铃木汽车在中国为什么做不“大”？

梧桐树

* }+ X1 C2 E1 O% p, u2 E      [导读]铃木汽车在中国为什么做不“大”？难道是仅仅因为它们的车“小”吗？

　　　铃木汽车在中国为什么做不“大”？难道是仅仅因为它们的车“小”吗？为什么本田、丰田、日产、马自达、甚至三菱在中国市场都曾经有过叱咤风云的日子，唯独只有铃木在中国选择了低调？

　　说到铃木，首先反映在脑海里的就是“小”，是满大街随处可见的奥拓、天语和雨燕，做为外来品牌，铃木一向擅长制造小车，这些小车以相对的经济实惠而著称。而B级车市场的高利润率显然不是小型车市场所能比拟的，但有利润自然有竞争，尽管B级车品牌云集车型扎堆，市场厮杀激烈无比，不甘做小车的铃木先后三款概念车谨慎试探了“民意”之后，才有了2.4升的运动轿车凯泽西亮相2007年的法兰克福车展。凯泽西从进入中国的第一天起就以较为小众的运动车定位展现在消费者面前，虽然凯泽西的销量差强人意，但是凯泽西对于铃木来说至关重要，它既担负着铃木在B级车市场竞争的重任，又是提升铃木品牌形象的代表。不管是现在还是将来，凯泽西注定是铃木品牌发展历程中的闪耀明星。

    可能会有人质疑铃木的品牌影响力与凯泽西的定价并不相符，但是这并不能抹杀它所能带来的驾驶乐趣，中高级车市场铃木迟早是要杀进去的，不管用什么方法。既然B级车市场这条路不好走，那就另辟蹊径，其中，用国产来实现进军中高级车市场显然是明智之举。长安铃木前不久发布的全新紧凑型级轿车启悦，以其出场阵势来看，长安铃木方面对于这款车寄予了很大期望，启悦就是要代表铃木侵入中高级车市场。向来缺少新闻的长安铃木也再一次走到了聚光灯下，只是这一次，媒体们关注的除了这款车，还抛出了一个让长安铃木尴尬不已的问题，铃木在中国这次有希望做“大”吗？

　　根据铃木旗下各车型在中国市场的表现，甚至可以用名落孙山来形容，在几乎所有合资企业里排名倒数，长安铃木卖的最好的车型是奥拓，11月销量是4905辆，在轿车中排名72；其次是天语，11销量1805辆，排名直接在百名开外；即便考虑铃木另一家合资企业昌河铃木，销量最好的北斗星也不过维持在6000台左右，连前50名都进不去。

　　其实以铃木的优异禀赋本来不至于这么悲催，它完全可以做得比现在更大，和竞争对手相比，铃木至少有两个其他车企不具备的优势。第一个优势就是来得早，在广州本田、上海通用、一汽丰田们在90年代晚期才进入中国不同，长安铃木是中国第一批成立的合资企业，早在1993年就已经成立，是当时全国最早的8家定点轿车厂之一，和后来蜂拥而至的后来者相比，铃木本来是占据先发优势的。

　　铃木的第二个优势是当时知名度高和美誉度都不错，90年代铃木大举进入中国，当时主要有两种产品，一种是摩托车，在中国市场占有极大优势，而且口碑极好，甚至同样都是铃木的发动机，一个国内组装，一个日本进口价格都会相差两三千元，铃木的美誉度可想而知。更重要的是轿车，当时铃木投产的第一款产品奥拓几乎成为街车，销量排名仅次于夏利，但是品质好得多，尤其是北京、上海、成都等第一批进入汽车社会的城市，小巧玲珑的奥拓品质精良，经济省油，操控灵活，给人们留下了非常深刻的印象。

　　但是令人非常惋惜的是，铃木并没有珍惜曾经有过的优势，也没有把握住中国汽车市场蓬勃发展的机会，更没有将自己早期的知名度和美誉度变成更大的市场份额，更多时候，铃木是一个失语者，就像一个内向而羞怯的孩子，总是不愿意站在舞台中央，偶尔跑过来几步，就赶紧回到了墙角。

