紧凑型SUV迎来"春天" 不是因为它能"野"

梧桐树

* M5 l3 q5 }3 {% I( a5 ~: ?
    [导读]缤智上市第三个月，销量就达到11639台。不仅是缤智，昂科拉、翼搏等紧凑型SUV都取得了不俗的业绩。它们的成功表明，紧凑型SUV的“春天”来了。

    市场风向真的变化太快。2012年10月份别克昂科拉刚上市的时候，紧凑型SUV概念被正式推到消费者面前。而在当时，途观还在加价，CR-V还在热销，其他各种品牌推出的中级尺寸SUV几乎都是市场上的“香饽饽”，所以大多数人还在掰着指头算城市型SUV的空间到底有多大，还没有过多关注到紧凑型SUV会如何发展。也有一部分人因为昂克拉的出现而感觉到这个细分市场的潜力。但事实是，紧凑型SUV发展之快，超过我们的预期。

    我手上有一些数据显示，昂科拉上市后的一年内，与之竞争的产品仅为长安福特翼搏一款。直到2013年底，两款车加起来的全年销量不过12万台出头，在这一年总量超过2100万的中国汽车销量面前，实在是九牛一毛不值一提。然而时间进入到2014年之后，东风标致2008、雪佛兰创酷、上海大众斯柯达野帝、北京现代ix25、广汽本田缤智以及东风本田XR-V等，一众紧凑型SUV如雨后春笋般地迅速成批量的出现在消费者眼前。

    更重要的是产品销量，不管是昂科拉，东风标致2008，还是创酷或者ix25，它们在上市后的短短两三个月内，都能将月销量稳稳地提升至5000台以上。最令人感到惊讶的则是广汽本田缤智，2014年10月才上市，11月便以9697台的销量一举超越昂科拉，成为紧凑型SUV细分市场的销量冠军；随后的12月，更是以11639台的业绩，成为首款月销量突破万台大关的紧凑型SUV，算上今年一月份的销量，缤智上市还不到四个月，就已经卖出去了超过30000台车。这样的表现不仅盖过了“第一个吃螃蟹”的昂克拉和都教授卖力宣传的ix25，更显示出紧凑型SUV强劲崛起的势头。而整个紧凑型SUV市场截至2014年末，全年为中国车市贡献了超过30万台的年销量数据，较2013年增长250%！

! u; M9 e' {9 [/ r' e$ ?. n

    是什么原因让紧凑型SUV在这么短的时间里就迎来了属于自己的“春天”？

    一、市场的深度细分催生了紧凑型SUV的火热

    最早被深度细分的领域无疑就是轿车。2000年那会儿能买到一台三厢轿车就算是满足了，到了十五年后的今天，不仅细分到了微型（5万以下）、小型（5~8万）、紧凑型（8~12万）、中级（12~20）、中高级（18~30）、中级豪华（26~45）、高级豪华（35~60）等等，在大多数细分品类中，又涌现出传统三厢、两厢、掀背、运动型、跨界型等多种更为细分的类别。而且不管哪种新兴细分车型的推出，都能引得不错的市场反响。

    这种发展趋势随后便被传递给了SUV。近几年的SUV热潮则加速了这种趋势。三年前市场上还只有途观、CR-V、智跑等为数不多的SUV可以选择，且价格大多在20万元以上，转眼间哪怕10万元以下，都已经出现了多款小尺寸SUV。

    这是中国消费市场快速发展的结果。如同我们使用的手机和一日三餐，我们早已摆脱了早期的温饱阶段，早就不满足于“有了就好”的心态，无论我们的预算有多少，我们都希望获得更有品质的产品，满足我们更多更好的用户体验。因此不管目标受众的预算有多少，受众的个性化需求就摆在那儿，如果没有及时有针对性地推出符合用户需求的产品，那结果势必就会落于人后。

/ |* R& |7 Y: b1 b+ n' f1 t: W- `

    紧凑型车一直是中国车市的消费主力。在看腻了满大街的速腾朗逸思域凌派后，消费者当然希望能有点与众不同的，当然希望SUV也能“临幸”紧凑级市场。所以有了今天我们看到的越来越多的紧凑型SUV。缤智之所以在短期内创造了销量纪录，原因之一就在于它是一款占有了天时地利人和的车型。在热点爆发的当口及时杀出，带着最新的设计最丰富的配置，足以引得众人艳羡。

  v4 D. ]+ }/ G; t9 A

    二、对于SUV的定义产生变化——凭什么一定要“野”

    在很多不明真相的消费者看来，SUV应该就是吉普车那样的，能带着人出去撒野的物种。至今仍然有很多人脑子里的概念就是“SUV=越野车”。其实SUV的英文Sport Utility Vehicle，指代的仅仅是运动型多用途汽车，跟越野其实没多大直接关联。只不过在车市细分品种还不太多的那些年，SUV更多承担了越野部分的角色，且比较粗犷的线条、不修边幅的内饰以及非承载式结构等特征，都在消费者脑子里打下了不够全面的印象。

