启悦低价入市 铃木依然无法摆脱边缘化

梧桐树

铃木最新紧凑型车启悦在2014年年底上市，8.79-12.19万元的售价，并全系享受3000元节能补贴。启悦基于ALIVIO概念车打造而来，从车身尺寸和平台来看，属于入门级紧凑型车，但全系配备了一台参数较为主流的1.6L发动机，自动挡更是高规格的配备了爱信6AT变速器，这套动力总成燃油经济性也非常出色。而从配置来看更是诚意满满，合资车企喜欢做文章的铝合金轮毂、座椅高低调节、前雾灯、行车电脑显示、CD播放等功能，即使在乞丐版也均配备齐全。而且除最低配外，还配备了ESP车身稳定系统、六气囊、无钥匙进入启动和天窗等喜闻乐见的配置。

既具有充满诚意的产品，而价位已经明显低于主打性价比的韩系主流紧凑型车价格区间，因此不少舆论认为铃木或许能借助启悦而摆脱边缘化的境况。然而，笔者对此并不乐观，铃木在中国的状况，远非一款车型所能改变。

当前铃木在国内有两家合资车企，昌河铃木或已基本被铃木打入冷宫，最新引入车型上市已经是2011年的派喜，悬挂的也并非铃木商标，而是昌河铃木合资自主的商标，随后利亚纳和北斗星改款之后，也同样悬挂合资自主商标，可见铃木已经基本放弃了在合资企业中的话语权。这两款产品生命力明显也已经老化，销量始终半死不活。昌河铃木除了一款K14B发动机还算是优良资产之外，剩下的整车产品说是“歪瓜裂枣”也不为过。

虽然昌河也隶属于长安集团，但长安铃木的发展似乎看起来要好一些。长安铃木在售的六款车型中，除了羚羊属于淘汰产品外，其他产品都具有一定竞争力。但从销量数据来看，长安铃木也已被边缘化。旗下虽然有一款SUV产品，但锋驭今年1-11月的总销量仅有3.94万辆，月均3000余辆，在SUV大热的市场环境下，如此销量实在是拿不出手。而雨燕和天语SX4月销量均只有1000余辆，长安铃木销量最高的依然是微型车奥拓。

铃木在中国可以说已经完全陷入困境。而如此落魄的原因有人认为是“铃木擅长造小车”的固有印象，也有人认为是合资方长安不给力，但笔者认为，真相只有一个：那就是新产品引入出了问题。

铃木新奥拓是2009年9月上市，之后是不挂铃木标的派喜于2011年11月上市，锋驭于2013年12月上市，而启悦则是2014年12月上市。五年多的时间内，两家合资车企仅有四款全新车型上市，纵然在二三线自主品牌中也相当罕见。没有新产品引入，市场热度完全无法打开，也无法跟上民众用车的潮流，铃木在中国市场的边缘化也就成了必然。

因此，仅靠一款充满诚意的启悦，显然无法使铃木走出困局，铃木要做的应是持续引入富有竞争力的新产品，以保持市场的关注度，让老百姓在购车时还能想到“铃木”这个品牌，而不是总拿老产品拉皮整容，主打性价比或许是个不错的路子。另外，如何平衡两家合资方的关系也是需要解决的问题。