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地铁1号线人民广场站位于中山路与建设大街交口处，是地铁1号线通车关键线路中的控制性工程，车站由1号线车站、2号线车站、换乘空间三部分组成。目前，施工分为5个场地同步进行。近日，记者来到施工现场对工程建设情况进行了探访。7 Y% S8 C6 o: J
1 f& t7 W7 x+ X. x0 ? p9 q' u 地下土方作业加紧进行
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( h( n! t; `7 S 人民广场站按照场地进场开工时间先后顺序，目前分为了1—5个施工场地。车站全部采用盖挖逆做法施工，即基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬，此种工法对交通影响较小，可尽快恢复路面，施工安全系数较高。3 Y+ N7 g9 Y) J- p J3 E, U* H1 \- C
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记者在施工现场看到，该站位于人民广场前区域的盖板早已完成，车水马龙的地面下方是一片热火朝天的施工场面。在位于人民广场处的围挡内，一条通道从地面直通地下一层，可以看到一层近一米厚的盖板将地上与地下清晰分开，地面还架起了钢管悬吊着管线。& T% B( V! h9 M6 w' b$ }' |
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来到地下施工场地，这里距地面10余米深，若干根柱子直挺挺地矗立在中央，在南侧的墙壁上可以看到插入泥土中的围护桩分外清晰，工人师傅正手持喷枪向桩间网上喷射混凝土，还有的正在拆除顶部的护板。“这里是2号场地，目前地下土方施工正在加紧进行，东侧已经到头，正在向西挖掘，日均出土量约800立方米。”该工程相关负责人介绍，土方挖掘完成后将进行中板施工，然后还要挖掘地下二层。2 }! S7 _! h# {+ M
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在2号场地西侧的3号场地，这里是一个圆形的深坑，在基坑上围由混凝土构建起了一个弧形，工人师傅正在安装皮带传送机。据介绍，这里将成为车站地下土方施工的另一个出土口，未来将进行商业开发。: V' c3 C) S( v" H0 l
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建设大街两侧盖板将对接2 j! W5 S9 E/ l: v& E- I& t# }
8 x( V v9 H: T. P( b6 m6 R 在中山路与建设大街交叉口的西北角是5号场地，该区域属于2号线车站工程。来到施工围挡内，顺着发出“隆隆”轰鸣声的方向看去，只见一台旋转钻机开动着准备向地下打去，伴随着泥浆的飞溅，钻头缓缓打入地下，约3分钟时间，钻头从地下拔出，将泥浆洒落在地面，一旁的挖掘机紧跟着进行地面清理工作。5 B, L8 I/ A( j& o3 X, I
4 |: B( h0 F3 C3 e1 o0 i; ? 在施工围挡正中央，两台“大家伙”非常显眼。据介绍，这个叫做“回转钻机”，可以打入地下40多米深，因人民广场站采用盖挖施工，需要在基坑中央区域打入桩柱，为施工提供安全支撑，这也是1号线唯一一个需要打入中间桩柱的站点。据介绍，该区域围挡内共需要完成41根中间桩柱，计划一月初完工。8 s$ k- k+ n p- B
0 q* \" F% _1 q' a8 s2 s6 ` 与此同时，位于中山路与建设大街交叉口西南角的4号场地内的工程正在有序进行，中间区域正在进行土方施工，西侧区域的盖板已经完成，可以从东侧的深沟处看到裸露的围护桩。据该负责人介绍，正在施工的区域是未来1号线车站和2号线车站的交会处，下一步将破除东侧的围护桩，与建设大街东侧已经完工的盖板对接。2 N- L. S) `# V/ s3 S* [
7 Q* @: a# f' N- \$ v$ D 今年3月恢复中山路交通- X: s1 E, |/ o2 Y
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随后，记者来到位于中山路与建设大街交叉口东南角的1号场地，这里已经进入了最后的收尾阶段，管线铺设正在加紧进行，因为该车站管线迁改实施难度大，共涉及电力、通信、给水等14条管线，因此管线铺设尤为重要。
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人民广场站继2014年围挡“瘦身”之后，今年将继续缩围。据该工程相关负责人介绍，根据天气情况，计划将于今年3月份实现建设大街东西两侧的连通，届时将恢复中山路东西向交通。7 n) c$ {3 [0 e- Y( a4 U
/ O3 B4 ^5 V* {2 T* w j 据介绍，人民广场站设计规模较大，是我市地铁1号线通车关键线路中的控制性工程，制约铺轨通过的时间。车站总建筑面积44956平方米，设10座出入口、5座风井风道、3座消防疏散通道。车站设计为1、2号线L形换乘形式，地下一层为车站换成区间；地下二层为1号线车站，车站长300米；地下三层为2号线车站，车站长192米。9 p- U* D( W3 Q8 Y+ j- o8 f8 W
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该站建成后，不仅能够实现乘客有序进出站和换乘，同时能够兼顾市政过街功能，更为重要的是可与周边商业无缝衔接，充分利用地铁资源整合商业，有效助力北国商圈，提升该区域商业价值。
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发表于 2015-1-4 11:31:16
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