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/ y* S) |9 d8 @, ]% d) k; y5 p 快车报原创稿，作者段彬 当我参加完比亚迪举办的首届迪粉大会时，脑海中一直回荡着与会者激情洋溢的一句话：“一个卫星能上天的国家，汽车怎能做不起来！”让我既有点欣慰又有点担心。这句话仿佛像是历史的重述，印象中我们不止一次，在某个领域发出类似的激扬情怀。就拿汽车来说我们真的需要把造车卖车，提供和拥有一个交通工具的事情提升到民族情节，严重到买车等于爱国的地步吗？也许，正是这种民族情结才害了我们的自主车！ 爱国情节被消费 成为公关招式 我一直认为，我们的发展历程出现了一些不可逆因素的影响，让一些事物的发展总是违背固有自然定律。以至于在这个960万平方公里的神舟大地上，每天都发生着神奇的事儿。对于身处金钱至真现实的我们而言，还存有多少以科学严谨对未来负责的态度，排除干扰坚持不懈的执着？从央视的神问答“你爱国吗？”之前，我们就总喜好把单纯的发展、市场问题上升到爱国情节，而这种思维还普遍存在于上到企业家下到小学生当中，把爱国情节从实干展现变为口头说辞，已经成为司空见惯的行为。最要命的是当这种情节和急功近利结合起来，比如说典型的中国式思维：“跨越式发展”那就更令人发指了，它虽然创造歌功颂德的事迹，但背后也产生着不可估量的隐患，这才是背后真正令人担忧的。我们的自主车企发展，又何尝不是这样呢？
" h0 S- @3 M; A+ Q1 C* I5 N 比亚迪是起家较早的自主车企之一，但在多年的发展中真正找到存在感的，还是在涉足新能源汽车领域的这些年。我一直在想，假如他们的E6、秦、唐这些车型在离开补贴支援的情况下会发生什么事情？还会拥有迪粉们的真爱吗？这也是其它自主厂商应该深度思考的问题，还没等我想清楚这个问题，迪粉就已经开始讲起爱国来，把比亚迪造车的商业行为，就这么妥妥的和爱国拉到一起。在这之前，不止一家自主企业这么干过，也着实让耳朵听出来老茧。比亚迪唯一高明的是，把说这话的机会留给了他们的“迪粉”，老板只需要上台稍作点评：“很多人都不相信自主车能做好”。还真别说这么一唱一和，还真有点天降大任于斯的感觉。 我也不知道说我们在新能源领域实力，走在全球前列到底是自欺欺人还是自我安慰，分分钟造出特斯拉是自信还是愚昧。当然我们需要从战略上藐视敌人，战术上重视敌人，但为何我们总之在战略上藐视敌人，战术上停滞不前。大家也别着急和我眼红，我们的传统汽车都造不好，谈何转型腾飞跨越，我也实在找不出麻痹自己相信，绕开问题另辟蹊径这么干才是正确的理由。真心呼吁自主车企，可以酝酿点自己的企业文化以备后说，但也千万别说是为了爱国成长起来的企业，矫情肉麻不符合当下的务实之风，至少在我们还没有值得骄傲的时候别这样说。
5 a1 Y! i- \# Q7 _- I N! C. h' | 在美国，日系车的发展同样是经历一段痛苦方才如日中天，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌甚至都是为美国而生的日本品牌，在一个汽车强国的领土上去发展扎根，这也许根本是自主车企不敢想的事儿。我们也只会偶尔报道下我们的汽车又整车出口到海外，实现了零的突破。没有哪个美国人会把一辆车的购买上升到爱国，汽车厂家也不会用这种非常牵强的行为来推销自己的产品。在我看来，在市场全球化的今天，汽车也同样是一个商品请让它单纯下去。 跨越产生问题 实干才是发展 先从历史机遇说吧，我们从抗战到内战、从内战到解放、从解放到文革，我们经历了许多阶级斗争。可以肯定我们绝对是擅长搞斗争，讲阶级信仰的民族之一。从内战时期我们就已经由于斗争的需要，眼睁睁地看着与发达国家拉开差距，尤其是文革斗争十年所带来的元气大伤最为严重。直到内耗结束为止，才出现了“改革开发，跨越式发展”这么一个思维产物，一个以重视经济建设的思维，一个真正把人民拉着干正事的思维。可以看到，我们把战后发展的机会留给了“内斗”，把改革开放后韬光养晦的机会留给了“跨越式发展”。又由于某个行业的发展过热，需要宏观调控去稳定。如果把祖国的发展比作一辆行驶的汽车，我们处于巡航状态的时间仅占到很少一部分，大部分都处于飙车和刹车的阶段。