    随着市场的细分，消费者对SUV的理解也便产生了变化（或者说回归本源）。看看CR-V就知道了，从第一代国产开始，这款车在任何时候都不是以“越野”的形象出现的，说白了就是一个长着SUV壳子的轿车。即便最初国产的时候SUV“非主流”得厉害，CR-V销量仍然一路高歌猛进，毫无压力地坐在冠军宝座上好多年。这就充分说明了一点：越野更多时候只是噱头，消费者真正想要的还是如何舒坦地过日子。

    所以最近两年推出的各种SUV，几乎清一色的城市型定位，无论适时四驱还是全时四驱，更多的作用是确保车辆在以铺装路面为基础的行驶条件下拥有更好的抓地力，在必要的时候给后轮多一点驱动，仅此而已。

2 l' u; m( B  l

    三、这是年轻人的时代 颜值高比越野神马的更重要

    时间进入2015年，更年轻的90后都已经开始崭露头角，风头大有盖过80后之势，他们同样具备了购买汽车的能力。与年长的80后、70后相比，他们初入社会，购买力还不足以消费20万以上的中大型车，他们也清楚车不过是生活玩伴，用个两三年就换便是常态，待将来有了更扎实的物质基础再体验更高级别的产品一点不晚。所以10几万元的紧凑型车，包括SUV和轿车等，是他们的首选。

) O" A: W" q9 x3 ^$ K; h6 V

, i' A: h7 f; B/ d0 U! m* t, i

    但与此同时，他们并不会因为价格便宜而对产品的要求降低。相反，他们同样希望在花费了这么多钱以后，能够得到一款颜值高、凸显个性、彰显年轻、驾驶动感、乘坐舒适甚至空间不错的产品。

    昂科拉上市之初的口号“年轻，就要SUV”。就是从心理上抓住了85~90后年轻消费群体的“痛点”，为年轻人购车提供了新的选择。而广汽本田缤智，之所以能够在短短三个月的时间内达成月销量破万，则不仅是由于它的准确定位，更是由于它的产品本身，几乎满足了目前年轻人所追求的各种期望。

    缤智从其概念车的第一次亮相开始，就凭借着动感的外形吸引了众多目光。与其把它看作一台SUV，不如把它视为一台长得像SUV的轿跑，在不到4.3米长的车身尺寸下，能把外形刻划得立体动感比例恰当，实属不易。这就为缤智以后的上市热销奠定了非常好的基础。当然关于这一点，较对手们更晚的上市时间，恰是缤智的一个优势，这样就有了更多调整的机会，让产品更容易把握年轻人的时尚脉搏。

    更为重要的还是缤智在产品配置方面为年轻用户展现出来的姿态。不仅VSA车身稳定控制系统、坡道起步辅助、电子驻车等成为了标准配置，就连多功能方向盘、中控彩色大屏、蓝牙电话、倒车影像等也都成为了标配。而年轻人普遍欢迎的全景天窗、无钥匙进入/启动、大尺寸触摸屏、GPS以及同级别独有的LED大灯组，也都能在缤智上看到。不仅如此，包括上网、HDMI高清视频输入等，都能让年轻消费者感受到更多的流行元素。

    此外，相对于竞品，缤智的车内空间利用率也让它在实用性方面占有一定优势。比如它同级别最长的2610毫米轴距，能提供较好的后排腿部空间；比如它多种形式的后排座椅变换方式，能够为车内带来更多储物空间，393-1418L的行李箱容积，在同级别里算是最好了。

    至于缤智的越野能力，在上面我已说过，这不重要。摆在面前的销量已经证明了，哪怕缤智只有旗舰型提供了适时四驱，它也能依靠着自身超高的颜值和超越同级别标准的丰富配置赢得众多消费者的支持。而且不仅是缤智，真要仔细对照配置表就会发现，包括昂科拉、ix25、创酷等，都只推出了一两款高配带四驱的版本，而像东风标致2008以及长安福特翼搏，更是全系不带四驱系统。越野，在紧凑型SUV的小世界里根本就是个传说。

    总之，只要中国汽车市场还在扩张，中国的消费者还在尝试各种新产品，就会不断有新的细分市场被挖掘出来。紧凑型SUV迎来“春天”跟越野没什么关系，更主要的还是市场发展和消费结构变化共同作用的结果。无论是缤智、昂科拉还是2008或者翼搏，谁能在这个时期把握年轻人的消费需求，就能够获得漂亮的业绩反馈。

5 v* S' g# _1 W1 M! P6 B

谜苏·诗卷

自驾游实用SUV特别好