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      “双12”滴滴快的打车补贴大战硝烟再起上演“三国杀”

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      发表于 2014-12-15 09:37:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
      本已“鸣金收兵”大半年的打车软件补贴大战,重燃战火。12月12日,滴滴和快的两大打车软件竞相打出补贴牌,大有今年2月18日轮番提高补贴额的“车轮战”架势。6 G3 h1 n! D. M

      , N$ v( v- _- P6 @% h4 t    不过,业内人士认为,补贴大战终究不会持续太久,在“后补贴时代”,打车软件最需要的还是满足用户的核心需求,最终找到成熟的盈利模式。
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      ; z* z4 }' E) I+ }, c    你送红包,我免起步价
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          ——“双12”一天仅石家庄滴滴打车使用量就达23万人次$ v" J% N. k) z/ ~6 y( U! T" ^! ]
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          “请全国人民免费打车的活动从12日凌晨2点开始,直至当天24时结束,每个乘客有两次立减起步费的机会。”12月12日,快的打车宣布,如果乘客的打车金额超过起步价,在使用支付宝结算最终车款时,系统会自动扣除起步价,乘客实际支付差价部分。
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      9 ?2 F. Z3 @$ K: o9 M2 [1 L    像往常的针锋相对一样,腾讯阵营的滴滴打车也在当天发起“阻击”。滴滴打车石家庄区域经理王忠利告诉记者,12月12日使用滴滴打车叫单,若没有司机接单,并且等待时间超过1分钟,滴滴送出8元的出租车券,可用于下次打车直接抵扣,每名用户一天有一次机会。如果成功上车并使用微信付款的,则可以获得额度1元至几元不等的分享红包。此外,还针对新用户随机派送10元的出租车券。9 J8 G3 ]' y* _4 \

      8 ?! Z4 C+ B1 T2 s& S7 R! d    为了防止顾客叫不到车,两大打车软件在“双12”当天都对司机提高了补贴力度。滴滴对抢单司机给出了3到15元的补贴,快的也对司机给出了抢3单补贴8元的支持。0 M$ ^, k, {6 i; O% ?( m

      % M* L, I1 y/ p+ x    省会市民马先生从家到单位的距离不到3公里,12月12日他特意使用滴滴打车呼叫出租车上班,下班则使用快的打车。他说:“几乎相当于免费上下班,两大软件公司争斗让老百姓获得了实惠。”" g+ ^7 ^* E8 D; W
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          王忠利告诉记者,“双12”一天仅石家庄滴滴打车的使用量就达到了23万人次,创造了新的历史记录,呼叫成功率接近90%。% B! r' V7 h5 _( x2 m

      1 j) J5 L" a! L& `6 X) r/ n9 C7 Q9 a* }    而快的打车也宣称,“双12”当天,快的打车在全国范围内使用量超过1000万人次,总的补贴金额达到了1.86亿元。5 ^" R: t! Y1 b0 p8 w3 p

      1 k% U) C8 J: U" U    竞争背后,涌动新一轮投融资浪潮
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          ——两强争霸将很可能演变成“三国杀”; C8 |3 W- n3 w: H
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          近期,在两大打车软件公司补贴竞争的背后,则是用车服务公司新一轮投融资浪潮的兴起,这为补贴大战提供了充足的弹药。% J  Z) ^- }9 _
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          12月9日,滴滴打车宣布获得淡马锡、腾讯、DST三家投资公司7亿美元的投资,成为中国移动互联网领域最大的一笔投资。这距离滴滴打车上一轮融资还不到一年时间,2014年的1月滴滴打车宣布获得中信产业基金和腾讯等投资者总计约1亿美元的投资。据悉,快的打车新一轮的融资也已经在进展当中。
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          业内人士分析,滴滴打车、快的打车两大软件公司资金消耗主要在品牌推广、APP装机、补贴用户和补贴司机上。
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          就在两大公司激战正酣的同时,市场又传出一个消息:百度公司即将战略投资布局全球业务的打车软件Uber(优步)。
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      $ z8 @1 r1 i6 m2 D8 l    业内分析,对于百度来说,其正在大力布局移动支付和O2O市场,但其推广支付软件——百度钱包最大的软肋是缺乏支付环境,一旦百度战略投资Uber,并将百度钱包接入进去,其支付场景将极大丰富。
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          如此看来,打车软件这个非常激烈的战场,很可能将变成三巨头之间的“三国杀”。
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          忠诚度较低,盈利模式缺乏+ P9 j5 u$ W4 P% O/ R4 z4 a
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          ——打车软件最需要的是满足用户的核心需求
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          补贴大战如火如荼,但并不能掩盖用户对打车软件忠诚度较低的尴尬。数据显示,在年初快的、滴滴打车的补贴大战之后,两大用车软件公司的用户使用曾不同程度地滑落。另外,无论是滴滴还是快的,目前仍未找到成熟的盈利模式。
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          但许多投资者、创业者仍然认为,打车服务是移动互联网时代O2O最好的呈现形式之一,因为它满足了位置服务、用户需求、在线支付的多重要素。北京邮电大学互联网治理与法律研究中心主任李欲晓分析,随着移动互联网的快速发展,移动打车市场也已到了资本密集进入的时代,同时也进入了一个深度创新和竞争的时期。打车仅是最基本的服务,用户的要求会越来越严格和多样,服务的差异化、多元化将成为竞争的焦点。
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        I+ e2 A6 x* d    根据此前披露的信息,滴滴的愿景是打造一个多端出行平台,其中涵盖出租车业务、专车业务、同城物流、移动零售、智能公交等多种服务。
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      $ B' @' k0 |* O# g$ ?    “在打车软件进入‘后补贴时代’后,滴滴发展的重心也逐渐在向服务转型,不断开发各种新的便捷服务功能以提高用户体验。”王忠利告诉记者,拼补贴只是一时,能成功让用户随时打到车才是王道。9 u' l% d8 x+ e  }5 L

      ( f4 W5 ^6 x' x; l0 N* N9 p+ k    同时,多家互联网企业也瞄准了专车业务,百度与易到用车合作推出“百度专车”;快的推出“一号专车”;Uber去年进入中国后选择避开出租车“烧钱混战”,专注于刚起步的“专车服务”领域。
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      . |, r% F! F5 F" ]    业内分析,两大打车巨头的鏖战仍将继续,在打车软件进入“后补贴时代”,要想赢得忠实的消费者,让用户愿意花钱买账,无论是直接减现还是叫不到车返钱,最需要的还是满足用户的核心需求,最终找到成熟的盈利模式。
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          大数据支撑起打的“调度室”
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          近期,滴滴打车在司机抢单方面创造了“滴米”系统,在司机中普遍受到欢迎。“滴米”功能相当于城市打的出行的“调度室”,以科学的大数据计算,通过系统处理而选择最合适的司机,可以大大提高用户打车成功率。3 L9 J2 n+ z  {' `
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          据悉,滴滴打车为此招募了大量算法专家,组建了一支超过800人的技术团队,并与一些高校和科研机构合作,研究如何才能持续优化出租车的调度,确保用户订单信息推送准确、路线规划精确。同时,滴滴打车还进行技术创新,开发出捎话、愿等、载客模式等功能以保证运力。
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