“双12”滴滴快的打车补贴大战硝烟再起上演“三国杀”

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本已“鸣金收兵”大半年的打车软件补贴大战，重燃战火。12月12日，滴滴和快的两大打车软件竞相打出补贴牌，大有今年2月18日轮番提高补贴额的“车轮战”架势。
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( C$ V, l% l9 j. {8 x! \% M: z    不过，业内人士认为，补贴大战终究不会持续太久，在“后补贴时代”，打车软件最需要的还是满足用户的核心需求，最终找到成熟的盈利模式。
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& w9 h+ E0 X: T9 m' f    你送红包，我免起步价
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$ y8 l/ o: _+ n0 g/ R/ [# a: `    ——“双12”一天仅石家庄滴滴打车使用量就达23万人次

    “请全国人民免费打车的活动从12日凌晨2点开始，直至当天24时结束，每个乘客有两次立减起步费的机会。”12月12日，快的打车宣布，如果乘客的打车金额超过起步价，在使用支付宝结算最终车款时，系统会自动扣除起步价，乘客实际支付差价部分。

/ q/ X: s  b' s, F4 K( g    像往常的针锋相对一样，腾讯阵营的滴滴打车也在当天发起“阻击”。滴滴打车石家庄区域经理王忠利告诉记者，12月12日使用滴滴打车叫单，若没有司机接单，并且等待时间超过1分钟，滴滴送出8元的出租车券，可用于下次打车直接抵扣，每名用户一天有一次机会。如果成功上车并使用微信付款的，则可以获得额度1元至几元不等的分享红包。此外，还针对新用户随机派送10元的出租车券。
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    为了防止顾客叫不到车，两大打车软件在“双12”当天都对司机提高了补贴力度。滴滴对抢单司机给出了3到15元的补贴，快的也对司机给出了抢3单补贴8元的支持。

  n7 t/ A  N# }- C3 j; A4 j    省会市民马先生从家到单位的距离不到3公里，12月12日他特意使用滴滴打车呼叫出租车上班，下班则使用快的打车。他说：“几乎相当于免费上下班，两大软件公司争斗让老百姓获得了实惠。”

9 a: s% _8 ^- Q0 n* X  w    王忠利告诉记者，“双12”一天仅石家庄滴滴打车的使用量就达到了23万人次，创造了新的历史记录，呼叫成功率接近90%。
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! V4 ^. k1 g4 x. W, i' q    而快的打车也宣称，“双12”当天，快的打车在全国范围内使用量超过1000万人次，总的补贴金额达到了1.86亿元。
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    竞争背后，涌动新一轮投融资浪潮
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    ——两强争霸将很可能演变成“三国杀”
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/ O' R2 t6 |9 u& b0 R9 I    近期，在两大打车软件公司补贴竞争的背后，则是用车服务公司新一轮投融资浪潮的兴起，这为补贴大战提供了充足的弹药。
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) R3 m- v, C0 K; ]    12月9日，滴滴打车宣布获得淡马锡、腾讯、DST三家投资公司7亿美元的投资，成为中国移动互联网领域最大的一笔投资。这距离滴滴打车上一轮融资还不到一年时间，2014年的1月滴滴打车宣布获得中信产业基金和腾讯等投资者总计约1亿美元的投资。据悉，快的打车新一轮的融资也已经在进展当中。

: W) }7 d" ]1 j8 g    业内人士分析，滴滴打车、快的打车两大软件公司资金消耗主要在品牌推广、APP装机、补贴用户和补贴司机上。

    就在两大公司激战正酣的同时，市场又传出一个消息：百度公司即将战略投资布局全球业务的打车软件Uber（优步）。

7 H0 L( r" r% `- L" Z    业内分析，对于百度来说，其正在大力布局移动支付和O2O市场，但其推广支付软件——百度钱包最大的软肋是缺乏支付环境，一旦百度战略投资Uber，并将百度钱包接入进去，其支付场景将极大丰富。
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4 A0 l0 {7 y  P9 E5 h4 Y9 W$ f" u    如此看来，打车软件这个非常激烈的战场，很可能将变成三巨头之间的“三国杀”。

    忠诚度较低，盈利模式缺乏

+ e! C# V2 `) X; k/ ^& v# u    ——打车软件最需要的是满足用户的核心需求

    补贴大战如火如荼，但并不能掩盖用户对打车软件忠诚度较低的尴尬。数据显示，在年初快的、滴滴打车的补贴大战之后，两大用车软件公司的用户使用曾不同程度地滑落。另外，无论是滴滴还是快的，目前仍未找到成熟的盈利模式。
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    但许多投资者、创业者仍然认为，打车服务是移动互联网时代O2O最好的呈现形式之一，因为它满足了位置服务、用户需求、在线支付的多重要素。北京邮电大学互联网治理与法律研究中心主任李欲晓分析，随着移动互联网的快速发展，移动打车市场也已到了资本密集进入的时代，同时也进入了一个深度创新和竞争的时期。打车仅是最基本的服务，用户的要求会越来越严格和多样，服务的差异化、多元化将成为竞争的焦点。
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# s5 S) _3 F+ C, M+ ?" ?0 e    根据此前披露的信息，滴滴的愿景是打造一个多端出行平台，其中涵盖出租车业务、专车业务、同城物流、移动零售、智能公交等多种服务。

4 U# r9 j# X' }4 `6 A: ~" C    “在打车软件进入‘后补贴时代’后，滴滴发展的重心也逐渐在向服务转型，不断开发各种新的便捷服务功能以提高用户体验。”王忠利告诉记者，拼补贴只是一时，能成功让用户随时打到车才是王道。

* i$ X! g7 t* d: Z    同时，多家互联网企业也瞄准了专车业务，百度与易到用车合作推出“百度专车”；快的推出“一号专车”；Uber去年进入中国后选择避开出租车“烧钱混战”，专注于刚起步的“专车服务”领域。

9 _3 ?3 d" s; C    业内分析，两大打车巨头的鏖战仍将继续，在打车软件进入“后补贴时代”，要想赢得忠实的消费者，让用户愿意花钱买账，无论是直接减现还是叫不到车返钱，最需要的还是满足用户的核心需求，最终找到成熟的盈利模式。

; R# y+ r0 O1 S3 Q    ■链接

& e" |' A+ x8 ~, I7 o6 H7 k0 ~    大数据支撑起打的“调度室”
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) q0 Y: B) P/ f' ^; O    近期，滴滴打车在司机抢单方面创造了“滴米”系统，在司机中普遍受到欢迎。“滴米”功能相当于城市打的出行的“调度室”，以科学的大数据计算，通过系统处理而选择最合适的司机，可以大大提高用户打车成功率。

    据悉，滴滴打车为此招募了大量算法专家，组建了一支超过800人的技术团队，并与一些高校和科研机构合作，研究如何才能持续优化出租车的调度，确保用户订单信息推送准确、路线规划精确。同时，滴滴打车还进行技术创新，开发出捎话、愿等、载客模式等功能以保证运力。
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