　　造成铃木发展滞后的原因，一部分在于市场环境的改变，比如中日政治关系遇冷，日系车整体市场下滑，后来者竞争激烈等等外在因素。但是更大的因素在于铃木自身，是铃木自身对中国战略的误判，导致了其发展的缓慢和市场的尴尬。

　　首先，铃木一直顽固地坚持小型车市场，不愿意进入大型车市场，如果在一个成熟市场，这种战略肯定没问题，但是在中国这个发展不成熟的市场，却隐藏着很大危机。因为中国市场高度不成熟，消费者不成熟，消费心理更不成熟，市场上充满了对高档车的仰慕和对低档车的鄙视，大众、通用、丰田、福特、本田每家进入中国的时候都是用大型车开路，抢先树立高端品牌形象，然后再势如破竹地推出相对低端的车型。在这种形式下，缺少高端车的铃木只有招架之功，而毫无还手之力，完全处于被动挨打状态。如果说铃木没有能力开发大型车，显然也不成立，自主品牌起步比铃木差得多，但是每一家都争先恐后地向高端发展，即便比亚迪这样定位的车企，都在亏钱推出G6，不是为了赚钱，就是为了提升产品档次，这方面，铃木犯了严重错误。

　　其次的一个原因，铃木投放新品的速度太慢，至2014年，铃木来到中国已经二十多年时间，可是推出的产品屈指可数，给人们留下深刻印象的除了奥拓、羚羊、雨燕、北斗星外基本就没了。奥拓来到中国二十多年了，就进行了一次换代，羚羊卖了十几年了，还有库存车；雨燕上市都9年了，还是市场的主力。相比其它跨国车企每年都有新车发布，铃木的新品投放速度太慢，这样就会陷入恶性循环，因为投放速度慢，造车车型老化；因为车型老化，造成销量不振；因为销量不振，造成投放新车的积极性降低。这个恶性循环一旦形成，短时间内很难改变，是铃木没有适合中国的产品马？显示不是，看看它的进口吉姆尼多么受欢迎就知道了。

　　当然说了这么多，无非是为铃木今天的尴尬觉得遗憾，觉得铃木有些辜负了中国市场和自身本来很优异的禀赋。好在这种情况正在发生变化，长安铃木也已经意识到了自己的问题，开始有了迎合市场发展的意思，1年前，铃木推出了紧凑型SUV锋驭，这款车曾登上了2014年春节联欢晚会前的15秒广告，销量一度供不应求，虽然之后有过短暂的起伏，但是现在销量有进入主流行列的趋势。而这次启悦的推出，则更深一步优化了铃木现在的产品阵列，从此前的以微车为主，提升到了以市场主流的紧凑型车为主。从其动力和节油性方面看启悦还是有一定优势，它搭载的铃木1.6L G-INNOTEC发动机最大功率90kW（福睿斯1.5L最大功率为83kW、马自达3昂克塞拉1.5L为86kW，丰田雷凌1.6L为90kW），峰值扭矩158Nm，百公里综合工况油耗指标为5.3L。8.79万~12.19万元的定价也挺实诚，笔者从长安铃木重庆南坪直营店官方微信（changansuzuki321)了解到，启悦享有3000元国家节能惠民，比大多数合资品牌同级竞品更低，实际成交价为8.49万元，竞争优势还是比较明显的。

　　考虑到铃木省油、质量好的优势，考虑到启悦制定的较低的价格，再考虑到锋驭上市后理想的成绩，长安铃木很有可能借助启悦完成企业的战略转型，如果一年后启悦的销量能够上万，那么应该是意料之中的事情。据悉，长安铃木制定了“1855战略”：即到2018年，以平均一年至少投放一款新产品的速度投放五款以上全新产品（包括目前已经上市的启悦），使长安铃木的年产销量达到50万辆。在启悦上市后，2015年长安铃木还将推出一款全新的小型SUV——新款VITARA（维特拉），该车有望在明年下半年国产，随后在第三季度上市。如果启悦销量不能上万，那么铃木日子就难过了，后面所有产品战略都“压力山大”。当其他汽车巨头在中国市场高速增长时，铃木如果错过，那么将来就很难再有机会。

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新手上路

这是在给铃木做广告吗？