。行业专家称，一辆新车的开发成本大约需要5亿至17亿美元。此外，一个成熟车企研发一辆新车的周期大约为7年，对于一个没有丝毫造车经验的公司来说，这个过程可能需要10年。

    此外，卡洛斯·戈恩还指出，生产汽车需要巨额的投资，且利润回报率远不如IT行业。去年第四季度中，谷歌与苹果的毛利率分别为61.8%与39.9%，而通用和福特同期的毛利率仅为14.9%和11.6%，特斯拉第四季度的毛利率比传统车企高很多，但也不到28%。

    汽车行业门槛高是个显而易见的事实，别说是IT行业，即便是业内的零部件供应商也少有插足整车制造的。然而，最近两年特斯拉的走热以及谷歌自动驾驶车的诞生，让汽车行业外的人看到造车是可行的，于是才有了小米、乐视甚至富士康这些扬言要造车的“门外汉”。

    如今，传统车企想以造车太复杂为由吓退新来者已经不可行了，况且，汽车智能化的浪潮又让IT行业获得了天然的优势，苹果也有十分充足的资金储备。截至去年12月底，通用汽车的资金储备为252亿美元，而苹果的资金储备高达1,780亿美元，是通用的七倍以上；而从市值来看，苹果的优势更加明显，7,590亿美元的市值比通用、福特、FCA、本田及通用电气加起来还多。

    特斯拉成立初期，曾因资金不足差点倒闭，但获得戴姆勒、丰田等企业的投资后，特斯拉最后还是把电动汽车搞得风生水起。特斯拉尚且如此，富可敌国的苹果为什么不能有造车梦？万一就成了呢！

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独自

就是不一样啊