本帖最后由 梧桐树 于 2015-1-26 14:03 编辑
6 ?' Y1 Q, \8 ?) O$ z* p5 j7 I$ Z% k! u' a6 l
[导读]汽车的安全性是个永恒的热门话题。整天在论坛上见到这个PK那个的，家用小车真的越重越好吗？我就展开来说一说+ _# [+ h% C& l/ d/ t
汽车的安全性是个永恒的热门话题，也是厂家不断追求的技术目标。 整天在论坛上见到这个车重PK那个的，不过家用小车真的越重越好吗？下面我就展开来说一说： 4 ^2 C7 K9 l. d+ `) h1 j( X
1、安全，有主动安全和被动安全之分 主动安全：包括操控性、底盘稳定性、关键部件的强度、抗疲劳，还有电子辅助硬件等等； 被动安全：主要指碰撞的结构安全性，对人员的保护，安全带，还有各种辅助气囊等； + F7 t3 }$ G7 Y4 Q" q5 p
2、ESP（也称VSC等）的作用就不说了 ABS那已经差不多是小车强制了 最新的还有雷达主动式预刹车，自适应巡航，碰撞安全带预紧装置，等等
8 K( v: O9 |0 ^- C5 k2 h1 |
3、 被动安全这块，并不是越重越好 有个均衡，看你的结构、尺寸和动力了 1）只能说，同样结构下，越重越高速越沉稳，越耐撞（前提你刹车要好啊），这个是指与其它物体的碰撞，不是NCAP那种撞铁墙（铁墙是不可战胜的，相当于无限质量的大铁块）； 同一动力，越重加速越肉，市区越费油； 2）同样重量下，材料强度越高，尺寸越小，结构越科学合理，越耐撞； 0 w) I& T" x+ p& p3 b+ o/ v0 t
4、现代的小车全是笼式承载式车身 对于A0车来说，有1.15吨+被动安全性没有问题；A级，有1.25吨+；B级，有1.4吨+也OK 再重，就是设计和侧重点的问题 8 j( ^7 W* ?/ R; m" J
5、安全无止境，车重有限度 就算是较大的SUV车身，也撞不过大梁式的非承载式越野车
# N- r- x& c& b1 g$ {: b x5 k6 ` 100W+的豪华非承载式越野车，在几万块的货车面前，那也是小巫见大巫
4 `+ ?3 @5 ?1 k) p
因此，开车要有自知之明，是什么车，走什么道，别鸡蛋碰石头 : m& [# W# o; h9 Y0 h$ w5 p' ]
6、再补充一点，车的侧面，要远比车的前面脆弱得多 碰撞强度排列为：前面》后面》侧面 所以，车门有防撞杆非常重要 5 i" i; ?8 T3 e, I2 h" b
| 
窥视卡
雷达卡
发表于 2015-1-26 13:57:19
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
发表于 2015-1-26 14:32:42