“双12”滴滴快的打车补贴大战硝烟再起上演“三国杀”

lqsxt66

本已“鸣金收兵”大半年的打车软件补贴大战，重燃战火。12月12日，滴滴和快的两大打车软件竞相打出补贴牌，大有今年2月18日轮番提高补贴额的“车轮战”架势。

    不过，业内人士认为，补贴大战终究不会持续太久，在“后补贴时代”，打车软件最需要的还是满足用户的核心需求，最终找到成熟的盈利模式。
: Y0 b2 G, C/ j9 D8 d7 T
9 U) N! Z% E) T    你送红包，我免起步价

    ——“双12”一天仅石家庄滴滴打车使用量就达23万人次

    “请全国人民免费打车的活动从12日凌晨2点开始，直至当天24时结束，每个乘客有两次立减起步费的机会。”12月12日，快的打车宣布，如果乘客的打车金额超过起步价，在使用支付宝结算最终车款时，系统会自动扣除起步价，乘客实际支付差价部分。

    像往常的针锋相对一样，腾讯阵营的滴滴打车也在当天发起“阻击”。滴滴打车石家庄区域经理王忠利告诉记者，12月12日使用滴滴打车叫单，若没有司机接单，并且等待时间超过1分钟，滴滴送出8元的出租车券，可用于下次打车直接抵扣，每名用户一天有一次机会。如果成功上车并使用微信付款的，则可以获得额度1元至几元不等的分享红包。此外，还针对新用户随机派送10元的出租车券。

    为了防止顾客叫不到车，两大打车软件在“双12”当天都对司机提高了补贴力度。滴滴对抢单司机给出了3到15元的补贴，快的也对司机给出了抢3单补贴8元的支持。
! m- P8 P* b! b
    省会市民马先生从家到单位的距离不到3公里，12月12日他特意使用滴滴打车呼叫出租车上班，下班则使用快的打车。他说：“几乎相当于免费上下班，两大软件公司争斗让老百姓获得了实惠。”
* j* E0 _  a: H! O& ]( ^- W% ]
    王忠利告诉记者，“双12”一天仅石家庄滴滴打车的使用量就达到了23万人次，创造了新的历史记录，呼叫成功率接近90%。
- |- f" q: z# J$ w7 {+ P
    而快的打车也宣称，“双12”当天，快的打车在全国范围内使用量超过1000万人次，总的补贴金额达到了1.86亿元。

    竞争背后，涌动新一轮投融资浪潮

    ——两强争霸将很可能演变成“三国杀”
! w7 H- A$ J4 c: t4 \
    近期，在两大打车软件公司补贴竞争的背后，则是用车服务公司新一轮投融资浪潮的兴起，这为补贴大战提供了充足的弹药。
, U9 R4 z  d: l. ^+ s- ]! h
    12月9日，滴滴打车宣布获得淡马锡、腾讯、DST三家投资公司7亿美元的投资，成为中国移动互联网领域最大的一笔投资。这距离滴滴打车上一轮融资还不到一年时间，2014年的1月滴滴打车宣布获得中信产业基金和腾讯等投资者总计约1亿美元的投资。据悉，快的打车新一轮的融资也已经在进展当中。
$ q8 l% o5 @- ]
5 `4 C, ]/ `* S! L    业内人士分析，滴滴打车、快的打车两大软件公司资金消耗主要在品牌推广、APP装机、补贴用户和补贴司机上。

    就在两大公司激战正酣的同时，市场又传出一个消息：百度公司即将战略投资布局全球业务的打车软件Uber（优步）。

    业内分析，对于百度来说，其正在大力布局移动支付和O2O市场，但其推广支付软件——百度钱包最大的软肋是缺乏支付环境，一旦百度战略投资Uber，并将百度钱包接入进去，其支付场景将极大丰富。

    如此看来，打车软件这个非常激烈的战场，很可能将变成三巨头之间的“三国杀”。
6 _6 \2 S( \" o  I6 [7 f
    忠诚度较低，盈利模式缺乏

& R; m! y9 {7 G9 I7 E8 o% R    ——打车软件最需要的是满足用户的核心需求
$ D2 F0 m5 s: O, S5 B4 R. J" }4 x
8 ~* a3 _4 a/ h) L$ N* \    补贴大战如火如荼，但并不能掩盖用户对打车软件忠诚度较低的尴尬。数据显示，在年初快的、滴滴打车的补贴大战之后，两大用车软件公司的用户使用曾不同程度地滑落。另外，无论是滴滴还是快的，目前仍未找到成熟的盈利模式。
% k4 R' T" h$ v) u; L5 s" @
; V- X4 y) j0 ^, u$ ~+ i    但许多投资者、创业者仍然认为，打车服务是移动互联网时代O2O最好的呈现形式之一，因为它满足了位置服务、用户需求、在线支付的多重要素。北京邮电大学互联网治理与法律研究中心主任李欲晓分析，随着移动互联网的快速发展，移动打车市场也已到了资本密集进入的时代，同时也进入了一个深度创新和竞争的时期。打车仅是最基本的服务，用户的要求会越来越严格和多样，服务的差异化、多元化将成为竞争的焦点。
& r  P' S9 J" s4 H' O! ~% N' T- W
1 \3 C9 B) h  A, s    根据此前披露的信息，滴滴的愿景是打造一个多端出行平台，其中涵盖出租车业务、专车业务、同城物流、移动零售、智能公交等多种服务。
7 L- r! o3 z2 k8 X' A6 p0 {
4 \  l: h+ U- B  }5 _/ m; `0 Y    “在打车软件进入‘后补贴时代’后，滴滴发展的重心也逐渐在向服务转型，不断开发各种新的便捷服务功能以提高用户体验。”王忠利告诉记者，拼补贴只是一时，能成功让用户随时打到车才是王道。
$ d% r8 y. K7 O
    同时，多家互联网企业也瞄准了专车业务，百度与易到用车合作推出“百度专车”；快的推出“一号专车”；Uber去年进入中国后选择避开出租车“烧钱混战”，专注于刚起步的“专车服务”领域。

; T; u5 W! p1 b7 q* S- t+ c: m    业内分析，两大打车巨头的鏖战仍将继续，在打车软件进入“后补贴时代”，要想赢得忠实的消费者，让用户愿意花钱买账，无论是直接减现还是叫不到车返钱，最需要的还是满足用户的核心需求，最终找到成熟的盈利模式。

    ■链接
6 |9 C; @- w& |# k2 T$ S' F0 C
    大数据支撑起打的“调度室”

    近期，滴滴打车在司机抢单方面创造了“滴米”系统，在司机中普遍受到欢迎。“滴米”功能相当于城市打的出行的“调度室”，以科学的大数据计算，通过系统处理而选择最合适的司机，可以大大提高用户打车成功率。

    据悉，滴滴打车为此招募了大量算法专家，组建了一支超过800人的技术团队，并与一些高校和科研机构合作，研究如何才能持续优化出租车的调度，确保用户订单信息推送准确、路线规划精确。同时，滴滴打车还进行技术创新，开发出捎话、愿等、载客模式等功能以保证运力。
0 R* N% o. H& f1 G' |- i