[导读]看看各家企业2014年的销量和早年间的规划有多大的差距，以及预测一下2015年他们要完成计划所需要的增幅。
2 i v0 c( [0 @. s f  前一阵网上流传一句话——今日的苦逼只为实现曾经吹过的NB。不管这是因后悔而抱怨，还是一句励志豪言，总之，每个人一生中总要吹不少NB。不止是个人，我们的社会、组织、机构也动不动就吹个NB（尤其是那些挂着“互联网思维”标签的企业以及统计部门等更是各种高手），由此可见吹NB是人之天性，谁也改不了。 个人吹NB，一般没有什么计划性可言，想到哪吹到哪，而作为企业来说，吹NB也都是有规划的，通常是以年为单位，三年一小吹，五年一大吹。今年是2015年，差不多5年前，很多企业轰轰烈烈地推出了各自的十二五规划，眼看就要到deadline，他们当年吹过的NB到底实现了几成？接下来咱们来盘点一下车企的十二五规划目标，和目前的完成情况。 首先来看一下这些汽车企业2014年的答卷如何。 以上是中汽协公布的2014年汽车企业销量前十名的排名，这里的数据以集团为单位，集团销量中包括了自主品牌和合资品牌的乘用车和商用车，也就是各集团所生产的全部车型的销量总和。数据中包括国内和出口销量。 除了以上排名前十的企业，这篇文章还涉及两家国内主要汽车企业——比亚迪和吉利，当然这两个企业销量在前十之外。根据乘联会的统计数据，比亚迪2014年全年销量为43,7857辆，吉利销量为42,5773辆。通常来说乘联会和中汽协的统计数据会有小幅的差异，但在这篇文章中不会产生明显的影响。比亚迪和吉利的产品结构也相对简单，全都只生产乘用车，没有商用车，所以乘联会的统计数据也可以代表两家企业的销量。 那么咱们就按照销量顺序，来看看各家企业2014年的销量和早年间的规划有多大的差距，以及预测一下2015年他们要完成计划所需要的增幅。 
媒体总结的2011年各车企的十二五规划 
汽车工业协会统计的2014年销量前10 上汽集团 根据中汽协的数据，上汽集团2014年的销量为558.37万辆，其中包括了上汽自主品牌荣威、MG，上汽与大众和通用的合资公司、上汽通用五菱、以及上汽商用车、依维柯、申沃等。 按照2011年上汽提出的十二五规划，到2015年时，上汽要达到年销量600万辆的目标。也就是说2014年，上汽距离自己定下的目标还差41.63万辆，2015年只要保持7.5%的增长就能保质保量完成十二五计划。上汽2014年同比2013年增长10.9%，中汽协预测2015年市场整体增长率为7%左右，如不出意外，上汽可以达成目标。 作为国内汽车企业的领跑者，上汽在2011年制定的规划即符合企业自身状况，又准确的预料到汽车市场的变化，非常靠谱。 东风汽车集团 东风汽车2014年销量为380.25万台，包括东风日产、郑州日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚等合资公司，东风风行、东风风神、柳汽等自主品牌产品以及商用车（包括轻卡重卡）。东风集团前身是二汽，而在销量上，东风集团也长期占据国内汽车集团第二的位置。 在2011年提出的十二五计划中，东风集团将2015年的销量目标锁定在500万台，此外还包括自主品牌销量300万等目标。在2014年的一次公开场合中，东风仍然坚持500万的销售目标。 按照2014年的销量，东风要在2015年多卖120万辆车才能达成销售目标，增幅需要超过30%。东风集团2014年销量同比2013年增长7.6%，由此推断，东风集团几乎不可能在2015年底完成十二五计划的既定目标。这就是所谓理想与现实的差距吧，不过相对下面要提到的几个厂商来说，东风还不算是离谱的。 一汽集团 虽然是第一汽车集团，但是一汽的销量一直排在第三，2014年集团总销量为308.61万辆，包括合资品牌、自主品牌和商用车，同比2013年增长6.1%。这其中一汽-大众以178.09万辆的成绩登顶汽车厂商销量桂冠，也为一汽集团贡献了半数以上的销量。 和东风集团一样，一汽集团2010年制定的十二五计划中，2015年的销量目标也是500万辆，并且在2013年公开场合中重申500万辆的目标。按照目前的情况，一汽集团要在未来一年实现62%的增长，也就是多卖出190多万辆车，才能完成计划。呵呵，再多一个一汽-大众也不好使啊。 债多了不愁，虱子多了不痒，摆明了完不成的任务，就随它去吧。况且反腐风波闹得人人自危，谁还有心思操心当年吹下的NB啊。 长安集团 长安集团2014年总销量254.78万辆，较上一年度增长15.8%，业绩相当突出。