自主中大型SUV如何破局？

梧桐树

[导读]在中大型SUV市场，自主车企低价造车并不能成功，培养产品力，增强产品涵养才是关键。

    SUV的火爆已经成为中国车市的“新常态”，1-11月SUV累计销量3,601,532辆，同比增长34.1%。除了销量涨势看好之外，SUV车型也在产生进一步裂变。在紧凑型SUV走向成熟，小型SUV开始爆发之后，中大型SUV也终于迎来自主与合资品牌的激烈厮杀。中大型SUV市场一直被日系和德系牢牢把控的局面，随着下半年自主品牌哈弗H9、吉利豪情、比亚迪S7的扎堆上市也迎来了新的看点。可以预见，在2015年，将有更多自主车型加入中大型SUV的市场阵营。

    值得注意的是，尽管自主中大型SUV新车型不断涌入，相较于30万元以上合资品牌相比，也具有的十分突出性价比优势，但市场对于这种高性价比优势似乎并不十分买账。从11月份销售表现来看，除了哈弗H9小获成功，卖到了2200多辆之外，此前热度空前高涨的比亚迪S7仅仅卖了1000辆，而吉利豪情只卖了可怜几百台。可以说，自主中大型SUV的前哨战打的并不漂亮。

    归其原因，笔者认为有三。

    其一，中大型SUV由于长期由高端合资品牌盘踞，从产品定位而言，大家都认准了中大型SUV的高端地位，这一级别的目标消费群体对于中大型SUV产品和品牌的看重度要超过性价比；其二，与紧凑型和小型SUV不同，中大型SUV需要更多的“高精尖”技术做支撑，而这正是自主品牌的短板；其三，自主品牌中大型SUV的卖点基本上都是在提豪华配置和性价比，但整车品质和细节却难以跟进，高配低价的反差，反而会让消费者对产品品质产生质疑。

    所以，在笔者看来，自主车企在中大型SUV市场如若延续紧凑型、小型SUV的低端路线，可能会遭遇水土不服，难以有所斩获。对于这一市场，自主品牌需要采用新的产品思路去应对。

    首先，要将产品定位升级，弥补自身品牌力不足的劣势。虽然品牌力不能一蹴而就，但对于更讲究档次感的中大型SUV市场，自主品牌用中低端打开市场或许不合理。在产品定位上，自主中大型SUV可以适当拔高，拉开与紧凑型和小型SUV的差距，从一开始就向消费者传递出，自主品牌也要造好车的意思。

    此外，要将产品力和性价比升级。事实上，中国市场在不断趋于理性和成熟，越来越多的人买车的同时，也会有更多的人越来越懂车。在品牌力不足的情况下，只有不断提升产品力，在外形、动力、配置和做工细节上不断缩小与合资品牌同类产品的差距，使自己的新车既能够让消费者看到性价比和又兼顾产品力，才能获得消费者的认可。

    最后，要有领军车型出现。火车跑得快，全凭车头带，有了自己的领军车型，才能带动其他的中大型SUV能够更好的发展，首批进入市场的产品将会对自主品牌的整体声誉带来影响。在紧凑级SUV和小型SUV中，正是有了哈弗H6等自主领军车型的异军突起，才引领整个自主队伍在这一市场占得一席之地。所以，哈弗H9等先进入的大中型SUV能否成功扛起自主中大型SUV的大旗，将直接影响到自主后来者们的前途。

    众所周知，随着我们的车文化在不断发展，消费者的理念也在不断升级。在中大型SUV市场，自主车企不妨将眼界放宽一些，或许价格不重要，短期内的销量不重要，培养产品力，提升产品涵养才是关键。如果自主车企能够认清整体行业形势，在这一细分市场深耕细作，兼顾性价比的基础上提升产品力，那么自主品牌的中大型SUV之路，或可少几分坎坷，多一片坦途。

新手上路

自主SUV相对便宜一些，喜欢这种车型经济有不富裕的可能会买