[导读]在目前的法律法规下，车主如果选择维权，恐怕难于上青天。制度不健全，不人性化，车企爱耍流氓，怎么办？
0 y2 X3 a4 Z7 K# ]4 I. Q 车主维权，在我国一直是一件比较难的事儿。 在我们的古装影视剧中，经常可以看到老百姓拦轿喊冤或者是告御状的情节，在法律制度不健全的古代，百姓维权的“理想途径”差不多就是那样了。历史发展到今天，我们都说已经到了法制社会了，按说普通人维权应该是有章可循了，但我们依然经常看到各种让人咋舌的”上访“事件。今天，我们就来谈谈在汽车消费的后期环节中，如果车子出了质量问题，4S和厂家耍无赖的情况下，我们要维权，到底有多难？ 
历来车主维权的新闻不绝于网络报端，某些豪华品牌车主的维权途径更是让大家觉得他们也是“蛮拼的”，比如用驴拉着车子招摇过市或者高举大字报的形式以此来达到引起关注的目的，又或者在这个品牌参加车展期间大闹展台。其实，不论什么样的维权形式，说到底车主都是被逼无奈。我们都知道丢东西了可以报警，被打了可以报警，可汽车出现了质量问题，我们往往不知道该去找谁解决。 2014年10月1日起正式实施的汽车三包政策，让广大车主觉得有法可依了。但是政策的各种条条框框，看起来很美，可实施起来却完全不是那么回事。新车真的出问题了，要真正实现换车比登天还难。至于汽车三包所谓的“专家团”，根本就不知道去哪里找寻。还有重要的一点，如果车主提出了某个产品质量问题，目前也只能由厂家定性（说了算），消费者根本没有可依靠的政策法规。最终维权经常出现“胳膊拧不过大腿”的无奈局面，大部分车主只好选择妥协。 
前段时间闹的沸沸扬扬的速腾车主维权事件，都拉横幅堵到了一汽-大众总部，可又如何了，人家一副铁片儿就让媒体到现在都没了声音。笔者也曾经处理过类似的产品质量投诉问题，天下乌鸦一般黑，所有车企在这种事上都是一个态度，就是：否认！因为如果一旦承认，局面就会马上失控，已经出现问题的车主会要求退车还款，没出现的因为担心会出现同样会要求退车还款或者赔款。汽车厂家为了避免事态失控减少损失，最好的办法就是死不认账，最多就是承认个别产品批次问题，这就是底线了。 除了法律途径不健全外，高昂的车辆质量鉴定费用也是造成维权过程中困难重重的原因之一。动辄上万元的检测费用对车主来说是一个不小的负担，更有甚者，如果要对车辆的主要部件进行检测的话，其检测费用甚至高达数十万元。在这天价检测费用面前，车主们通常会选择放弃维权;另外一个重要原因是汽车投诉过程比较复杂，程序多、耗时久也会让车主感觉身心疲惫，最终选择了放弃维权。 
这样看来，车主如果遇到了残次品，只能是认命。 现在我来谈谈我的一个亲身经历。 前不久刚刚提了迈锐宝，由于车子是家里老人在老家（山东聊城通泰雪弗兰4S店）帮我提的，整个过程我都在外地没有参与，车子到我手里后，我几次去洗车时还有贴膜时，师傅们都对我反应车子引擎盖做过抛光处理，痕迹还比较明显，我马上电话跟家人确认，家人都对汽车没啥研究了解，听了我的话都很震惊，父母更是怀疑是否是全新车辆。我马上和当时的销售员联系，她一口保证是全新车辆没有做过任何抛光处理，但群众的眼睛是雪亮的，抛过就是抛过。我认为，这种行为已经构成销售欺瞒，不能因为购车人是门外汉就向其推销问题车辆。 
巧合的是，前两天偶然的机会在江苏电视台某个活动现场见到了雪弗兰东区某销售副总经理罗女士，我觉得这是个机会，天真的想，这个地位的人应该能帮我解决问题，罗女士还很友好的当时给了我名片。回到家后给罗女士发短信，陈述完事件后询问其能否给我指一个解决问题的途径。一个半小时后，罗女士回了一句话：车子哪里提的？我照实回答。这条短信后，罗女士杳无音讯，石沉大海。 所以，作为一名业内人士，即使你有机会接触到厂家内部人员，或者你知道维权途径，但是在这种极其不健全形同虚设的法规下，你也很难发出自己的声音。在没有道德良心底线的某些车企面前，你就是个跳梁小丑。 人为刀俎，我为鱼肉，这就是我们芸芸车主们的维权现状？但是，我认为还有一个途径可以帮助我们，那就是在出现质量问题后，要团结我们的声音，选择一个平台作为阵地，向无良的汽车厂家发起抗议。不管这种抗议有效与否，起码让这些车企知道，就像香港电影里的台词一样：出来混，迟早要还的。 " K1 h5 p* N9 I" I7 B9 t3 C0 n+ I
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窥视卡
雷达卡
发表于 2015-1-22 10:46:34
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千斤顶
照妖镜
发表于 2015-1-22 11:33:07
难说 啊
发表于 2015-1-22 23:40:08