揭秘奥迪quattro诞生

谜苏·诗卷

[导读]今年7月，34年的奥迪quattro发展史迎来重大的里程碑。不知道1980年见证第一辆quattro在日内瓦车展诞生的那堆人群，如今有何等感想呢？

: B& [% U, B0 I2 h9 r/ I+ A' F. M: X

8 V6 l) [" o% l4 T! v. q: y
$ ]: B/ Q; F0 j$ K. m

奥迪四驱技术quattro之所以如雷贯耳，第一肯定是够牛逼，上得了赛车，下得了公路车，相当全能；其次是名字取得好，正好也在意大利语中意味着数字“四”。1980年，第一辆配备quattro四驱技术的车型在日内瓦车展首次对外亮相。对奥迪来说，这是品牌公路车四驱技术诞生的里程碑时刻；对整个汽车界来说，这是拉开了民用四驱轿车历史的伟大一幕。

只不过，既然你知道奥迪quattro过去的牛逼事，又何曾想过它的由来呢？奥迪怎么想到把四驱技术搬到民用级轿车来？其中又是谁起主导作用？啊车君喜欢在文章开头抛问题，如果get到你的兴趣点，欢迎一读。

关于quattro的诞生，时间要追溯到1977年2月，地点在芬兰位于北极圈的森林里，那是天寒地冻的一天。奥迪试车手、轮胎技术人员和两位工程师集合在一起，在一片白色雪地测试着基于奥迪100打造的前驱车。其中，一位叫罗兰德·古姆佩特的测试部门主管，驾驶着一辆大众Iltis四驱越野车追着测试车跑，以便于观察记录。

8 W' l5 @" S+ N* x( V

# N+ l$ u  H* w: c6 @( x

起初，他还担心这辆仅有75匹马力的小型越野车会跟不上测试车，事实证明，他是对的！但只是在直道才存在这种情况，他惊讶地发现在弯道上Iltis总能甩掉同行队友，过弯时居然比功率接近3倍的测试车还要快（测试车功率为200匹马力）。

* r2 k8 S9 d( w) U

他很清楚Iltis的四驱底盘结构，因为这款越野车是大众委托他研发出来的，只不过如此悬殊的动力差距，两车的弯道表现实在让他捉摸不透。于是，古姆佩特将这种现象汇到给了领导——时任奥迪车身试验负责人约克·本辛格。

本辛格听罢，第二天亲自上阵驾驶Iltis。跟古姆佩特一样，他对这台四驱越野车出色的行驶性能赞口不绝。经过一番讨论，古姆佩特和本辛格决议，要将Iltis身上的四驱技术移植到奥迪轿车。

& C! K1 c7 v: t; x2 d# o( U& `0 t: X

项目的决策终究还是要给头儿决定，本辛格从芬兰回到德国奥迪总部英戈尔斯塔特后，跟担任奥迪技术研发主管兼董事会成员的上司进行详谈，讨论将Iltis四驱系统移植到奥迪80车型上，意在打造一款驾驶性能优秀、日常适用性强的轿车。头儿思考一整夜后，第二天早上便打电话给本辛格：“就这么干吧！”

5 L9 w- g9 w) _1 G( ^& l% I7 F

    看看如今quattro的成就，可以想象当时这句话有多么重要，这个决定产生了多么深远意义的影响，这位思考了一整夜的头儿、这位奥迪技术研发主管兼董事会成员，大家都认识，他是一位奥地利人，有一个伟大的名字，叫费迪南德·皮耶希。
. e3 H% x; j4 v

   接下来的时间，本辛格秘密地带领团队开始这一项目，所以没有任何官样文章，也没有正式的委托文件，是因为皮耶希不想惊动母公司大众集团。

    过6个月的审核，奥迪四驱系统项目获得批准（其实前期研发工作秘密做了很多了），项目代号EA262。也许是命中注定吧，技术团队发现，采用纵置发动机和前轮驱动布局的奥迪80车型非常适合安装四轮驱动系统，即是说，无论从四驱部件占用空间，还是技术改造角度来讲，奥迪80已经有良好的基础。

   

1977年11月，原型车取得道路测试批准，皮耶希开着这辆A1（A=ALL WHEEL）四驱测试车完成阿尔卑斯山脉之旅，回来后，非常兴奋地给予这款车莫大的肯定。   

奥迪母公司是大众集团，那么如何说服集团高层呢？1978年1月，奥迪试车小组把大众销售董事维尔纳·施密特带到阿尔卑斯山最陡峭的山口——奥地利克恩滕州的图拉赫山区（坡度达到32%）。在大雪覆盖的山区，配备夏季胎奥迪A1和绑着防滑链的汽车来一场竞赛，结果，载着皮耶希和施密特的四驱A1轻松超越其它汽车，出乎所有人意料。管A1性能出众，但施密特对奥迪四驱轿车的市场定位表示担忧，不知道这种车能卖给谁，本辛格毅然地说了句：“您把销售许可给我，我将亲自关注这批车型的销售工作。”取得大众公司销售许可和新审批的300万研发费用后，接下来就是要解决一些技术问题了，尤其是传动系统总成。

" U! ]1 W/ Q" @+ e7 V$ M6 U" F/ L   

其中最为棘手的问题，是采用传统的前后轴固定连接结构让车辆在转弯时产生了转向制动。以往的解决方案是采用又重又贵的独立动力分配器。这时，奥迪变速器系统设计师弗兰茨?滕格勒站了出来，找到了更理想的解决方案——采用空心轴将动力传输至差速器，动力会通过万向轴传到后轮，空心轴再将动力引向前轮。关键词：沃尔夫斯堡；瓦尔特?特雷泽；Carat；quattro 万事俱备，只欠名字。事已至此，把四驱技术移植到轿车上来，点子非常棒，但需要一个更棒的名字来宣传，这似乎是销售部门的事，结果却是项目负责人瓦尔特?特雷泽起的妙主意。“quattro”一词是特雷泽早就想好的，不过在车辆即将投产时，大众集团相关人员反对这个名字。1979年夏天，在沃尔夫斯堡举行的产品战略委员会会议上，大众提出“Carat”（克拉）的建议，为“Coupé-All-Rad-Antrieb-Turbo”（汽车－全轮－驱动－涡轮）的首字母缩写。机智的特雷泽早有准备，他从口袋里拿出一瓶标着同样名称的香水，反问他们：“难道应该让我们的高端产品听上去就像家庭主妇身上的香味一样吗？”不知道当年现场反应如何，放在今天，肯定是“克雷泽的机智打动了在场的所有人，掌声经久不息”。 最终，大家达成统一意见，奥迪的四驱系统命名为“quattro”，源于Quattratrac一词（有关吉普车专用变速箱的术语），而quattro在意大利语中恰好意味着数字“四”。（玛莎拉蒂总裁英文名Quattroporte就是“四门”的意思）

# J- q+ A- E$ H3 E" M2 L

后记：今年7月，奥迪第600万辆配备quattro四驱技术的车型(一辆火山灰色的SQ5)下线，34年的quattro发展史迎来重大的里程碑。值得一提的是，这个数据正在迅速增长，因为从500万辆到600万辆，奥迪仅用了1年半的时间。不知道1980年见证第一辆quattro在日内瓦车展诞生的那堆人群，如今有何等感想呢？

2 o4 b# o4 d# W0 M8 H2 h4 j