本帖最后由 梧桐树 于 2015-3-7 17:45 编辑 2 ~5 N p, ?1 W1 c% D5 x' M
0 V+ H! }: X6 {% r/ y+ s2 [ [导读]作为车主更关心的，相信是自己的钱会怎么被车联网掏空！6 E5 U/ |: D/ U0 W O& A
3月5日，奥迪发布声明称： 2016年款全系车型都将支持4G LTE或3G高速数据连接服务。联系到2月27日，工信部向中国电信和中国联通发放FDD制式4G牌照的消息，可以肯定，在网络布局这块，不管是车企还是运营商，都在打基础，为将来在车联网领域开疆辟土，剩下的就是摸索如何从咱们车主口袋里掏钱了。
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据悉，电信企业在车联网上的布局早已启动。此前，包括中国移动、中国联通、中国电信在内的通讯运营商，都已经在车联网布局。随着各车企在前端进行的车联网方面的作为，相信其中的联网功能已经是能够让我们车主切身体验了。不过，作为车主更关心的，相信是自己的钱会怎么被掏空，以下总结了部分，欢迎大家对照这几点看着兜里的钱飞。 一、硬件安装服务费 1、现有未安装联网设备的车辆 2014年12月公安部交管局公布的数据显示，中国民用机动车保有量已达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。其中，相信绝大部分汽车都未安装联网设备，这就是预算的第一笔设备费用。类似于OBD盒子、导航、显示屏、行车记录仪等车载系统，每一个或许几百，动辄上千。 2、车企预装联网设备的新车 对于以后的新车，无疑车厂都会预装联网设备，其中车联网平台、车载通信设备、车机、多屏互动、移动终端、芯片、系统应用等，以上配件都会包含在新车购车价格里，你得买单。 另外，有部分已经安装联网设备，如导航等，这些设备原厂更新有时候也杀猪价，有的升级个版本也收费，而类似于福特之前的导航升级，因为没有汉化，一度引起车主集体投诉。这其中的牵扯都是血汗钱啊。
, @/ U% e3 w. O( s% s, L3 C( u3 o二、在线消费O2O模式在中国盛行 中国互联网产品的消费渐渐形成“先上车后买票”的毛病，号称互联网思维的理论对这点更是堂而皇之的总结为：用户习惯。当然，这种市场环境下，导致很多优秀萌芽期的产品夭折，只有具有足够财力的公司独占鳌头，间接导致创新动力不足。 基于以上，我们可以看到如今汽车上，已经联网的设备内置的应用也都是免费，比如地图、听歌软件等。但是恰恰是免费，所以人家可以随意植入广告，更有内置了各种可去消费的入口，各种应用也随之摇身一变成为O2O平台。 三、软件会员服务费 在市场越来越成熟的环境下，以更精确化定位的应用，以及很多优秀体验的产品会慢慢崭露头角。这些通过车联网兴起的软件产品，其最大的收益会是精准的会员服务上，相信这也是车主将花费一笔的地方。 四、汽车后市场服务 传统的汽车行业里，后市场也是盈利的最大来源。而这块业务也是车联网之后的盈利点。比如保险业，通过了解驾驶者的驾驶习惯，保险公司可以给驾驶者打分，制定更加合理的产品方案;而车企、经销商、维修店，也可以通过大数据将后市场掌控在手中。 车主在用车过程中，产生的保养、维修，都可以被车联网设备记录并上传，让后市场企业了解消费者用车中产生的需求。事实上，保险公司、维修商、车队管理者等也愿意为这样的服务付费。 五、游戏、娱乐的消费活动 从车联网的发展趋势看，汽车的一部分功能被深挖，车作为移动终端的功能放大也是一种方向。无疑，作为移动终端存在的车，具备的更多功能则会是游戏与娱乐。就行我们在手机游戏上产生的消费一样，这些娱乐应用加上某些为这种游戏和娱乐开发的场景，必定也是需要车主买单!
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发表于 2015-3-7 17:43:31
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