好消息！想买车的朋友快来看！保护行人的车外安全气囊...

东风999

9 W$ W5 r$ a4 E# o+ J6 @一般汽车厂商在驾驶座位上会配备一个安全气囊来保证驾驶员的安全，那有没有一种汽车，在车头位置配置安全气囊这样的东西，来保护在发生事故时行人的安全或是尽可能减小事故的危害性。作者：刘尧，可以确认的是沃尔沃的 V40 和 V40 Cross Country 已经配备了行人安全气囊。（别的品牌不确定）。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面，当行人被前保险杠撞到时，由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩，主要保护被撞行人的头部。见下图（图片来源：沃尔沃官网）另外，刚才搜了一下还发现了一种叫做 「ASADB 汽车主动保护安全气囊」。全称实在不知道，具体原理应该差不多吧，不过这个气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。具体可以参见以下视频：中国推出全球首创汽车主动安全气囊总而言之车外气囊已经有了，而且希望越来越多的车能装上车外气囊来保护行人吧。作者：zxy0253，这是为了满足行人保护的要求，尽可能减少在人 - 车事故过程中，行人死亡或者受伤的几率（注意，他不是要消除行人死伤的几率，这是两个概念）。在人 - 车碰撞中，行人受伤区域主要集中在头部和下肢，而致死的区域主要在头部。欧盟从上个世纪 40 年代开始，对行人交通事故伤害做了相当多的研究，比如伤害部位分布和尸体验证，人体伤害机理和验证，行人保护装置的研究等，EEVC WG10 小组与 94 年提出一套行人保护的试验规程，将行人碰撞试验区域分为腿部与车辆前部（保险杠区域）、胯部与车辆前部和发动机罩区域，儿童头部与发动机罩区域和成人头部和发动机罩区域。试验规程中规定了假体的结构和材料要求，碰撞要求区域的定义，碰撞的速度和角度，以及评价碰撞伤害的指标等。98 年，EEVC WG17 根据最新的研究成果，对试验规程进行了更新，欧盟将此试验规程采纳为法规，要求汽车厂商在车型开发过程中必须考虑行人保护的相关因素。对头部而言，评价头部伤害的指标是 HIC 值，计算公式如下：通俗一点，就是在碰撞的 t2-t1 时刻里，加速度的最大值。时间区间一般规定为 15ms。由于发动机罩区域里面存在罩锁、铰链等设计硬点，所以规程中有规定，HIC 值小于 1700 的区域要占整个试验区域的 1/3。为了满足 HIC 值的要求，在发动机罩区域设计时需要考虑该区域里面的设计硬点（铰链、锁）的缓冲区域要大于一定的距离，比如铰链硬点距离发动机罩内板要大于 50mm。但由于发动机罩受造型和布置的约束，比较难达到这个值，所以有一些厂商考虑将发动机罩抬高，以增加这个缓冲距离，这就是主动式的发动机罩行人保护系统（active pedestrian protection system)。目前 APPS 系统，有行人保护气囊（如 V40）和行人保护举升机构。针对 pop-up 的研究，ESV 每年都有很多相关的论文发表，感兴趣的可以去 ESV 网站看。关于其他回答中的二次伤害，无论是气囊还是 pop-up 机构，在设计的时候都要求达到 deploy 位置所需要的时间小于行人头部接触到发动机罩的时间，所以不存在二次伤害的问题。关于知友@江青山提到的误触发，行人保护的这套系统在设计完成后，会进行标定，针对不同的碰撞速度、碰撞物体进行标定，根据不同物体产生的振动波不同加以区分，以保证该套系统只会在和人碰撞时候才会触发。ENCAP 体系中已经增加了行人头部保护的表现，对消费者购买提供指导。目前国内的行人保护法规已经制定完成，于 2010-7-1 推荐实施（GB/T 24550-2009）CNCAP 目前并未将行人保护试验加入相关的试验规程，但增加这方面的试验是今后发展的趋势。这套系统的主旨就是减少和降低行人在碰撞过程中的死伤程度，以达到人车和谐的目的。关于知友刘尧答案中提到的 Volvo V40 所使用的技术，在第 23 届 ESV 会议中有介绍，这两大组织都有专门研究行人保护的下属机构，每年都会定期举办各种研讨会，交流最新的研究成果，如果感兴趣的人可以去网站上面找找相关的研究报告。我还想说的是，不是你开过汽车，你就很了解。汽车远比你想象的复杂。

/ u( U: f2 r7 F$ h# W