成长的烦恼 透过车展看自主品牌设计

梧桐树

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极光的成功诀窍
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    广州车展大幕已落，豪车美女亦如过眼云烟，相比北京、上海车展，此次的广州车展概念车并不多，因此我们得以有更多时间看看、品品、聊聊这些量产车。

    近些年，像长安汽车这样实力增长的自主品牌开始涌现，它们拥有了自己成熟的设计团队，也开始有了自己的想法，因此我们可以看到逸动、致尚XT这样的作品。不过对于陆风、吉奥这样实力相对薄弱的车企，如何在这个“看脸”的时代造出一款漂亮的车呢？似乎借鉴成熟设计是个不错的思路，于是在本次的广州车展上，我们看到了“极光”出现在各个不同品牌的展台。这样的结果表面看起来是自主品牌之殇，但在我们看来，这是自主品牌“成长的烦恼”。

    逛本次广州车展最突出的感觉就是满眼的“路虎揽胜极光”，别误会，这并非是财大气粗的路虎包下了车展的众多展位，而是李逵、李鬼，真假美猴王的聚会。没错，在车展上，血统纯正的路虎揽胜极光（下文简称极光）、奇瑞路虎揽胜极光以及借鉴极光造型特点的各路英雄们碰到了一起。

  

    为什么会出现这种情况呢？我想这首先要源于极光设计的成功。无论你是否能够接受、是否承认，极光的造型确实开创并引领了一个SUV设计的新时代。简约的线条、圆润但略显肌肉感的车体，悬浮式车顶、低矮的侧窗、扁平的尾灯等等，说它颠覆了路虎品牌的设计绝不为过。

    极光的成功或许有些难以理解，那么就让我们用日常生活中另一个成功案例打个比方，那就是同样引领一个时代的iPhone。首先，要肯定的是苹果公司操作系统iOS的成功，初代的iPhone并不好用，不过在系统的不断更新中，iOS变的让人难以转投其它阵营。那么，初代的iPhone并不好用，为什么还会获得成功呢？我想除了苹果品牌的号召力外，与其在当时令人耳目一新的外观设计不无关系。

    其实，在iPhone问世之前，市场上已经出现了不少大屏幕手机，不过它们大多可以用傻大黑粗形容。圆滑的线条、仅有一个实体按键的iPhone告诉世人，手机也可以如此简洁。

    此后，如果你不是大屏幕、少量实体按键都不好意思叫自己是智能手机，无数品牌争相模仿、创造、改造，iPhone也成功培养出了无数的果粉，果黑。甚至，无论新一代的iPhone再怎么变化，第一眼如何令人难以接受，狂热的粉丝们最终都会被苹果品牌影响力“击败”，以吐吐就习惯的思想，逐渐接受新iPhone。  

    理解了果粉对于iPhone的狂热，也就不难理解极光取得的成功。在极光概念车LRX诞生之前，路虎品牌始终给人纯正越野车血统、见棱见角的设计、高昂的身价这些印象。在极光诞生之后，这些印象中增添了一个名字——时尚。

    身上含有英伦豪华品牌与纯正越野车血统、时尚前卫的外观以及相对降低的身价，这些因素集于极光一身，它的成功似乎就是理所当然了。SUV蓬勃的市场自主品牌自然不能无视，不过实力相对较弱令他们从技术上超越的可能性微乎其微，身世更是无法与路虎抗衡，因此借鉴极光时尚外观设计无疑是令自己产品获得成功的最好方法。

    于是，在本次的广州车展上，便有了我们在文章开头提到的一幕。李逵、李鬼、真假美猴王并存。为什么会出现这样的情况，它们之前有多相似，我想无需再解释。真正令我们在意的是难道自主品牌就不能推出一个原创设计吗？答案虽然残酷，但事实是自主品牌不是不能推出原创设计，而是它们要背负的东西太多，或者说较弱的品牌影响力极有可能令其失败，这些情况让自主品牌不是不想推出原创设计，而是不敢推出原创设计。你以为这是玩笑？让我们用宝马3系举个例子吧。

    这一代的3系实车第一次在世人面前亮相是在2011年底，外观的巨大改变饱受争议，其中得到最多争议的就在于大灯组的“开眼角”设计，虽然我们现在已经习惯，但是让我们看看当年的人们怎么说的吧。

    没错，即便是宝马这样品牌号召力极强的车企，在推出一项全新设计的时候，也并不是每个人都能坦然接受。“开眼角”的设计虽然已经逐渐在宝马品牌全新车型中普及开来，但时至今日，仍有不少车迷难以接受。因此，全新的设计对于品牌号召力较弱的自主品牌而言，可能带来的就不仅仅是销量受挫这样简单，因此便诞生出了借鉴与模仿。难道自主品牌真的无法摆脱不能推广原创设计的魔咒吗？