其中自主品牌轿车和微型车的销量达到97.33万辆，占集团销量的38%，在各大国有集团中算是很高的比例。这两年长安自主品牌产品的进步也是有目共睹的。 长安集团曾在2010年提出2015年销量达到300万台的目标，在2015年1月刚刚对外宣布的发展目标中又重申保底290万，力争300万。长安预计2015年的增长率为14%-18%。按照明年汽车市场预期增幅，长安要完成这个目标有一定难度，但考虑到长安汽车的发展势头，这倒也不是不可能，拭目以待吧。 北汽集团 北汽集团2014年销量为240.09万辆，与长安集团差距并不大，但是奇怪的是北汽集团的十二五规划目标有多个版本。 2011年的一篇报道称：“北京汽车股份有限公司（下称北汽集团）董事长徐和谊表示，到“十二五”末期，中国汽车市场销量预计将达到3500万辆，北汽集团的目标是到2015年销量达到350万辆。徐和谊在3月26日上午举行的‘中国汽车蓝皮书论坛’上做出上述表示。” 2012年7月的一篇新闻中提到：“上周，北汽集团董事长徐和谊表示北汽集团将在“十二五”期间力争实现产销350万辆到400万辆。” 2013年2月5日北京日报的一则新闻是这样写的：“根据最新规划，北汽集团2015年将实现销量360万辆，并提升高附加价值产品的比重。” 而仅仅两个月之后，也就是2013年4月，北京晨报的新闻中，北汽的十二五规划目标又变成了300万台。 可见，北汽在十二五规划中，并没有一个十分明确的目标，只是在350万这个数字上忽左忽右，这种没准谱的规划，还不如不做。 当然，无论是300万还是350万，这意味着北汽要在2015年追平甚至超过长安集团，为此北汽需要实现25%-45%的增长，北汽2014年销量增长13.7%，要在2015年达到25%几乎不太可能。 广汽集团 在2010年广汽集团十二五规划中，广汽拟定到2015年底实现产销300万辆，这个数字和长安集团、北汽集团相同，但当时广汽的销量只有70余万辆。经过4年时间，广汽目前的年销量是117.23万台，和300万的目标相差甚远。按照合理的增长率估算，广汽在2015年结束时，可能连目标的一半都无法完成。 广汽销量不振的原因，很大程度上要归咎于广汽丰田、广汽本田两个合资企业，日系品牌连续多年销量萎靡，市占率直线下跌。另外广汽自主品牌传祺还没打进主流自主品牌阵营，菲亚特也尚需时日才能有所作为。 以上是国有汽车集团的情况，接下来看看主要的民营汽车企业的情况。 华晨汽车 华晨以80.17万辆的成绩领跑民营汽车企业，销量包括华晨宝马、中华和金杯，其中金杯销量超过28万，贡献了1/3。 查看过往新闻，华晨在2010年有两次公布了十二五计划的内容，前后相差仅两个月，但目标却分别是销量200万台和150万台。究竟是媒体误报，还是华晨在两个月内调整了目标，现在已经无从考证。 按照比较低的目标150万台计算，华晨需要在2015年在80万辆的基础上完成87%的增长奇迹。只能买一送一了。 长城汽车 作为纯粹的民营、且没有合资背景的企业，长城以73.08万辆的业绩，跻身2014年销量第八的汽车企业，着实不容易。不过对长城来说，2014年也是喜忧参半。SUV和商用车大踏步地前进，轿车业务却大踏步地后退。 当然，拿这个成绩比较长城汽车2011年的宏图壮志，显然也是未达标。根据长城汽车2011年的十二五规划，他们要达到180万辆的销量，也就是说他们现在连零头都没做到。 紧接着2012年，长城汽车修订了目标，将2015年的预期销量降至130万辆。 就在2015年1月7日，长城汽车再次发布公告，将2015年的销量目标降至85万辆，较2014年增长16%。 长城汽车终于在五年计划的最后一年意识到当初的NB吹得实在太大了。 奇瑞汽车 奇瑞汽车在2011年的十二五规划中拟定的销量目标是200万台，2014年实际完成销量48.61万台，达成率不到1/4。而且几年中，奇瑞从没再提过十二五规划，也没有从新制定目标，调低预期，似乎这个规划从制定完成的第一天就被遗忘了。还有一年时间，奇瑞有啥法宝能让销量翻四翻吗？不会是指望奇瑞捷豹路虎吧？ 江淮汽车 江淮汽车进入汽车销量前10名的企业，2014年销售46.47万台，超过比亚迪和吉利，接近奇瑞。但实际上，江淮的销量中，有近26万辆是商用车，也就是江淮轻卡重卡一类的产品，乘用车销量不到一半。 在2010年的十二五规划中，江淮的目标是160万，也是雄心壮志。直到2014年4月，江淮才幡然醒悟，公开承认2010年目标制定太高，2015年目标锐减90万，降低至70万辆。 