很多交通事故竟然是ESP车身稳定系统惹的祸！

梧桐树

7 N' u  U5 I! Y$ x9 p0 z2 O        说起电子稳定程序，大家都会习惯性的说起ESP，但其实不同厂家是有不同的叫法的，如丰田叫VSC，本田叫VSA，宝马则叫DSC……而国外一般统称为ESC或SC（电子稳定性控制、稳定性控制）。只是国人习惯性的叫ESP（应该说是大众太深入民心了）。这里，我们还是采用国际通用的称呼——ESC。
3 K  K( Z/ i+ J4 g1 x       ESC是个非常有用的主动性安全配置，能比较好地防范事故，所以无论是国内国外都广受好评。不过，国内有不少媒体、车迷和车主都把ESC神化了，事实上，ESC并不是万能的，甚至还有可能会因为ESC而产生事故。
9 N/ ?. ^& y5 K6 y6 r  Y- V& q
      就在前段时间，保时捷Macan在麋鹿测试中失败了，相信不会有人质疑保时捷的操控性、行驶稳定性吧？确实，保时捷Macan的操控很好，非常敏捷，稳定性也很强，但是为什么在麋鹿测试中失败了呢？Consumer Reports的测试就为我们揭开了谜底——因为ESC，所以失败了。还有一个事例——“汉兰达爬坡门”，应该也是ESC干预所致，土坡上车轮稍有打滑，ESC就介入制动并限制动力输出，于是就无法前进，当然也不会“打滑失控”。

' h  O: U* z! g2 P# W' X    在不少人心目中的“救世主”——ESC竟然会导致事故的发生？现在，就为大家来分析一下。ESC其实是个电脑程序，通过各个传感器传送各种数据，计算车辆的状态，并决定是否要介入。

        ESC的工作其实只有两条：
: H6 U6 ~' ~9 R# w一、减速，通过制动1个或几个车轮来降低车速并使车辆重新回到可控状态，有时还会限制动力输出；
3 [/ E: @( v9 T# F% ^0 g# T二、转向不足，因为转弯过猛可能会失控，那不转弯的话就不会失控，所以ESC会制造转向不足来避免失控。就因为是这样，所以问题就来了，当车辆遇到障碍物时，本来是要通过变线来避开障碍物，但在极端情况下，ESC会让车辆转向不足（以防打滑失控），这就会导致车子无法避让障碍物了，而保时捷Macan也正因为如此，麋鹿测试就失败了。极端情况下，ESC让车辆不转弯来防止车辆打滑，保持车辆不失控，结果就是车辆“可控的撞了”。
- j( T: i; X8 n( U6 U' P
& \. Z9 X( J) M. F6 p* S& h1 w        所以ESC在某些特殊的状况是有可能导致事故的发生的。要想真正的安全，还是开车规矩点，当然不是说慢开，只要遵循法规来开，不超速、不乱变线、转弯减速、做好预判……危险就离你很远了。其实只要自己做到安全驾驶，有没有这些电子辅助是无所谓的，真正理解行车安全的人，是不会给ESC启动的机会的。
7 W5 n8 O& s1 P; A" ^; j
7 S7 w( u) O% _4 p        ESC是个电脑程序，通过计算传感器的数据来判断是否介入以及如何介入，那ESC是如何计算的呢？ESC根据厂家预设好的标定进行计算——每款车的行驶、操控特性都是不同的，其对应的ESC标定也都是不同的，甚至可以说换个不同型号的轮胎、刹车，都需要不同的标定。标定是个非常耗时费力的过程，需要一堆工程师长时间反复的测试——非常花钱，所以有些车的ESC挺令人担心的——如何做的标定？仅仅是按个电脑程序，然后标定随便一做，这样的ESC的效果不禁令人捏一把汗。
  Y. ]" M: E) y  F$ K( v. d: D
/ H3 m9 d* V/ ]+ j2 ~! K        最后，还是那句话，真正懂行车安全的人，是不会给ESC启动的机会的。任何安全性配置，都不如你安全驾驶，并且遵守交规来的管用。

) U0 o/ L$ i  c1 N
5 l; b5 `" j& Q6 G6 X/ g9 ?3 s
* \' I+ N$ a" |! O8 W) [5 ^

$ J# o& U! m; I; N4 t1 Z6 l6 E


0 Z0 w. q! Q/ V4 I* q3 v7 j2 ^8 h

3 k+ \$ U* `( k+ T) D
6 P8 v3 N; Q& c8 F7 o5 Q$ Q- m


" q4 X* i1 D/ ]+ Q4 m% E
4 u8 a! A$ Y. T

享自由

esp不是车身稳定系统吗

汉尼拔

参考并学习了

梧桐树

ESP也是双刃剑啊

梧桐树

享自由 发表于 2015-1-13 15:27
esp不是车身稳定系统吗

事物的两个方面