年度重磅 | 谁是2014年度车？

梧桐树

[导读]它们也许不完美，但都有闪光点，足以让我们将它从2014年上市的众多新车中挑出。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自驾仕派团队。

    我们和小伙伴雅斯顿（微信号：AstonCAR）已经在昨天同期发布了“2014年度车——雅斯顿榜单”，请关注雅斯顿微信号后直接查阅历史文章，或关注驾仕派微信号（jiashipai）之后，直接在对话框内输入“榜单”即可查阅。

    特别提示：明天（12月31日），驾仕派与雅斯顿的联合推送，将会公布本榜单的最终结果，敬请关注。

    虽然“2014年度车”这样的名字听起来是有点严肃，但我们并不认为驾仕派和雅斯顿是在一起做什么评奖活动——我们甚至连花几十块钱做奖杯的打算也没有。也许，这是因为我们截至目前还不知道该把奖杯送给谁。而且，我们做不到像那些高大上的媒体那样“公正、透明、权威”。

    驾仕派的游戏规则相当“简单粗暴”：以下这十部备选车型名单，仅是来自几位撰稿人私下合议的个人喜好，无法代表大多数消费者的意见。因此会显得特别主观，更多有点像是精神分裂般的自言自语：“如果给我这么多钱，我肯定会买那部车。”

    是的，这更像是驾仕派的团队在评选2014年上市的新车当中，谁更值得购买。只是叫“2014年最值得购买的车型”做标题太长了些，编辑不同意。今天列出的这十部车，简单说就是代表了驾仕派团队得出的结论：还可以买。

    它们也许不完美，但都有闪光点，足以让我们将它从2014年上市的众多新车中挑出。至于最终是否能够列入必买清单中，还要等到明天才能看到答案——根据驾仕派和雅斯顿在广州一个小餐厅里商量的结果，我们无需事先沟通，各自先提出十部备选车型，再从重合的部分中，挑出最独特的那个。

“2014年度车”（驾仕派版榜单）入选车型条件：

1、必须是2014年内全新上市的车型（改款车不会出现在榜单内）；

2、必须是驾仕派团队曾经亲身试驾过、感受过（由于我们试驾车型数量有限，一些极为优秀的车型会有遗漏，希望来年我们能有机会亲身体验并给出试驾专题）。

3、最终的“2014年度车”是唯一的，没有中国电影颁奖礼上的双黄蛋，也不会像圣诞老人那样给熟悉的小伙伴派发“最佳入围”、“最佳外观”之类的礼物。

4、也许我们和雅斯顿最终给出的这个答案（至少目前我们还不知道是什么）无法让大多数人满意，但能够做一个忠于内心的回答，对我们来说，也算是种福气。

1、本田奥德赛

    变身真正MPV的本田奥德赛，凭借第二排的两张航空座椅，让它从小众车型一跃成为20万区间唯一能和别克GL8抗衡的MPV，也正是这两张座椅，为奥德赛带来了同级MPV不曾拥有的乘坐体验。也许手动调节的方式让座椅还没达到完美水准，不过一想到花25万就能买到丰田埃尔法的逼格，类似没有电动尾门之类的小疑问显然也不太重要了。

    多说一句：奥德赛是驾仕派推荐给二胎家庭的首选。

2、别克昂科威

    先不说销量，别克昂科威这个名字在2014年下半年的关注度肯定已经超越了大众途观。再总结一遍：目前在售的昂科威车型比途观2.0TSI型号更具性价比，虽然别克制定的起步价是高了些，但重点是入门款配置就已经很丰富，动力系统也足够实用，只要经销商不强制加装配件，产品质量又足够稳定，别克昂科威就有终结神车的能力。

    对了，上海通用还试图用车身尺寸更大的昂科威打开一个全新的细分市场，介于紧凑型SUV和中型SUV之间，这远比途观和翼虎加价更厚道。

3、奔驰C-Class长轴距版

    作为奔驰W204车主，我坚定认为新一代C-Class长轴距版完胜BMW 3系Li和奥迪A4L。除了后排坐垫确实稍短、人机交互系统不好上手外，这代C-Class的设计和装备都比竞争对手高出一阶——这个差距至少得等到奥迪和BMW产品换代后才能弥补。驾控方面，以赛道体验来看，奔驰保持进步同时仍不希望造出部马力机器，乐趣比BMW欠奉。

