看完柴静的报告，你还不关注大车问题？

梧桐树 · 发表于 2015-3-4 11:23:41

近来，毫无疑问最火的就是柴静的雾霾报告。报告中提到了关于大车（包括重型卡车、长途大客车等大型商用车，以下统称大车）排放严重超标的问题，揭示了汽车尾气污染的最大源头就是不达标的大货车。这一下，大车的问题算是被彻底曝光在公众的焦点上了。

这下一来，有很多私家车主就有话说了：之前饱受各地限行限购之苦，而且还要为各种混动车、电动车等等新技术的普及掏腰包，搞了半天原来99%的尾气排放污染都是大车干的！

其实，大车的问题一直以来都是道路交通安全、环保等方面的一个尾大不掉的重要问题，当前很多问题深究起来，大车的缺乏监管、油品差、超载等现象都是首当其冲的成因。然而，我们对大车问题的关注度和研讨投入远远低于普通的私家车。

大车数量众多，与当前的道路运输安全、环境保护等问题关联密切

以2013年的数据为例，全国大中型客车数量达249万辆，货车数量达2016万辆，货车增加116万辆。这个数字已经相当于2014年全国乘用车一年的总销量了。可见这个群体是多么庞大。从某种意义上说，大车承担的运输功能要远远大于私家车，牵系到的人更多，在安全、环保等问题上承担的责任更加重要。

目前大车不但污染问题突出，且普遍主动安全性能远低于乘用车

结合柴静的报告，可以分析得出当前大车的污染问题的几个源头基本如下：

1、石化巨头垄断，在制定标准方面既当运动员又当裁判，导致油品质量差；

2、车辆缺乏监管，排放标准存在漏洞，导致劣币驱逐良币；

3、环保部分缺乏实际有效的生杀大权，“有义务没权利”，无力制裁肇事企业。

对于大车来说，除了环保问题，还有更严重的安全问题。体型巨大操控困难、司机视野盲区大、普遍超载导致主动安全性能差、载有大量货物存在散落可能性……它们的威胁性比起自身的安全，更体现在于对与它们同行的私家车的威胁上。相信网友们已经在网上看过无数重大事故中大货车将私家车彻底摧毁的恐怖场景了。2012年，全国道路交通事故的万车事故率大约是万分之15，而货车的万车事故率要高出30%，是万分之19.58，也就是说，平均一万辆货车，一年中会闯19.58次祸。在2008到2012年间，营运货车以全国机动车7.8%的保有量，制造了27.7%的致命交通事故，而且在一次死亡10人以上的重大道路交通事故中包揽了15.8%的肇事比例。每年发生的重大交通事故中，它们基本都逃脱不了干系。它们带来的安全威胁是无论如何都无法忽视的。提升它们的安全性所取得的对道路交通安全的改善，绝对要比提升轿车安全性的改善来的更高效。

而且，大车的排放、安全性方面除了环保部门，还缺乏有效的有社会影响力的第三方的监管、曝光。想必C-NCAP在消费者中已经是深入人心了，虽然C-NCAP目前还具有相当多的争议，但是有总比没有好吧。而我们听过大车有类似这样的有社会影响力的第三方测评吗？我们获取大车的车型、油耗和排放、技术规格、安全性能等方面的客观数据能做到像获取普通家用车一样容易吗？

大车生存环境恶劣，成为各种问题的替罪羔羊和集中反映

事实上，大车一直以来饱受各种外界的打压。已经成为了当前制度黑暗面的一个集中反映。由于被征收高额过路费等税费，迫使大车超载，不但自身的主动安全性能下降，带来大量隐患，而且反过来成为被征收高额的合理或者不合理罚款的缘由。再加上低下的油品和不断上涨的油价，物流成本一路推高。而大车的物流作用本身就是重要的贸易命脉，导致一对大车问题严加整顿，物价成本就被推高。这年头作为一个大货司机真艰难啊，收入不高，还要被各种高价油钱、罚款、过路费盘剥，而且污染严重，饱受舆论排挤、限行禁行，还容易出事，过的提心吊胆……还让不让人活了？

: X1 l p ~5 o$ m

要解决大车问题，下面这些点是绝对绕不过去的

1、重新审视当前对大货车、大客车的出厂审核、评测等机制；

2、赋予环保部门足够的“生杀大权”；

3、破除能源行业、路桥建设行业的垄断、腐败等现象，迫使竞争升级的大门打开；

4、将更多的资源投入到对商用车的技术升级上。

大车问题可以说已经成了道路问题的一个毒瘤。除了需要有效的第三方监管、执法力量到位之外，还涉及能源制度的改革和路桥建设制度的变革等方面，要集中力量破除这些症结，正是当下急需做的。古语有云：“覆巢之下无完卵。”我们不能只盯着自己的私家车，而对商用车的问题置若罔闻。这实际上就是“木桶效应”，只有道路机动车群体的整体安全性、环保性的提升，才能带给我们真正的安全出行、绿色出行。

梧桐树 · 发表于 2015-3-4 18:09:42

柴油车是造成空气污染的因素之一

		自动登录	找回密码
密码			立即注册