汽车业“潜规则”宰你没商量

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     “从今年年初以来，我们做了一项统计，汽车行业的垄断形式不下40种。从根本上来说是授权经销的模式决定的。”昨天，全国乘联秘书长饶达表示。最滑稽的一幕是，厂家要求经销商建豪华站，甚至连桌椅都要统一供应，且价格很高。

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　　中国汽车流通协会证实，已经收到了商务部下发的《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》(以下简称《通知》)，正在对国内汽车市场的潜在垄断行为进行调查。

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　　  异地买车障碍多

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　　哪里便宜去哪里买，在汽车市场上，这是行不通的。汪明生活在江西的一个地级市，在当地做公务员，今年年初，他决定购买一台德系轿车，在当地市场，这款中级轿车售价13.5万元。3月，汪明来上海出差，顺便逛了一圈4S店，发现这款车在上海只要13万元，还有东西送。“5000元相当于我两个月的工资。”

　　汪明决定在上海买车，开回老家上牌。一打听，事情并不简单。原来上海的4S店要求汪明出示上海身份证或者居住证，说没有上海居住证明不能买车。一问究竟，车商倒也实在：“厂商明确不能把车卖到外地，一旦查实，要罚款。”悻悻然，回到江西，汪明只能以13.5万向当地经销商买车，没有优惠，而且还要等。

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　　禁止跨区域买车已是汽车业的不成文规定。昨天，记者询问了宝马、奥迪、奔驰等多家4S店，几家经销商均表示，如果想在上海买车，先去办理一张上海暂住证，买好车后，上上海郊区的沪C牌照，再以二手车的方式向外地过户。宝马4S  店工作人员说，一套流程下来，大概需要3000元成本。

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　　“经销商跨区销售肯定是要被处罚的，处罚的额度多少要视情节的严重性来评定。”一位德系车商表示，鉴定经销商是否是跨区销售，都是以车主上牌为主，不管车主来自什么地方，只要在同一地区购车上牌就可以了，如果要去别的地方使用，可以再转签车主资料。

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　　为什么面对同一个中国市场，车商要制定完全不同的价格？“这是因为车商针对各个市场的策略是不同的，跨区域销售将会打乱车商的布局。比如有的市场销量不大，车商供应量也很少，经销商往往将有限资源标较高价格出售。”沪上一位经销商透露，一旦放开跨区销售，一线城市的大经销商重点发展批售业务，必然会对二、三线城市的经销商产生明显冲击，那么在二、三线城市建4S店就会成为风险很大的一种投资。

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　　进口车暴利成常态

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　　与进口车暴利相比，跨区域限制的几千元差价根本不值得一提。

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　　张先生在加拿大生活，年初他在当地市场订购了一台3.0排量的保时捷卡宴，这款车6万加币，约合35万元人民币。张先生希望将这台车带回中国，原因是在中国买一台同样的轿车价格将是北美价格的三倍。昨天，记者走访了上海保时捷4S店，据销售人员透露，卡宴在上海卖得相当火，3.0配置的低款约105万元，另外还没有现车，必须等。

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　　“这个价格包括了进口车运费，税费等。”该销售人员表示，不能将国内售价与海外售价简单比较，在国内不可能买到35万元的卡宴。

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　　价格悬殊的进口豪华车还有很多。比如，进口奔驰ml350汽车在中国内地的报价为139.8万元，而海外零售价在56万元左右；　陆虎在中国内地报价为118万多元，而海外仅合人民币30多万元；　宝马X5在中国内地报价为88万多元，而海外仅合人民币30多万元，差价近乎3倍。

　　大部分车商将进口车价格高的主要原因推给税费，那么税费到底占了多大比例呢？

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　　“进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。即使以100%的加价幅度计算，该款卡宴的利润也超过40%。”乘用车市场信息联席会秘书长饶达说。

　　进口车靠什么获取超额利润呢？经销权。2005年，我国出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施4S  店为基础的单一模式，大部分车商通过在中国设立投资公司的方式掌握总经销权利。