: P3 p0 Q4 \ m; w% F 我们把发展错过的机遇，用弯道超车这种跨越聊以自慰。而这种做法的背后必然会付出更多代价，缺少了对事物发展循序渐进，积累吸收的认知过程又谈何成熟！祖国的汽车工业，不就是这种现象的受害者？仿制等于跨越式发展的汽车工业模式，存在于我们的自主品牌已经是庚深蒂固。借着让私家车走入寻常百姓家，技术换市场的原则，回过头去看正是在这种激励政策下，我们的汽车工业格局才有所发展有所突破，至少我们看到了国外的先进技术，看到了落差。在自主为辅合资为主的持续刺激下，我们的汽车产业规模一下子雄踞世界第一。有人也会说，我们的汽车市场成了洋品牌的温床，自主品牌的地狱，对海外品牌的市场容纳已经发展到只要来中国就会有机遇的地步，但也正是合资与自主厂家的百家争鸣，才让中国汽车的价格更低，海外对技术的垄断更少，但这不是我们就此大力扶持自主厂商发展的理由，这应该交给市场去选择。这对于消费者是好事，我们不能把自主汽车跨越式发展所欠的帐，以爱国的情怀来笼络给消费者，让他们埋单。 正是政策导向的问题，让我们以完成任务的态度去发展自主汽车品牌，以诞生自有汽车工业，结束公路上没有自主车的历史高度，去促进自主汽车产业的形成，从而体现 “爱国”。随着第一轮汽车国企臣服于合资产生的利益后，第二轮民营自主品牌本着“振兴名族汽车工业”机会为我所用的勇气粉墨登场，成为自主发展的主力军，此后便是多如牛毛的各种自主品牌的出现。但也绝不能说因为合资产品的优势占领市场份额大，而作为导致自主发展不起来的理由，如果这么说就是不负责任的表现！就像有人为电动车在国内普及感到担忧一样，而真正阻碍普及的还是充电网络的建设，电动车续航的问题只占到小部分。我们不能因为客观事实的存在和影响，从而否认主观上的造成问题差距的原因。
$ e1 ]! q, _- w( j+ C 我们在发展的过程中，还陷入了新一轮的问题。为了体现我们自主汽车工业又快又好的发展，产业格局的合理丰富程度，以至于合资厂商也开始搞出合资自主这么一个“怪物”，也对自主车企产生了新的刺激。不过，我对这种给自主品牌造成的打击并不感到怜悯，从为用户负责的角度来说，合资自主品牌的实力也依然在大部分自主产品之上。相反，通过合资产品“淘汰”二次开发的合资自主车型，还兼顾了品质和性价比的双重优势，这不正是自主品牌梦寐以求的吗?可惜的是我们的自主品牌目前也只能做到兼顾价格优势。 为谁造车 为什么造车？ 但不论是国有还是民营车企，面临的最大问题还是产品力的匮乏，产品没有连带延续性，技术上也难以和国际大厂形成竞争。第一辆红旗轿车诞生，就是为了服务于政治任务，从第一辆汽车诞生开始，就一直延续着仿制与复制，借助外来力量设计汽车的发展模式并持续循环着。我们没有从每个发展过程中去积累产品的内涵，只是完成了一个产品的开发，完成了一项任务从而推向市场就戛然而止或另起炉灶。我们对自主汽车发展，让它在一开始就承受了太多压力，仿佛一个孩子在成长的过程失去了轻松快乐。在一开始，就被拔高到很高的起点，我们的汽车工业的发展与其说是研发汽车，不如说是在解决由于基础不稳，出现在仿制过程中的各种问题。
