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[导读]自动启停A-STOP可是很流行的“高大上”玩意，看起来相当地美好，但车主用起来时却是很鸡肋的配置，这是为什么呢？
0 f6 T- U0 B$ ^* g5 G) T 自动启停，也叫Auto-stop,I-stop,简单说就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候一直踩刹车（一般超过2秒），发动机就能够自动熄火；当松开刹车或踩下油门（或转下方向盘，切S、M档等）时，发动机立刻自动起动。
: I3 T7 g2 G+ [ 标准的按键符号，灯亮一般为关闭，默认开启。
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某系的自动启停显示和操作逻辑 AUTO-STOP可是很流行的“高大上”玩意，但也是很鸡肋的配置，下面我展开来说说。 首先必须要肯定一下优点： 1、省油 至少红灯时特别有的超过1分钟的红灯，发动机不用再空转（但这个是有很多前提条件的，后面说）； 2、环保 这个也是很好的理由，要支持环境保护，这也是开车人的责任义务； 3、静音，心情舒爽 特别是我这种有点压迫症的，开着普通车，如果红灯够长，也手动启停一下，嘿嘿（只要水温70+）； 4、有人会说延长发动机寿命 虽然发动机运行时间少了，但其实这点空转时间真的可以忽略不计。 然后说一下不足或者鸡肋的地方： 1、省油不省钱啊！ 多一个自动启停，往往贵7K大洋（参考DAS的蓝驱、PSA的价格，BBA等的就更贵了），但是熄火一分钟能省多少钱？请见下面的表格（以下的怠速耗油量均指不开空调、水温中线后的数据，因为自动熄火后也是没空调的，所以得跟没空调的耗油量相比。各车系数据可能有所偏差，见谅）
8 E" K) m6 P) ]( B 按照现在的油价，日常使用基本每年只能省个300元左右，得20多年才能勉强回本……这还得整个系统完全没故障，并且没减去各种自动启停不工作的情况哦。 2、自动启停不会工作的N种情况（前提条件真是太多了） 1）冷车发动后水温没有上来（一般是70度为界） 2）车外温度低于5度， 或开了热风车内低于20度，开了冷气高于设定温度1度时 3）电瓶电量不足（低于60%） 4）方向盘角度大于30度 5）堵车走走停停时（这还是带智能判断的车，不然还得手动关闭，否则会烦到你） 6）前排安全带没有系好 7）坡道停车（比如10%+坡度） 3、出入小区、停车场、高速刷拿卡，停个3、4秒，发动机刚熄火车就要走，会很蛋疼； 4、市区跟车刹停，也是刚熄火，然后又走； 5、要特别加强启动机、发电机和电瓶，如果过了3年保修期，这些部件维修更换会比普通版的贵不少；
" Y. ~* H+ z2 g W6 i- K0 N8 e 系统标准件示意图 6、长的红灯，你得一直踩着刹车，不然一松就启动了，也是个累啊！个别车支持电子手刹（auto hold)也熄火的还不错，比较人性化； 7、熄火后空调就只剩下蒸发箱里制冷剂的余温了，出风会越来越不凉快；这跟混合动力有动力电池支撑电空调是不同的； 8、启动时抖动明显，影响舒适和高级感啊。 看了以上的介绍和分析之后，你还会对“高大上”的自动启停那么感冒，甚至为这个而选择或抛弃某一个车型不？ 最后提一下几个代表厂家的自动启停系统特点： 1、大众，BBA等的A-STOP：跟上面的示意图相当，主要还是通过刹车时提高发电机的电压多给电瓶补充电量，电瓶一般会比普通版多个10AH，个别会采用AGP绕卷电瓶，以提高充电效率和放电电流；启动马达是增强过的，一般寿命是普通的3、4倍。 2、另类的马自达I-STOP：这个自动启停版相当地有诚意。
( b7 A4 l2 d" a A 主要区别在于： 1）有设一个缓冲的高级电容，来保证补充启停需要的多余电量。然后通过一个变压器充电到电瓶中——因为铅酸电瓶充电实在是慢，而刹车过程时间又太短；
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2）利用发电机的负载磁阻力来精准控制每次熄火时，有2个汽缸刚好停在压缩的冲程，然后用直喷机的特点喷射燃油点火配合启动机启动，减轻启动机和电瓶的负担，也使得重启时抖动感大为减小，点火时间缩短一半。
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雷达卡
发表于 2015-1-27 10:42:04
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发表于 2015-1-28 11:20:44
发表于 2015-1-28 11:46:17