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　　“一些国外厂商利用总经销权对进口车价格进行控制，造成进口汽车价格远远高于国际市场。”全国乘联有关分析人士指出。一些消费者动起了海外代购的脑筋。还是上述奔驰ml350，通过经销商合法完税进入中国，绕过了总经销商环节，市场报价81万元人民币。一位长期从事海外汽车代购的周先生表示，这款车税费约25万元，完税后，价格可以比正规车便宜30%到40%。

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　　各品牌车商想出了一个好办法应对“代购车”——不提供全球联保。宝马、奔驰、保时捷等多家车商表示，目前不接待美规车保养和维修，换句话说，买了便宜的美规车，消费者只能去修理厂了。

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　　售后宰你不手软

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　　如果说买车还有选择，消费者可以买德系，也可以选择美国车、日本车或自主品牌，那么一旦买好车，修车就没有选择了。在售后渠道，车商对于经销渠道的控制表现得更加淋漓尽致。

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　　陈先生的车水箱漏了，大热天，车行路上，没有空调，他大汗淋漓。跑去4S店一查，换个水箱1700元，人工费200多，总共要2000元左右，还是友情价。还是这个水箱，陈先生去淘宝上面查了一下，600元就可以买到，卖家说是拆车件。不过，买回来怎么装是个问题。“对于外来的配件我们一概不安装。”4S店维修人员表示。

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　　原装零部件只能在4S店购买，这早已是汽车业的惯例。记者对别克、宝马、奔驰等多个品牌的售后市场进行调查时，各品牌均强调，4S店是正品原装零部件的唯一可靠渠道。“千万不要为了省一千多元，去买假冒伪劣的产品。”一位宝马经销商说。

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　　“零部件如果可以直接进入售后渠道，将大幅降低售后成本。”面对虚高的零部件价格，法国零部件巨头佛吉亚中国公司表示，正在向有关部门争取，希望能够结束厂商对售后市场的控制，让更多价廉物美的零部件加入渠道竞争，“根据我们在国际上的经验，减少流通环节有助于降低成本。”

　　汽车行业售后价格虚高广受诟病。最为极端的一个例子，就是保险行业协会发布的“零整比”数据，在售后市场更换一台奔驰的所有零部件价格是车价的12倍。面对各方质疑，近日，奔驰主动下调了售后服务价格，不过依然很高。“就拿E级车来说，一次小保养的价格将近3000元，一年仅保养支出就过万元。”一位奔驰车主抱怨，即使降价后，售后服务价格仍然太高，几乎是海外的一倍以上。

　　“一般来说，供应商生产的配件只能用整车厂家的商标，不能用自己的商标；不许供应商对外销售原厂配件，只能供给整车厂家；　规定4S店只能从整车厂家进汽车配件；　规定4S店在维修时必须使用原厂配件；　规定原厂配件的最低价格或者固定交易价格；　规定4S店不能从市场上购买配件修车；　只要查到4S店在外采购汽车配件，还要惩罚；4S店不能对外销售汽车配件或销售关键配件。”沪上一家4S店维修负责人说。

　　[专家说法]

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　　打破垄断需从立法做起

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　　纵向垄断导致我国汽车经销商盈利模式畸形。“千万不要以为中国汽车经销商亏本，事实上，中国经销商集团在全球汽车业实力都是最强大的。”全国乘联秘书长饶达说，国内4S店建设和运行成本很高，为了获利，厂商与经销商联手从售后攫取暴利，损害了消费者利益。

　　饶达表示，虽然“垄断法”有很多明文规定，但缺乏操作细则，而且　《汽车品牌销售实施管理办法》　保护了车商对售后渠道的控制。所以，要改革管理办法，出台反垄断法汽车行业实施细则，从根本上限制汽车行业的垄断。另外，经销商卖新车的利润要得到保护，新车销售利润应占到4S店总利润的15%以上，以免打破配件垄断后，4S店生存困难。