油耗新标有这些“空子” 可钻！

梧桐树

    [导读]...这意味着“地主”为了能尽可能多地“存粮”，而愿意以相对低廉的价格向消费者出售新能源汽车，真正做到“羊毛出在猪身上”!

     如车聚网之前报道的那样，国标委在去年年底正式发布了《2016-2020年乘用车燃料消耗量限值》，即乘用车燃料消耗量第四阶段强制性国家标准（以下简称“油耗新标或四阶段油耗限值”），正式将2020年的油耗限值确定为5.0L/100km。对于本土汽车企业而言，这一目标就像套在汽车企业脖子上的绳套一般可怕。但就像所有成文的规则一样，油耗新标也还是有空子可钻的，并非所有车型、所有企业都必须在2020年时将油耗限值降低到5.0L/100km。

     首先，根据油耗新标的规定，并非2020年时所有量产车型的油耗值都必须小于等于5.0L。四阶段油耗限值只是一个总体目标，对具体车型的油耗限值依据其重量的高低、变速器是手动还是自动、座椅是2排还是3排等因素而不同。简单地说，不能要求路虎和QQ油耗一样。

    其次，对单个企业来说，它也不是必须在2020年时满足5.0L的目标。因为油耗新标是按照企业集团，而非独立法人来考核油耗限值的。仍接上一个例子，只要QQ卖得足够多，奇瑞捷豹路虎的路虎和捷豹就可以敞开卖而不考虑四阶段油耗限值问题。之所以这么定，是为了推动企业间的兼并重组，让优势企业“吞”下那些技术实力不行的企业。

    再次，要实现四阶段油耗限值并非只有提高动力系统效率一条路可走，它还至少有2条路可走：一是应用节能空调、轻量化等技术降低油耗，二是向市场投放电动汽车拉低油耗。前者属于工程技术问题，后者则属于营销策略问题，详情可参照阿斯顿马丁此前的作法。

    最后，还记得特斯拉是怎么盈利的吗？对了，就是按类似碳排放交易那样，如果你没有满足四阶段油耗限值，可以找已满足、手头有余粮的“地主”去购买。对于国家和消费者来说，这是好事。因为这意味着“地主”为了能尽可能多地“存粮”，而愿意以相对低廉的价格向消费者出售新能源汽车，真正做到“羊毛出在猪身上”。

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谜苏·诗卷

谁都不傻，还是本本分分的吧

名字上有个Y

羊毛出在猪身上