即使是70万辆，江淮也过于乐观了，在2015年增长66%也不切实际。 不过难得的是，江淮在2014年还能记得2010年的规划，并公开承认规划失误，并大幅削减销售目标的企业。起码态度还是实际诚恳的。 比亚迪汽车 比亚迪2014年销售43.79万台，较去年下降13%，这个数字来自乘联会，和上面中汽协公布的数据在统计方法上有些差异，不过结果的偏差在0.X%，所以可以忽略不计。 比亚迪的目标比较有意思，没有预期，没有数字，只有一句“2015中国第一 2025世界第一”的口号。 随后几年比亚迪的发展出现严重危机，2011年8月时任比亚迪汽车销售有限公司总经理的夏治冰离开比亚迪，比亚迪开始进行大规模调整。2011年9月，比亚迪董事长王传福亲自出面表示：比亚迪2009年就犯下错误，现在的裁员和调整是为过去的错误埋单。他同时重申，2015年实现产销量中国第一的目标不会改变。 根据2011年媒体消息称，当年比亚迪上报的规划产能是200万辆。 因为没有具体规划数字，那么这里就有一个问题，比亚迪当年所说的2015年中国产销第一究竟是在什么维度上做到第一？ 如果是制造企业产销量第一，那么比亚迪当时的假想敌应该是上海通用、上海大众、一汽-大众，现在这三个企业都是170万量级。比亚迪2010年的销量是大约50万辆，以此为基数，如果按照王传福2011年的设想，保持每年20%-30%的增速，那么到2015年底，比亚迪的目标销量大约是125-185万辆。这样比亚迪在理论上存有超过一汽-大众的可能性。但实际情况是比亚迪的销量连续多年徘徊在40-50万辆之间，并没有出现预期中的高增长。 所以现在来看，比亚迪当初“两个第一”的口号，完全没有实质内容，是个空洞且不切实际的口号，就跟大跃进时期高喊“超英赶美”一样。21世纪都过去1/10了，人家都是互联网思维，你咋还大跃进思维呢？ 吉利汽车 2014年对吉利来说也是不太顺利的一年，人员、产品线、品牌都在进行大规模调整。总销量42.58万，较去年下降了22%。 吉利的蓝图描绘于2007年，当时的目标是2015年销售超过200万辆，其中2/3出口海外。此后几年，吉利进行过几次调整，但仅限于出口比例，总销量200万辆的目标始终没变。 这些年来吉利一直在原地踏步，销量在40-50万辆之间徘徊，距离完成目标有4-5倍的差距，十二五计划将成为泡影。 总结 究竟为了什么而规划？ 
通过上面的总结可以看出，除上汽集团外，国内汽车集团几乎都无法在2015年完成既定目标。 大部分企业都制定了激进甚至荒唐的十二五规划，竟然相信5年翻5翻这种神话，有没有一点严谨的态度和科学精神了？ 各个企业不约而同，制定了几乎相同的规划和目标。比如一汽和东风的十二五规划都是500万辆，长安、北汽、广汽都是300万辆左右，奇瑞、华晨、比亚迪、吉利等民营企业的规划在200万左右。 这就有个问题，为什么不同的企业，不同的基础，目标都是一致的？是商量好了，还是他们都用了同样的市场调研数据？大部分企业都是在2010年末，2011年初公布的十二五计划，正好是汽车市场发展最火爆的几年。差不多同时，有关国内汽车产能过剩的警告声也开始出现，并且国家有关部门已经释放出信号要对汽车产业产能进行调控。所以不排除一种可能是：所有企业都在十二五规划中夸大了目标，上报更多的产能，以获得政策、资金的支持，并且在政策收紧之前拿到批复。 之前就有媒体粗略统计过按照已有和规划的产能，到2015年末，中国汽车产能将超过5000万，两倍于汽车销量。 规划顶个球？ 另一个现象是，所有企业制定完规划，就将它抛之脑后，看样子就没打算按照规划来执行。在达标无望时，也没有企业调整和重新制定规划。只有江淮公开承认无法完成计划，并进行修订。 总之，国内汽车企业的规划都吹得天花乱坠，但实际上都是很扯淡的事。 今年年底各企业又该发布十三五规划了，再看到各种规划的时候，估计只能以“呵呵”当笑话看。顺便问问各企业，在颁布新规划之前，你们能先给十二五做个总结吗？
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发表于 2015-1-24 09:32:10
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发表于 2015-1-24 14:29:52
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