[导读]选择涡轮增压还是自然吸气只是方案A与方案B的差别，而非先进与没落的差距，消费者大可不必“赶时髦”。% c( m' z" q8 H$ P
最近几年，涡轮增压发动机开始在国内流行起来，就好像买衣服穿“名牌”一样，车屁股后面带个“T”，立刻感觉不一样。 
恩，看起来的确是这样，动力强、省油、技术先进是涡轮增压发动机最能打动消费者的卖点，涡轮增压“患者”最津津乐道的事：“这车带“T”，省油、劲儿大”。更有甚者，将带不带“T”看成一辆车是不是先进的标尺，骨子里就认为：不带”T”的车，技术肯定落后，宁可多花点儿钱买带“T”的，也不买自然吸气的。 中国有句俗语，叫一人传虚，万人传实。说的人多了，那肯定是这么回事儿。在厂商的宣传引导下，我们看到涡轮增压正和自然吸气形成两个门派，甚至在个别消费者眼中两者成为了先进和没落的两种代表。可事实并非如此，涡轮增压并不是完美无暇而自然吸气也绝不是一无是处。 与自然吸气相比，涡轮增压发动机有着出色的动力性能与较好的燃油经济性，同时更加环保。以沃德十佳发动机福特Ecoboost1.0T增压机为例，其最大功率可达92kW最大扭矩可达170N·m，该参数可完全超越新嘉年华1.5升Duratec自然吸气发动机（81kW/140N·m），而在燃油经济性上，涡轮增压也有着不错的节油效果，无论是从工信部综合油耗还是汽车之家认证车主的口碑评价来看，搭载1.0T发动机的嘉年华均比搭载1.5L自然吸气发动机的同款车型节油10%左右。此外，由于排量小了，排出的二氧化碳也就少了，自然更加环保，这也是国家政策逼车企研发小排量大动力发动机的最终目的。 
福特1.0T Ecoboost发动机 在节能环保的大背景及市场对涡轮增压的认可度逐步加强的趋势下，看上去对涡轮增压“不感冒”的韩系、日系也开始研发涡轮增压，比较有代表性的就是号称性能可达到业内顶级水平的本田EDT项目中的1.0T、1.5T、2.0T等一批涡轮增压发动机的研发应用。同时在世界层面看，以涡轮增压为代表的“小排量大动力”发动机都算得上绝对的潮流与趋势，在2015沃德全球十佳发动机中，小排量涡轮增压发动机所占比例达到一半以上。 
那么在涡轮增压这一趋势的强势主导下，选择自然吸气发动机就意味着没落吗？恐怕不是。 因为在驾驶平顺性及可靠性方面自然吸气发动机更胜一筹，同时价格也相对较低。虽然现在涡轮增压技术不断成熟，有些厂商也声称：在不激烈驾驶的情况下，涡轮可以做到和发动机同寿命，但相比较而言，依然是自然吸气发动机各方面更完善，在购买成本及保养费用上都要优于涡轮增压发动机。同时，对于大多数消费者而言，只是城市用车，并不追求激烈驾驶，那自然吸气所带来的平顺性及操控的顺畅性也更加适合城市生活。此外，在排气量相同的情况下，由于涡轮增压发动机的进气量受到增压而增多，喷油量随之增加，所以此时涡轮增压发动机的油耗反而会高。 细心的消费者会发现，在欧美等合资品牌以及自主品牌都大规模推广涡轮增压发动机之时，尽管日系也在加码涡轮增压，但他们仍没有放弃对自然吸气发动机潜力的挖掘，比如马自达的创驰蓝天技术、丰田全新的6AR-FSE自吸发动机等通过对传统动力技术进行革新，在保留自然吸气发动机平顺性与可靠性的同时做出了更好的动力输出、更低的油耗、更低的排放以及更好的安全性。 
丰田2.0L 6AR-FSE自吸发动机 随着环境污染日益严重，环保法规日益严苛，涡轮增压是目前已知企业达到节能和环保要求的最佳途径，这也是曾经“放弃”涡轮增压的日系又开始研发涡轮增压技术的重要原因。但对于消费者而言是不是也必须要选择带“T”的车呢？ 一刀切的回答显然是不靠谱的，消费者还是应当具体分析自己的用车需求及用车环境，是看重动力节油还是平顺可靠？然后对号入座即可，至于选择涡轮增压还是自然吸气只是方案A与方案B的差别而非先进与没落的差别。
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发表于 2015-1-21 09:09:55
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发表于 2015-1-21 09:53:36
发表于 2015-1-21 11:33:01