拼脸的时代，自主品牌还在死拼价格

梧桐树

    [导读]2014年长安汽车却异军突起，逸动以154885辆的销量做出了突出贡献，这是否意味着拼价的时代已经过去，汽车也开始进入拼脸的时代?
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    长久以来，“低价”是自主品牌抢占市场的惟一武器，但从2013年9月至今年8月，中国自主品牌市场份额出现了“十二连降”。

    不过2014年长安汽车却异军突起，作为唯一自主品牌挤进前八，其中漂亮车型逸动以154885辆的销量做出了突出贡献，这是否意味着拼价的时代已经过去，汽车也开始进入拼脸的时代?

自主车企面临的形势异常严峻

    一项调查显示，今年上半年，国内自主品牌中有2/3没有完成销售任务。前三季度的上市车企中，包括一汽夏利、江淮、长城、海马等在内的绝大多数自主品牌净利润清一色下滑，其中一汽夏利巨亏近7亿元，下滑超过574%。

    华泰汽车同样是销量持续走低的自主品牌，今年上半年，其销量仅为1万辆。由于销量持续走低，有消息称，华泰汽车目前的两家工厂几乎处于停工的状态。

    自主车企面临的形势异常严峻，更有专家预言，目前市场上的自主品牌在五年内会死掉至少一半。自主品牌的出路何在?

    我们都知道，中国自主品牌前期为追求销量最大化，对质量和产品采用了粗放的管理方式，轻视或无视用户体验，带给消费者的是用车成本和售后维修成本居高，最终让市场来优胜劣汰。可见“十二连降”的现状是自食其果，再正常不过了。

拼脸的时代，好设计带来好销量!

    好的设计，永远都能够引领着潮流。对于时尚界而言，设计至关重要;而对于汽车这种机械化的商品而言，设计所扮演的角色也已经从配角变成了主角。没错，面对日益同质化的“内核”，一个超凡脱俗的设计，确实能够得到消费者的热捧。

(依次：别克昂科拉、福特福克斯、福特翼虎)

    回顾几年前，通用、福特代入国内的车型给我们的印象是做工粗糙，油耗高。如今，通用、福特早已在欧洲设立研发中心，不管在外形还是内饰，甚至引擎技术、操控驾乘都有了长足的进步。如别克新君越、昂科拉;福特新福克斯、福特新翼虎等，款款都是市场上的热销车型，无论各个方面都对消费者有十足的吸引力。

(依次：长安逸动、CS75、致尚XT)

    与此相似的还有国内的自主品牌长安汽车，依靠长安全球设计中心的设立，往后推出的产品一个比一个出彩：逸动、致尚XT、长安CS75，个个都赏心悦目。好的设计产品带来最直接的效益是销量和品牌上的突破。

    由于逸动、CS35、CS75产品的热销，2014年，长安汽车共计销售572352辆车，相比2013年提升39.73%。其中销量最佳的车型，非逸动莫属。在2014年，逸动共销售154885辆，月均销售12000辆左右，相比2013年同比提升70.62%。

(依次：比亚迪S3、力帆320、华泰B11)

     反观国内某些自主品牌，车型一箩筐，真正让人记住的却没有多少。要么就是车型设计夸张不协调，要么就是模仿国外的车型又不得精髓，目前大多数自主品牌还在以低价格、高配置、性价比为卖点，在目前热火的SUV市场恶性争夺市场。长此以往，自主品牌终将走进死胡同。

    在这个看脸的时代，自主品牌谁将真正抛弃价格战，走一条真正持续发展的设计之路?

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