国人为啥戒不了速腾？

梧桐树

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     [导读]中国汽车市场是产生“奇迹”的地方。速腾现象背后所牵扯的车市背景和利益关系，还不足以使这款车走下销量王的神殿。

    如果只能有一款车能够在2014年留名的话，毫无疑问会是速腾。这款神车在连续收到DSG和断轴的丑闻轰炸下，坐危不乱。在国家执法监督司对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂（断轴）问题启动缺陷调查的情况下，10月和11月份销量达到了25004台和24520台，坐稳了轿车市场前五。

    如此荒诞不羁的现象，让很多人都追问，为啥？不能戒了这车么？

    嗯，确实戒不了。就像翼虎断轴门也击不倒翼虎，汉兰达爬坡门击不倒汉兰达一样，速腾现象背后所牵扯的车市背景和利益关系，还不足以使这款车走下销量王的神殿。

    在笔者看来，德国制造的庇佑，消费者“大众品质”的精神依赖，是国人戒不了速腾的第一要因。

    众所周知，大众是最早进入中国的合资企业，从上世纪生产的捷达、桑塔纳奠定了大众在华的成功之路。先入为主的大众，20多年的在华历程，成功打通中国市场的同时，也打通了中国消费者的心智，其大肆宣扬的“技术驱动”，使大部分中国人想起大众汽车，脑海里的关键词就是制造精良、质量靠谱、机械性能一流、工艺精湛……

    大树底下好乘凉，大众好，寄居在大众旗下的车型都也不会差。在轿车排行榜上，除了速腾，大众系在轿车排行榜上的捷达、桑塔纳、朗逸、宝来等车型都表现的勇不可挡。在大众集体强势的情况下，速腾的声讨声即便被维权者放大，也并没有危及到大众品质的集体声誉。在大众情感的寄托下，在速腾更换了悬架之后，大家似乎也没有什么原因不去再次尝试这个品牌。

    所以，当问及为啥还要买速腾的时候，在北京交通广播当中，一位速腾的新车主会说“我知道速腾简配了不下 45项，我也知道DSG那些事。但它依然是速腾，依然是大众，品质还是大家比较信任的，而且外形好看，不买它买什么？现在的速腾已经换装独立悬挂了，还有什么好担心的？”

    更值得速腾庆幸的是，当面子被大众保全之后，其竞争对手的式微与失误，让它获得了足够的喘息机会。

    近年来，相对于德系车的强势，老对手日系车却在逐渐式微。人们对日系安全、技术、简配的质疑，直接反应到市场上来，在轿车市场，日系车无论是在销量上还是在价格上都被德系压了一头。所以在速腾东窗事发的时候，它的日系老对手们看似获得了机会，短期内却没有办法争取到份额。

    另外一方面，当新明锐等新对手被吐槽价格高的时候，速腾不断用价格战为自己打开局面，原本16万元的车型，大众不惜血本，在终端价格上甚至降了4万多元。这样的大幅优惠，速腾使朗逸涨价的想法灰飞烟灭，让明锐A+之王的宣传成为梦想，压迫卡罗拉和科鲁兹不得不低价上市。在A级车阵营增速放缓的情况下，速腾让消费者看到了“性价比”，反而搅了竞争对手的局。

    都说中国汽车市场是产生奇迹的地方。速腾现象正好说明了，汽车销量第一大国的身份会产生很多机会，也会产生很多怪相。在汽车市场正从历史积弊和现实裂变中走向成熟的关键时刻，消费者需要做到的就是擦亮眼睛，毕竟造车、卖车、宣传车是厂商的事儿，用车出现的问题却需要消费者自己买单。

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