反垄断重拳之下车市何去何从

最炫民族风

    如果说之前捷豹路虎、一汽大众奥迪、奔驰先后宣布下调相关车型及零配件价格是汽车行业反垄断风暴的先兆，那么从上周开始，工商总局推出新政、发改委对奔驰突击调查以及公布已查明克莱斯勒、奥迪等车企存在垄断等事件均表明汽车行业反垄断的多米诺骨牌已经开始推倒。值得关注的是，这场汽车反垄断的多米诺骨牌效应如何产生？又将波及哪些领域并带来哪些影响，这些在过去的一周时间里均是业内热议的话题。本期南都记者邀请业内专家，对这些问题进行一一解读。

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　　工商总局新政削弱厂家管控权

　　8月1日工商总局宣布实施的汽车经销商取消备案的政策，与当下汽车行业反垄断存在什么样的联系？

　　中国汽车流通协会副秘书长苏晖：公告是当前汽车业反垄断的系列举措之一，其出台实施将打破办法中对汽车经销商授权的规定，但公告并非法规，对具有法律效力的办法而言，其不能带来根本性的改变，其他没有总经销授权的经销商也可以在工商总局登记售车，这是公告带来的最大突破。

　　明华有道咨询总监封士明：工商总局的新政会削弱厂家的管控权，这是国家反垄断的一个阶段性胜利。新政将进一步促进汽车行业反垄断，弱化主机厂纵向控制权，长期而言，对消费环境的改善有利。

　　汽车行业分析师张志勇：新政更改经营范围的表述，打破原来汽车生产企业品牌授权或经销商的垄断，不强制销售一个品牌，给汽车经营者提供法律的基础。

　　零部件调查更有直接产业意义

　　目前发改委展开的反垄断调查，将对汽车行业带来哪些影响？

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树：目前的反垄断主要是针对豪华品牌和进口车的价格暴利问题，通过实现价格合理回归，让消费者更合理地享受高端产品，同时也抑制进口车的国内市场虚高暴利。

　　不过，发改委调查汽车零部件的价格垄断问题更有直接产业意义。由于我们的零部件产业偏弱，核心零部件的进口数量多，价值高，垄断性强，因此降低零部件的价格对提升整车产品竞争力、保护消费者利益意义更大。

　　车评人桃然之父：反垄断将一举打破跨国汽车集团“肥水不流外人田”的既得利益的思维，改变汽车零配件垄断格局，扭转高得出奇的车型“零整比”，同时也壮大零部件汽车产业，拓展自主品牌的生存空间。对汽车零部件的垄断严加监督，打破整车企业对原厂配件的渠道和价格把控，让第三方独立维修企业不断崛起，才能保持本土汽车零部件的竞争力以及维护消费者合法权益。

　　A utomotive F oresight咨询公司董事总经理张豫：很多汽车厂商在中国市场卖一辆车的利润，需要在海外市场卖10辆车才能实现，这一不正常的现象应该纠偏。豪华车等高端汽车制造商无疑是这波反垄断行动中受冲击最大的。

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　　反垄断应形成长效机制

　　随着调查结果相继出炉，反垄断调查也即将落槌，未来车市要何去何从？

　　全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树：反垄断调查不应该是短期行为，而应该建立长效监督措施和机制，否则，可能降不了太多，而且很快会恢复原来的价格。

　　中国汽车流通协会常务副会长沈进军：中国汽车市场尚处于卖方，即主机厂主导价格的不成熟阶段；因此，执法部门应当加大执法力度，政府也要引入竞争，企业不仅要在反垄断方面采取积极举措，还要重视如何规范汽车市场的发展，如何让利于消费者。

　　某汽车行业研究员：反垄断调查对整个行业将产生深远影响，打破零配件经营垄断有助于实现市场资源优化配置，对消费者而言则可以大大节省维修保养成本，净化消费环境。

　　车评人罗兰：反垄断风暴已经在决策层面凸显，席卷零部件制造、销售流通及后市场维修环节等在内的几乎整个汽车产业链。撬动汽车业改革，政策系统性调整是关键，但这是各方利益长期而艰难博弈的过程。

　　观察

　　反垄断大潮中谁会是赢家？

　　过去几年，自主品牌因为份额萎缩而受到持续关注。而最近，受关注的的主角换成了原本在华发展顺风顺水的豪华品牌。最近一段时间，各大豪华品牌厂家相继公布零部件调价的新闻，不用我们赘述，大家也都知道，这是跨国企业对国家工商总局、国家发改委垄断调查小组近期辛苦工作的积极响应。

　　而反垄断事件的发酵，将会唤醒部分土豪、富二代勤俭节约的意识，让他们鼓起勇气跟4S店说再见，转身扑进各类高档车专修店的怀抱。从这一点来看，零部件价格的下降对各类豪华品牌4S店来说是利空消息。

　　目前看来，豪华品牌车商躺着抢钱的时光已经渐渐远去。今年豪华品牌价格战从年头打到年尾，下来这段时间还有几款新车要加入市场厮杀，市场竞争更加激烈，经销商除

　　了要努力防止新车利润下滑外，还得面对售后保有量不断流失这个凋零的现实。

　　对车主来说，这算是天上掉下来的一小块馅饼。而在一旁偷笑的肯定还有各类名车行跟豪华品牌维修店，中国古代有个内涵丰富的成语叫“此消彼长”，如果豪华品牌 4S店的发展受到制约，它的竞品也就迎来了机会。以往各类豪车卖场、维修店一直是被边缘化的弱势群体，虽然未来它们不可能盼到压倒4S店、翻身做主人的那一天，但是活动空间将会增大，而为了抢夺客户，它们也会花心思提高服务品质。听起来好像又是车主捡到便宜了。

　　那么，豪华品牌厂家会成为反垄断大战中的输家吗？从它们现在“逆来顺受”、积极自省的态度来看，答案显而易见。不用啃各类行业分析报告，光是观察身边的朋友最近都在买啥车，我们都能知道中国豪车市场的份额在不断扩大。而买车的人多了，厂家能挣钱的地方会变少吗？林辉莹

　　总结

　　面对步步紧逼的反垄断风暴，各大汽车品牌共同的动作是宣布降低整车以及零部件的价格。虽然对消费者而言，降价确实是个不错的结果。但是如果此次反垄断的结果仅仅是降价，那相当于宣布了反垄断行动的失败。

　　相比价格方面的横向垄断，更严重并且对消费者利益损害更大的是在零部件领域的纵向垄断问题，造成垄断的是封闭的零配件认证及供应体系，如果不能打破整车厂在其中的支配地位，即使目前价格探底，也难以从根本上解决当前存在的问题。