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地铁1号线人民广场站位于中山路与建设大街交口处,是地铁1号线通车关键线路中的控制性工程,车站由1号线车站、2号线车站、换乘空间三部分组成。目前,施工分为5个场地同步进行。近日,记者来到施工现场对工程建设情况进行了探访。
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* \7 x) I: z H' o 地下土方作业加紧进行& v- V) ~( _6 |/ S
- J7 N- n! q+ E, w M& ] 人民广场站按照场地进场开工时间先后顺序,目前分为了1—5个施工场地。车站全部采用盖挖逆做法施工,即基坑开挖一段后先浇筑顶板,在顶板的保护下,自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬,此种工法对交通影响较小,可尽快恢复路面,施工安全系数较高。
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6 n- n9 _& b& C& u! \ 记者在施工现场看到,该站位于人民广场前区域的盖板早已完成,车水马龙的地面下方是一片热火朝天的施工场面。在位于人民广场处的围挡内,一条通道从地面直通地下一层,可以看到一层近一米厚的盖板将地上与地下清晰分开,地面还架起了钢管悬吊着管线。
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来到地下施工场地,这里距地面10余米深,若干根柱子直挺挺地矗立在中央,在南侧的墙壁上可以看到插入泥土中的围护桩分外清晰,工人师傅正手持喷枪向桩间网上喷射混凝土,还有的正在拆除顶部的护板。“这里是2号场地,目前地下土方施工正在加紧进行,东侧已经到头,正在向西挖掘,日均出土量约800立方米。”该工程相关负责人介绍,土方挖掘完成后将进行中板施工,然后还要挖掘地下二层。
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6 W- o' v. b/ c# E9 [8 X3 t) | 在2号场地西侧的3号场地,这里是一个圆形的深坑,在基坑上围由混凝土构建起了一个弧形,工人师傅正在安装皮带传送机。据介绍,这里将成为车站地下土方施工的另一个出土口,未来将进行商业开发。
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建设大街两侧盖板将对接
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# t, m: _; V$ a. X h6 v 在中山路与建设大街交叉口的西北角是5号场地,该区域属于2号线车站工程。来到施工围挡内,顺着发出“隆隆”轰鸣声的方向看去,只见一台旋转钻机开动着准备向地下打去,伴随着泥浆的飞溅,钻头缓缓打入地下,约3分钟时间,钻头从地下拔出,将泥浆洒落在地面,一旁的挖掘机紧跟着进行地面清理工作。
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S' @' _9 n, i8 Z4 `' o 在施工围挡正中央,两台“大家伙”非常显眼。据介绍,这个叫做“回转钻机”,可以打入地下40多米深,因人民广场站采用盖挖施工,需要在基坑中央区域打入桩柱,为施工提供安全支撑,这也是1号线唯一一个需要打入中间桩柱的站点。据介绍,该区域围挡内共需要完成41根中间桩柱,计划一月初完工。
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与此同时,位于中山路与建设大街交叉口西南角的4号场地内的工程正在有序进行,中间区域正在进行土方施工,西侧区域的盖板已经完成,可以从东侧的深沟处看到裸露的围护桩。据该负责人介绍,正在施工的区域是未来1号线车站和2号线车站的交会处,下一步将破除东侧的围护桩,与建设大街东侧已经完工的盖板对接。 t6 k$ a- R$ G9 `: w
; Z3 H; l- v3 i2 C$ `: b/ U 今年3月恢复中山路交通
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随后,记者来到位于中山路与建设大街交叉口东南角的1号场地,这里已经进入了最后的收尾阶段,管线铺设正在加紧进行,因为该车站管线迁改实施难度大,共涉及电力、通信、给水等14条管线,因此管线铺设尤为重要。
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, K9 b1 V# D( D" S. p- v 人民广场站继2014年围挡“瘦身”之后,今年将继续缩围。据该工程相关负责人介绍,根据天气情况,计划将于今年3月份实现建设大街东西两侧的连通,届时将恢复中山路东西向交通。
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+ L% u& s3 k" i, |3 S; ~ 据介绍,人民广场站设计规模较大,是我市地铁1号线通车关键线路中的控制性工程,制约铺轨通过的时间。车站总建筑面积44956平方米,设10座出入口、5座风井风道、3座消防疏散通道。车站设计为1、2号线L形换乘形式,地下一层为车站换成区间;地下二层为1号线车站,车站长300米;地下三层为2号线车站,车站长192米。7 ?4 W* F5 ]+ w8 m, O Z$ I# H
/ J3 F3 @& A5 Y) g 该站建成后,不仅能够实现乘客有序进出站和换乘,同时能够兼顾市政过街功能,更为重要的是可与周边商业无缝衔接,充分利用地铁资源整合商业,有效助力北国商圈,提升该区域商业价值。
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