本帖最后由 燕赵汽车网V 于 2014-10-23 16:41 编辑
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: O8 o7 w& c$ x, x* Q【导语】谈到对于汽车的体验，我们往往会联想到汽车的动力性和舒适性这两个非常重要的指标。关于动力性，主要是体现在汽车的最高行驶速度和汽车的加速度上，当然，如果你十分注重动力性，那么油耗这些数据就显得不是那么重要了把，多缸和大排量会成为你的首选，不过，在我看来这一般都是土豪级别的人物才会追求那3秒加速到100公里每时剽悍的感觉；然后另外一方面就是汽车的舒适性啦，这也是本文的重点内容，大多数人都不是土豪，我们也不会去讨论什么最高时速这些东西，因为我压根没想过什么飙车呀之类的玩意儿，但是只要你买了车，交通工具的本质就体现了出来，一辆汽车要是乘坐起来不舒服，那会很大程度上降低人们对这辆车的好感，良好的减震，宽大的轴距，柔软适中的内饰都是我们想要的，但是如何才能衡量一辆汽车是不是真的舒适呢，是否有这样一个标准呢，好吧，下面我们就进入今天的课题，让我们一起讨论一下汽车舒适性。
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独立悬架与非独立悬架
' P+ f1 m7 R2 ]3 t" G, [: w \# F首先我们就要讨论一下悬架，在我们脑海中立刻就会浮现出两个词：独立悬架，非独立悬架。汽车的悬架是保证汽车乘坐舒适性的一个重要部件，作为车架与车轴之间传输动力的一个纽带，保证汽车行驶安全的一个重要存在，也是衡量汽车质量的重要指标。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，结构简单，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器或压缩空气减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。 非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。 独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。独立悬架独立抵抗地面造成的振动，这种在局部范围有效控制车身跳动的方法，使得汽车的平稳性和舒适性有了很大程度的提升，所以下面我们继续重点介绍一下独立悬架。
. W$ S- ~3 T7 n- s麦佛逊式悬架
+ k; W8 h# ^( z% x7 v2 ]麦弗逊式悬架是独立悬架一个典型的代表，它以结构简单、成本低廉、结构非常紧凑、占用空间不大、舒适性尚可的优点而被最为广泛地运用。良好的延伸性和便于改良的特点使麦弗逊悬架如鱼得水，只要在弹簧阻尼系数上进行适当调节，它就可以胜任各个价位的车型，从便宜的奥拓到霸气侧漏的宝马M3，保时捷911，到处都可以看见它的身影。 虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。 麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，转弯侧倾明显，减震器容易漏油需要定期更换。
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多连杆式悬架
' K a+ O7 W$ w多连杆式悬架的造价和研发成本是非常高的，所以它一般是应用于中高级汽车上。它是通过连杆约束作用使得轮胎在上下运动时前束角度也能相应改变，这意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬架，可以缓解转向不足，有精确转向的感觉；如果用在后悬架上，在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定的程度地随前轮一同转向，达到舒适操控兼得的目的。但是多连杆悬架需要占用较多的空间，这是它的一个弊端。
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舒适性标准
" e. `* X, s- k! b8 V" Q4 |; E% {; v 下面我们设立一个舒适性的标准：) t9 R, ]6 }/ ~' l9 J4 J2 r- r) M
非常舒适：最高的级别，十分平稳，外界的颠簸很难传递到车内使你察觉，一般豪华车才能具备这样的稳定性和舒适性，在这种汽车中作画都是没有问题的啦！& F O% |8 k/ T
舒适：这个级别的轿车还是有一些的，主要是靠良好的阻尼调节和优良的做工才能达到这个水准，一些以舒适性为最高目标的中型车也能达到通过坑洼路面颠簸不是很明显的表现，价格较高的行政级车如宝马5系，这些车普遍具有这样的优秀素质。 适中：可以过滤掉大部分路面颠簸，但是还是会有一定的颠簸感传递到车内，目前绝大部分中型车以及较为高级的紧凑型车也都可以达到。 颠簸：只能略微去除一点颠簸感，大部分都会传递到车内，在这个类型中主要是价格实惠的家用车，也有一些注重操控的运动型车。 非常颠簸：一旦经过坑洼地段，那种颠簸感使你想吐！价格低廉的小型车可能也难以被评定到这个级别。能达到非常颠簸的水平，主要还是那些只要操控能力的比较极端的运动型车以及高性能跑车。 下面给出一个仅供大家参考的表格。
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希望今天的课题分析都大家了解汽车舒适性有一些小小的帮助！十分感谢你的观看！ 5 w" R3 w; D1 K1 X* T# O) `
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发表于 2014-10-22 11:42:14
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发表于 2014-10-23 15:21:19