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我们用仿制的产品，去与合资进口厂商发展成熟的产品相抗衡，所面临的的问题，必然是在产品成本端由于品牌价值的低廉需要去向品质妥协。以跨级的空间，越级的配置为主要核心竞争力。但在综合品质上确没有显著提升，并且研发的成本随着车型级别的上升，实际售价也不具有竞争力。而廉价的车型定位不等于品质工艺的廉价，对于大多数自主产品要达到这种诉求，在目前也仅是一种期望。虽说能做到讲品质的自主品牌在这几年时有出现，但并不反应自主品牌的总体实力，在单一车型和形成整体车系的过程中，自主品牌的综合技术实力依然有差距。在产品换代更迭中，这种差距的消除也依然很迟滞。 自主车该怎么办？ 我们处于一个汽车工业发展的特殊时期，汽油车还没搞清楚，又迎来了新能源的发展时代，有一批专家还是抱着弯道超车的诉求去企图发展汽车工业。但不论进入哪个发展时代，我们的汽车基础工业薄弱的事实不能逃避，包括设计、管理、物流、研发团队依然不可能跨越发展的这道坎。自主汽车在传动、动力、安全、性能指标这些项目上的学分依然没有修完。这就是造成我们可以生产设计汽车，但诞生的汽车产品都是在及格线挣扎的部分原因。
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自主车企到目前，依然难以具备在每个车系拥有系统产品和国际大厂相抗衡的实力。游击战依然是首选，体系集团作战并不适合自主车发展战略。一方面是技术所限难以顾全，还在于市场对自主车型的需求和范围并不大。我们对车系的覆盖，依然要从市场导向为主才有生存，才会有机会盈利。虽然在产品上我们处于劣势，但在车型上可以挖掘市场需求，而SUV以及紧凑型轿车就是自主车企这种策略的写实，我们的技术储备，产品实力眼下也只具备竞争这些级别车系，消费者在这些车系中可以容忍我们的产品差距，至少自主厂商在SUV领域，就将SUV带入六万元时代。单论产品力差距短期内也是难以大面积提升，而我们的自主车企在未来的真正竞争也只会在与实力相当，并且不断提升的厂商之间展开，优胜劣 汰是市场必然。对于自主发展过程中，依赖于“寄生”模式的厂商们，虽然实现了从无到有，但依然难以在残酷的市场中立足，李鬼不等于李逵是不变的事实。 对于自主车的发展还是要相信一段话：“站稳脚跟、沉着应对、冷静观察、灵机应变”，不要依靠搞投机超车主义变强大。汽车是一个跨领域的行业，国际化的发展，全球化的采购是未来的主流。我们的自主车在某些阶段的差距，可以通过与国际主流配套商的合作缩小，但面对国外品牌的成熟与高速发展，我们自主车企真正欠缺的还是一个强有力的研发设计产业的支撑。国内已经有少数自主厂商采用国际合作的经营模式，就是这种尝试下，让他们短期内做到了一个“越升”，不过单个产品的强势，不能代表系统产业的强大。在自我修养的路上，自主品牌既不能弃现实而不顾，利用单一车型优势竞争市场的手段，还要在内外兼修的同时忍受发展的艰苦期，还要受得了自主阵营内的相互竞争。总之，由于机遇造成我们的自主汽车产业起的是够早，赶的却是晚集，发展遇到的冲击自然是前所未有，可以乐观但不要自大。
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我们的汽车工业，实现了从无到有，坚持到现在的格局实属幸运。已经可以做到应付单个级别车系的游击战，对于未来的系统发展还是要一步步来，用羽泉代言康师傅的话来说：“面要一口一口吃，梦想要一步一走”。步伐迈得大而快还会欲速则不达，反而会把精力消耗在所迈出的一大步上。 ( b5 [/ I+ D* @) h+ f( L/ U
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发表于 2015-1-26 10:15:09
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发表于 2015-1-26 11:42:32
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