    但不要在意这些细节，因为等你开上它之后，你一定会发现比以上评论更多的优点，“小S”还是足够棒棒哒。

4、BMW M4

    没有了V8引擎的BMW M3 Coupe还能叫M3吗？不能，所以M3 Coupe变成了M4。为了说明它和普通3系轿车的区别，BMW用上很多夸张的扰流设计，浮夸但出众。M4的整体驾控体验也再度升级，也许在赛道上这样的改变没有整容手术明显，可日常用车时它明显更好开了，不像E92那般缺乏逻辑。除了声浪没有那么迷人外，BMW M4是部更好的M3 coupe。而且我们都知道，M3历史上只有E92是用V8引擎，E36、E46时代的M3，大家不也一样着迷吗？

5、保时捷Macan

    保时捷Macan和Cayenne一样令人爱恨分明。虽然那些保时捷的狂热车迷不认可德国车厂将势力范围扩大至SUV领域，但没有热销的Cayenne和Macan，保时捷是无法研发出918 Spyder的。不管我们怎么吐槽，但不能阻碍我们喜欢Macan，因为这可能是我们距离保时捷最近的时刻，如果不强制选装配件的话——毕竟不是每个人都可以放弃后排购买Boxster。

    即便Macan的血统不够纯正，但好歹，你能安慰说自己是为未来保时捷的发展在添砖加瓦。

6、马自达3昂克赛拉

    还记得吗？这是驾仕派15万内轿车导购中的首选。当然这不是像大众速腾或福特福克斯那样主流的车型，也就意味着它二手残值率可能不够美观，而且昂克赛拉的操控水准没有传说中那样出神入化。但综合来看，马自达的设计值得肯定，创驰蓝天科技也不是徒有虚名，加之本身定价算合理，马自达3昂克赛拉能称得上今年紧凑级轿车市场的一个惊喜。

7、特斯拉Molde S

    这是驾仕派团队内争论的第一个话题：特斯拉Molde S是今年上市的？经过查证，它在国内正式发布售价确实是1月23日。会有这样的疑问，是因为特斯拉在国内曝光率太高，很早就受到关注。虽然大家也担心电动汽车只是将污染转嫁到发电环节，但真实体验后我们必须承认Molde S是款跨时代的产品，和之前开过的汽车有很大不同。

    更重要的是，它没有想象中那么昂贵，这是驾仕派将Molde S纳入备选的关键理由。

8、英菲尼迪Q50L

    虽然之前我们对英菲尼迪的营销提出过不止一次意见，但不能否认这家车厂在技术探索上的步伐。经过亲身体验英菲尼迪国产的Q50L，虽然它没给我留下深刻印象，但以相对合理的价格能买到搭载梅赛德斯的动力系统的豪华品牌轿车，本身也算是有性价比的事情。另一个值得入选的关键是Q50L/Q50采用的DAS线性转向技术，科技肯定是先进的，体验时也很好用，只是稳定性需要验证。

    补充一下，国产英菲尼迪Q50L没有提供混合动力版本，否则它会更具说服力，毕竟4.9秒0-100km/h加速时间+1.6L排量家用车燃油经济性=英菲尼迪Q50 混合动力HEV，这样的一个公式还是说明了它存在的意义。

9、丰田雷凌

    其实雷凌和卡罗拉基本就是一个车，除了让设计师做了不同的面孔。作为丰田在全球市场上的全新一代紧凑型车，雷凌（或者第十一代卡罗拉）延续了卡罗拉车型一贯的家用特征，简单好开、质量可靠、省油，但是又混入了一些其他东西来讨好中国消费者——包括更具驾驶性的CVT变速箱、稍微硬朗了的底盘、适合五个人的舒适宽敞空间以及极为出色的成本控制能力。是的，好像这些词用在其他车上也可以，但你要知道，这可是丰田的全球王牌，门脸就是推荐理由。

    当然，这里只提到雷凌，是因为我们认为广汽丰田在做工和可靠性上还是要比一汽丰田好上一些。

10、本田飞度

    事实上我们也发现，本田是这个名单上唯一有两款车入选的车企。飞度也是今年得到一致好评的，微博上也能看到不少专业汽车媒体人选择飞度。可以说，这几乎是小型车市场上技术含量最高的车型了，1.5L地球梦发动机不仅动力数据超群，还带直喷，让自己家的1.8L情何以堪？在空间、燃油经济性和驾驶感受上的明显优势，让这一代飞度总算超越了POLO，夺回了小型车市场销冠的位置，这也是日系车在江河日下的时候难得的好消息。

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名字上有个Y

个人认为。按照车的模型看。越野车比较好看。现代 大众现在小车太普及也就看习惯了 也没那么好看