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自主品牌的成长
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    自主品牌当然可以摆脱无法推广原创的魔咒，如果仔细留意近几年自主品牌推出的车型，可以看到这其中已经有不少品牌正在用不同的方法展示自己的设计，我们将这些不同的状态简单归为三种。

状态一 模仿为主加入部分原创

    豪情SUV是吉利今年上市的一款中型SUV，其概念车是在2008年北京车展上亮相的NL-2。当时，吉利汽车研究院副院长曾向媒体透露，其将在吉利成都生产基地投产，2009年4月下线，同年9月将会上市。

    2009年的上海车展，吉利宣布代号NL-2的SUV正式定名为EX8，相比此前的概念车，其设计更为接近量产。在此后的5年里，这款中型SUV不断曝出上市时间，不断曝出谍照，却始终没有上市。直到今年10月，其才姗姗来迟的更名为豪情SUV并上市。不过这5年的沉淀时间里，外型上它却没有过多变化。

    从我个人的审美角度看，豪情SUV绝对算不上是漂亮，略显扁平的车头与高大的乘员舱比例略显奇怪，在我翻阅了资料后，终于找到了不协调的原因，原来它经过了“吉氏整容”。

    翻看资料后，我们发现豪情SUV的造型一定程度上借鉴的是丰田Vanguard，丰田这款SUV的轴距与我国国产的RAV4一样，相比日版和欧版车型轴距长。从数据上看豪情SUV的轴距比Vanguard更长，但是设计师没有很好抓住“身材”更大的优势，反而将发动机舱盖设计的更为扁平，因此整体比例不太协调。

    当然，吉利这些年并非只是原地踏步的模仿与修改，在其收购沃尔沃品牌后，北欧简洁的设计思路已经开始体现，帝豪CROSS与吉利GC9开始有了质的飞跃。

状态二 借鉴元素与不断改良

    难道没有海外设计团队助阵，我们的设计师就不能设计出好作品了吗？当然不是，中华H530便是最好的例子。2011年上市的中华H530长着一张宝马脸，模仿宝马经典设计元素“双肾型”进气格栅的它得到的好评与恶评似乎都不少，经过了一段时间的积累后，今年完成改款的H530进气格栅“顺眼”多了，更重要的是在它身上我们看到了自主品牌设计的转变。

状态三 中国人才懂中国人

    如果说前面提到的两种状态或多或少还有借鉴的因素，那么以长安为代表的部分自主品牌已经在原创路上飞奔了。我们无需多讲它们的实力如何增强，也不用阐述其拥有多个海外设计团队，逸动、致尚XT、CS75、悦翔V7这些作品就是最好的证明。

    如果说悦翔系列的变迁还不能展现出长安设计团队实力的话，那么我想被誉为自主品牌最美两厢车的致尚XT绝对可以代表长安设计师的创作功底，此前我们已经对这款车设计历程进行过详细解读，对它感兴趣的朋友不妨点击《基因突变的产物？长安致尚XT设计解析》阅读。

    长安的成功不在于引入了多少海外设计师，作品不再是外国设计师理解的中国元素集合体，而是中国设计师以国人的审美理解的国人偏好。他们开始真正地了解中国消费者喜欢什么，不再是简单的模仿、借鉴，这也许就是成功的秘诀。

大家聊设计

在车展以及各种专访活动中，我们见到了众多国内外知名的汽车设计师，在听到了无数业内人士的感想后，我们对于自主品牌设计也有了自己的看法。

全文总结：

    在人的一生中，青少年成长时期的我们总会遇到各种“烦恼”，学业、友情，甚至是爱情，这些在数年后回首看来觉得幼稚的事情在当时总会困扰我们良久。不过，这并不是毫无意义，我们正是跨过这些“障碍”才会成长。这些烦恼之于我们是困扰，是障碍，也是成长的阶梯，我们的自主品牌同样面临着一些困扰，当然，有朝一日，翻回来审视这些问题，会发现这些事情也是自主品牌成长的助推剂。

    追根溯源，好的设计到底是什么呢？目前都没有定义，也不会有定义。自主品牌在探索优秀设计的道路上已经走了很远，未来也还会有很多道路要走，这其中究竟发生了什么，正在发生什么，未来什么样，这些问题我们将在不久后再和您聊聊。如果您对自主品牌设计有何看法，不妨给我们留言。

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谜苏·诗卷

现在车展都要取消车模了，唉，感觉真是有点遗憾