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最近一段时间，新车扎堆上市，仅上周一周时间就有五款新车上市，而其中最为重磅的车型，便是本文要介绍的凯美瑞，这款车于2015年1月10日上市，共9款车型，其中2.0四款，2.5三款，混动版两款，价格从18.48-32.98万元。虽然只是一次中期改款，但凯美瑞的动作之大是前所未有的。 2.0 D-4S做主力，2.5和混合动力唱配角 这次凯美瑞的中期改款，其最大的亮点就是这台2.0升的发动机和6AT变速箱组合了，这台发动机经过了数月的预热，在上市之前就已经为人们所熟知了。vvt-iw，D-4S双喷射系统，EGR废气再循环等等名词已经让关注这款车的人耳熟能详，不过我们还是来看看这台发动机到底有什么本事吧，最大功率高达167马力，而理论综合油耗仅百公里7升。这意味着这台发动机是一台非常高效的发动机，其最大功率普遍高出同级竞争对手10马力以上，油耗在动力大幅提升的基础上却不升反降。可以说这次丰田非常彻底的淘汰了老款2.0动力总成，同时扔掉的，还有落后的帽子，瞬间迈入科技先进的行列。 
凯美瑞 2015款 2.0S 凌动版 而这次上市的车型也最大限度的向这套先进的动力总成倾斜，2.0车型居然有四款，而2.5L车型仅保留三款，混合动力也仅保留两款。这意味着2.0车型将取代2.5车型成为绝对的销售主力。2.5升车型除了2.5S和2.5G两款车应付竞品车型之外，2.5Q版本纯粹是为提升形象而出现，没有实际意义。而混动版本也重新回归高价。总的来讲，凯美瑞此次完全将2.0车型作为主力车型，这在丰田的历史上尚属首次。 配置，价格两极分化，新凯美瑞欲颠覆传统格局 
凯美瑞 2015款 2.5HQ 旗舰版 以往的中型车格局都是这样的，以1.4T/2.0L作为入门级型号，主攻低端市场；1.8T/2.4/2.5作为主打车型，通常也是销量最大的。然而新凯美瑞完全颠覆了这一传统，凯美瑞的做法是，在18.48-21.98万元这个最贴合购买该车型消费者心理价位的区间当中，密集的推出4款2.0车型和两款2.5车型，包括两款完全运动化包装的凌动版，这六款车在配置上做出的取舍也恰到好处。而另外的2.5Q，2.5HG和2.5HQ车型则是作为高配车型出现，配齐了我们能够想象到的所有高端装备，价格也贵的离谱，完全是作为提升车系形象的图腾而出现，实际意义不大。 凯美瑞将主力集中在2.0车型上，以高科技含量的动力总成所带来的低油耗，低保养成本和可靠性为主要卖点，辅以合理的配置带来的低价格，以及此次中期改款采用的KeenLook风格的前脸造型，非常明确的主攻那些务实的家庭用户。虽然这种如此明确的去迎合某一细分领域用户的做法尚属首次，但这也恰恰反应了中型车市场目前最真实的需求。凯美瑞虽然是第一个吃螃蟹的，但很有可能打破固有格局，甚至确立中型车市场新的格局。 过于权衡利弊，2.0车型配置有明显短板 虽然以2.0车型为主打的做法没错，但丰田在2.0车系的配置上却做得并不到位，让人很轻易的能够挑出毛病。例如最低配的2.0E精英版居然没有配备ESP，而且四款2.0车型与同价位的竞争对手2.0车型相比，配置都是最低的。2.0车型全系没有GPS和定速巡航，甚至连倒车雷达都没有，这样的配置水平已经低于合资中型车的平均水平。也许厂家会认为如果让2.0车型太完美，会影响到2.5车型的销售吧，但实际上，配置上的短板很可能成为人们接受这款新车的障碍。 总结：中级车在欧洲和北美，很长一段时间以来，都是作为主流的家用轿车出现的，而目前的中国市场，随着国民收入的普遍提高和车价的不断降低，中型车也已经全面家庭化。以中国的国情来看，2.0自然吸气发动机既可以受到排量税政策的优惠，为价格和后续用车成本（每年按排量缴纳的车船税）带来实实在在的好处，又在保养费用，燃油经济性和可靠性等方面大幅度领先涡轮增压车型，无疑是中型家用轿车的黄金排量。之前很多厂商都看到了这一点，但无非是在配置上做些文章，让自家2.0车型看起来更有性价比一些，但从发动机入手，提高科技含量进而带来更强动力和更低油耗的，凯美瑞是目前为数不多的选择（阿特兹2.0也是这个路子，而且配置更为丰富，但定位太过个性，空间和舒适性也略有不如）。然而在配置上的短板却为这一次看似完美的改款增加了一些不完美的因素。而至于市场表现究竟如何，关键还要看终端的优惠幅度能否恢复到之前老款的水平。
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发表于 2015-1-15 10:19:25
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