为TGDI正名——来说说涡轮增压和直喷机

梧桐树

    [导读]小排量涡轮增压+直喷（学名TGDI），是今后的潮流和趋势。但是不知怎么搞的，老是有不少同志有意无意地妖魔化或者抹黑TGDI机，这是为什么呢？
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小排量涡轮增压+直喷（学名TGDI，也有称TSI、CGI、TI等），是今后的潮流和趋势。

但是不知怎么搞的，老是有不少同志有意无意地妖魔化或者抹黑T机、还有直喷机，比较有代表性的观点有：

1、“T更费油，保养费用高"费不费油这个后面再展开说，保养用全合成1W或1W5一保并不比比矿物油高；

2、"T寿命不长，不到10W就OVER了"带延迟冷却的T不存在这问题，还有机油配方与涡轮材料的进步可以让T与发动机寿命相当；

3、"T机1900或者2XXX才启动，启动前就是个小排量"看看扭矩图吧，哪怕是泄压最大扭矩前，也比NA机大多了去了，很多人根本是介入转速（也叫启动转速，开始增压）与最大扭矩转速（开始泄压）不分的；前者一般是1100-1300转间，个别1000就启动了，1400最大扭矩。

4、"T机工作后涡轮会烧得发红？"这个也是黑得发亮啊，那是台架试验一直6K转玩的吧？还说不定加了红外摄像效果。要知道涡轮是个能量转换机构，把一部分排气的动能和热能转化成进气的动能和热能了，还带机油冷却的涡轮平时使用工作温度，并不会比同动力的自然吸气（NA）机排气岐管高多少。

5、"直喷机易自燃？"别把大众EA888的高压油管走向设计缺陷当成直喷机的共性，后面还会说到。

涡轮增压机的意义和特点：

TURBO机的气路及构造原理图

一、小排量实现大功率，一般增加在30%，个别达到40-60%之多； 对于按排量来计的消费税（还有今后的车船税）非常有利

二、实现了低转速大扭矩，现在的小涡轮基本在1500-1900间就全压运行，在1500/1900—4000/4500间通过泄压阀的调节，一直保持着最高的充气效率，

一条完全平行的最大扭矩曲线、动力源源不断，解决了NA只有某个转速的扭矩才最大的问题

借用某系的扭矩图

三、相当于一个变排量的NA发动机，比如E4T20 2.0TCI 250NM/116KW， 扭矩比2.5NA还猛，最大功率与2.2、2.3相当（这样的调校对于车重城市路况非常有用，最大功率除了极速和红线加速基本用不上）

在怠速时，增压很小（甚至没有）与2.0NA机油耗相当，其它转速区间工作时，

压缩的空气比一般的NA机喷了更多的燃油（14.7空燃比是按照1BAR的自然气压来计算的），燃油经济性（效率）又比2.5NA的高

综合来说，同车重同路况同样驾驶方式，2.0T比2.0NA要耗油，但是比2.5NA肯定省不少

四、压缩比一般为8.8-9.8，增压后的空气（1.5-3 BAR，看涡轮大小和调校）再经气缸压缩比，

实际压缩远超过了上述压缩比。有了涡轮增压，使通过调校泄压阀改变增压系数来压榨发动机，取得更大的动力而不用改变缸体、活塞曲轴等成为可能

TURBO的剖面图（红色为排气，蓝色为进气）

五、原来存在的高转速运转后不能马上熄火缺点，在增加了熄火自动降温系统后完美解决；

良好的温度保护+材料技术的进步，使得涡轮基本与发动机同寿命

以前采用的大涡轮启动滞后及启动后动力剧增的突兀感也在用小涡轮后得到了极大的改善；

六、涡轮机都有高转速（如4500）后扭矩急剧下降的特点，因此不少经典机扭矩很大，最大功率并不显眼

最大扭矩与最大功率的调校也是一个矛盾，此消彼长的关系

七、再补充一点，T机能克服自然吸气机在高原空气稀薄时扭矩、动力下降的情况

一般NA机在3000米海拔功率将下降10%-15%，5000米后下降30%之多，所以高原上都是3.5、甚至4.5大排量越野的天下

但是T机由于涡轮增压和泄压阀的调节（实际上涡轮增压的能力是有多余的），扭矩和功率可以随着海拔的升高而维持基本不变

只是最大扭矩的需要转速比原来高了，比如原来平原1500转可达最大扭矩，3000、4000米后可能要1900、2300转后才能够

直喷机的意义和特点

一、其实柴油机早就是直喷了，也肯定是直喷。最好的柴油机在德国，德国人也只是相应移植了下；

二、说直喷就不得不说高压共轨系统，就是一个加压泵由发动机曲轴直接驱动，获得比一般电动汽油泵高10-15倍的燃油压力。加压泵上有个限压保护阀，防止转速高后油压过高。

这么高压的易燃汽油如果喷出来可不是闹着玩的，途观事故……你懂的

一般电动泵压力在4-5BAR，而这样小的压力，是无法直接做到瞬间将汽油喷到高温高压的汽缸内部并有良好的雾化效果的

三、汽油的雾化效果：直喷》多点电喷》单点电喷》化油器。雾化效果越好，燃烧就越充分

四、直喷，还可以做到多次分次喷射，将汽油机的压缩比提高，更大的提升热机效率

简单来说，就是如果一次直接按14.7空燃比喷好油的话，估计压到10：1，就自爆了，很多10.5：1的机是通过提前点火来避免爆震的

但是提前点火必将带来能量的损失、功率的下降

多次喷射就解决了这个问题，先按10或者9空燃比喷稀的油雾，在将近压到10的瞬间，再补喷油。喷完油时也刚好点火了，可以实现11甚至最高的压缩比而不至于提前自爆而爆震

五、直喷机的核心，就是高压共轨泵和喷油嘴，基本为BOSCH所持有

特别这个喷油嘴是个很精密的部件，对材料和加工的要求极高，对电控部分的精确控制和稳定性要求也高

小排量涡轮增压+直喷，是今后的潮流和趋势，是经济、环保和省油+动力的选择，并不是欧美厂家的忽悠——说什么日系为什么不用？T机日本早就玩滥了（不排除这说法带有为日系开脱的可能）。日系除了MAZDA、SUBARU比较另类，喜欢用些新技术，其余几家都是很保守、够用为上、有人买能赚钱就行的（以KMR B级2.0、RAV4用4AT为代表）。但是现在sky-active、日产TGDI，丰田D4S也全上了（还有6AT）……那又该怎么说？“TGDI是忽悠，4AT够用了？”哈哈

  A* \6 h7 @: s+ b5 H% S

谜苏·诗卷

分析得很好，谜苏喜欢开T的车子

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