河北各地之间未来两个多小时均可到达

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    由于地理位置的特殊性，长期以来，位于河北省腹地的京津地区犹如一道天然屏障，阻隔了我省冀中南和冀北城市之间的陆路交通往来，导致在交通快速发展的今天，我省设区城市之间的往来交通仍然不发达。

　　在京津冀协同发展的今天，我省交通能否利用这个契机得到改善？城市之间何时才能没有阻隔畅通无阻？

  C, g  @. p) P, J% S+ i+ ~　　现状：冀南冀北城市交通靠北京中转　　有关专家认为，随着京津冀协同发展带来的契机，如今以京津为核心的一小时高铁圈正在建设及完善，其高铁线网一旦全部联通，就意味着河北各城市之间两个多小时均可到达。

　　5月22日8时许，石家庄新火车站前广场上，市民吴先生正在进站口等待安检上车，他的手中拿着两张高铁车票：“我今天下午要赶到唐山开会，先坐高铁到北京，然后再从北京转乘到唐山的高铁，虽然中间需要倒一趟车，但时间上却缩短很多了。”吴先生是位商务人士，家在石家庄，几乎每周都要往返于省内的各个城市，邯郸、沧州、唐山、张家口都是他经常要往返的城市。对于省内的交通状况，吴先生感触良多，“咱们省地理位置特殊，之前铁路建设基本都围绕着京津地区，所以省内各个城市之间交通就不够便捷，经常需要到北京倒车。这几年高铁开始快速发展，去保定、邯郸等地已经非常方便，基本上半个多小时就能到达。”此外，吴先生还告诉记者，自从去年津秦高铁开通以后，去唐山秦皇岛也便捷了很多，“以前我去这两个地方，一般都是选择晚上的夜车，晃荡整整一宿，要七八个小时才能到。”如今，吴先生前往秦皇岛和唐山两市，都会首选乘坐高铁到达北京，之后再转乘津秦高铁，一共只需花费两三个小时即可到达。虽然费用比较高，但却大大节省了路上的时间。

　　然而，让吴先生仍感到头疼的是，去往我省最北端的张家口和承德方向的列车仍然十分不便，以石家庄到张家口为例，目前一共只有两趟列车，始发车还是一趟超级慢车，需要九个半小时才能到达，承德更是只有一趟慢车，车票不好买，车上环境差，路途耽搁时间长，这都让经常出门的吴先生感到十分不便：“京张高速建成通车之后，我一般都开车去张家口，虽然自己开车累了点，但总比坐火车方便些。”

　　正如吴先生所言，我省特殊的地理位置造成了各个城市间交通不够便捷的现状：“目前我省的情况是，冀东地区比如唐山、秦皇岛等地的市民大多数都去过京津，却很多没有来过石家庄，而省会人去北京非常便捷，却大多没有去过冀东的几个城市，原因何在？”一位铁路部门人士指出，长期以来，不便捷的交通状况严重阻碍了人们在我省城市之间的往来，今年，尽快健全以及发展河北省的铁路、公路甚至是航空网络，与京津接轨，已经显得尤为重要。

　　探因：铁路线布局不均致交通不便

　　采访中记者了解到，我省由于地理位置相对特殊，位于河北腹地的京津地区犹如一道天然屏障，阻隔了冀中南和冀东北城市之间的陆路交通往来，也正因此，作为省会的石家庄，却缺少往周边城市辐射的铁路线网，以唐山为例，至今为止，作为省域中心城市的唐山和省会石家庄之间，尚没有一趟便捷的直达列车，这严重阻碍了两座大城市间人们的往来和交流。

　　来自省发改委的资料显示，截至2013年底，我省铁路营业里程近6500公里，路网密度达3.46公里/百平方公里，其中高铁879公里。全省11个设区市有8个(石家庄、廊坊、沧州、邯郸、邢台、保定、秦皇岛、唐山)都通达高铁。快速客运通道目前有6条共计879公里，分别为京沪高铁、石太客专、秦沈客专、京石客专、石武客专、津秦客专。然而，虽然我省8个地区均通高铁，但由于这些线路均是以京津地区为中心向周边辐射，冀南冀北地区仍未打通，河北铁路网虽然在数量、路网密度方面高于全国平均水平，但却由于分布不均，制约着省内各个城市之间的往来以及西北部地区的资源开发和经济发展。

　　有关专家认为，随着京津冀协同发展带来的契机，如今以京津为核心的一小时高铁圈正在建设及完善，其高铁线网一旦全部联通，就意味着河北各城市之间两个多小时均可到达。而在这种情况下，铁路规划部门也应充分考虑河北省内的实际情况，并以省会石家庄为中心，开通更多省内城市间的直达线路，改善如今相隔京津地区冀南冀北交通不便的现状，“比如不久前刚开通的邯郸至承德以及石家庄至张家口南的两趟旅游专列，就开了一个很好的先河，我们省内就是缺乏这种南北直接通达的列车，在高铁线网尚不完善的前提下，有关部门能多开通一些这样的直通列车，也能在很大程度上缓解河北省南北交通不畅的尴尬现状。”

十年

从邯郸到承德，张家口肯定到不了

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这速度够快的了