12月销量破万，昂科威真要终结神车？

梧桐树

    [导读]刚刚过去的2014年12月，昂科威的销量从11月的6795辆，直接突破了一万辆，环比增长幅度达五成左右。

    需求太旺盛也好，竞争太激烈也罢，SUV市场总是不乏好看的戏码出现，而在合资SUV的博弈场上更是充满变数。还在去年11月之前，途观一直风光无限地坐在合资SUV冠军的位子上，那种惬意足够令人羡慕嫉妒恨。然而，到了11月，东风日产新奇骏就掀翻了途观的宝座，途观和奇骏分别品尝着酸爽的味道。

    其实，feel倍儿爽的，除了奇骏以外，应该还有别克昂科威。把矛头指向途观的昂科威，虽然到底从途观手里抢到了多少销量，很难做出一个准确的量化，但是正如有媒体所说的，“一个有趣的现象可以观察一下，途观的销量从十月份的20119下降到十一月份的13600，下降的数字与昂科威（11月）的销量数字颇为接近。”到了刚刚过去的2014年12月，昂科威的销量从11月的6795辆，直接突破了一万辆，环比增长幅度达五成左右。虽然途观同期的销量尚未发布，但从其近阶段的市场趋势来看，增长速度应该不会高于昂科威，两者之间的销量差距正在迅速缩小，强势增长的昂科威，对途观的威胁越来越大，成为不争的事实，按照这样的趋势，昂科威终结神车指日可待。

    这样的增长速度，倒也在意料之中。从传播的层面来说，被擅长营销的通用灌输了太多意念的人们，提及昂科威就可能想到“神车终结者”，昂科威在营销上得分不少，而这显然对昂科威销量的快速增长，有着不小的促进作用。

    当然，传播再给力，要真正赢得消费市场的认可，还得靠产品实力说话。说实话，途观能够成为SUV界的“神车”，绝对不是浪得虚名。且不说途观为了迎合国人的需求，国产车型比原型车大众Tiguan在轴距上的加长，也不说国产途观极力推广的缸内高压直喷、涡轮增压直喷发动机、4MOTION智能全时四驱、360度安全车体等产品亮点，只说配置单上诸如定速巡航、辅助照明角灯、智能随动转向照明系统、“回家”及“离家”功能、智能泊车辅助系统、无钥匙进入与启动系统、ESP车身动态电子稳定系统等智能配置，也确实在同级车型中有着很大的竞争优势。也正是因此，作为大众汽车首款国产SUV，途观自2010年国产上市，就取得了消费者的喜爱与认可，很快就成为细分市场的主流车型和明星产品，销量一直居高不下终成一代“神车”。

    而昂科威作为SUV市场的晚来者，既然亮明了“神车终结者”的身份，总是要拿出点真材实料，才对得起这个江湖传说，要不然真就成了光说不练的“假把式”了。事实上，上述所列的途观的一些亮点配置，在途观可能是顶配车型才拥有的，而在昂科威几乎是全系标配。而且，在很多产品点上，昂科威的功能或性能，都有着不小的优势。

    先说动力，同样是2.0T车型，昂科威的发动机搭载了双流道涡轮增压器、DVVT连续可变正时气门、SIDI智能缸内直喷技术、中空充钠排气门、齿形正时链条、可变机油泵和油底壳一体化式平衡轴等技术，最大功率191kW，峰值扭矩353Nm，95.5 kW/L升功率。相比而言，途观采用了缸内高压直喷技术的同排量发动机，尽管具备了大动力和低速高扭的特征，但147kW的最大功率，280Nm的峰值扭矩以及73.5 kW/L的升功率，动力表现还是有着不小的距离的。而且，针对城市拥堵路口和“走走停停”的日常行驶，昂科威全系标配了发动机启停系统，可以有效地降低燃油消耗和尾气排放，而途观则没有搭载这一系统。

    在通过性能方面，昂科威的全路况四驱系统，通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。并且，相对于传统四驱在打滑后才进行驱动模式调整，昂科威的四驱系统表现得更迅速，能够更主动地对驱动力进行分配。而途观装备的四驱系统，前后轴之间可以进行动力分配，但两个后轮之间不能进行分配，烂路的通过性会因此而打些折扣。

    其实，一些在两者的配置表上都有出现的配置，在功能性上也有一定的区别。比如胎压监测系统，昂科威无论是静止还是行驶状态，四轮胎压都能够直观地显示在仪表板上，相对而言，途观的则是靠轮胎转速来测量轮胎是否漏气，而且单凭仪表板信息不能确定胎压不足的是哪只轮胎，严格来讲，这只能称是胎压报警，虽然也能起到安全提示的作用，但与昂科威的相比还是不够直接方便。再比如，昂科威和途观的配置表上都有前排座椅电动调节功能，但昂科威的12向电动调节，显然要比途观的普通电动调节更便捷，而除了寻常可见的座椅电加热功能以外，同级少见的座椅制冷功能，也是途观所不具备的。

    知名汽车自媒体《驾仕派》前些天就2014年上市的新车谁更值得购买，自制了一个“2014年度车”榜单，其中昂科威就被列入其中，而其给出的理由则是：“目前在售的昂科威车型比途观2.0TSI型号更具性价比，虽然别克制定的起步价是高了些，但重点是入门款配置就已经很丰富，动力系统也足够实用，只要经销商不强制加装配件，产品质量又足够稳定，别克昂科威就有终结神车的能力。”《驾仕派》同时认为，“上海通用还试图用车身尺寸更大的昂科威打开一个全新的细分市场，介于紧凑型SUV和中型SUV之间，这远比途观和翼虎加价更厚道。”或许，这样来自业界评论人士给出的结论，比那些看起来高大上的机构评出的奖项更有说服力。

    而这也同时说明，昂科威在产品层面的确有着不俗的资格，至于其不断攀升的销量，更在很大程度上代表了消费市场的认可，假以时日，“神车终结者”应该不仅仅是名号，而是可以期待的事实。