福特野马50年6代历史回顾（二）

zgd123 · 发表于 2014-4-30 09:38:35

第二代野马（1974-1978年）：为了生存，更加保守

1971年早期，福特提前估计到了石油危机和新环保法案对市场的影响，于是决定将第二代野马与更小、更轻的Pinto车型同平台生产，基于这一转变使得第二代野马的设计更偏向于保守。1973年秋天，第二代野马正式上市销售，并且车型只有2门硬顶、掀背2个版本。当时，福特总裁想要的新车是“回归”的野马，不仅车身大小回归到了1964年款野马的尺寸，并且外观设计都与1964年款的车型非常接近。另外，由于石油危机的影响，从第二代野马开始谢尔比暂别了福特。

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由于能源问题，在当时的美国市场搭载中小排量发动机的日系跑车变得非常受欢迎，这就包括了丰田的Celica和Datsun 240Z，这些车型都是当时野马要面对的竞争对手。迫于无奈之外，当时福特在设计第二代野马时做出了一个艰难的选择，那就是取消了V8的发动机车型，仅留下了V型6缸发动机，还新增加了4缸发动机。

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直列4缸发动机的排量仅为2.3L，这款发动机的最大功率为89马力，而2.8L V6发动机的最大功率也仅为106马力，虽然第二代野马的车身尺寸变小了，但是为了迎合当时美国的安全法规，野马的车重反而比此前更重，以上的原因使得第二代野马从一台难以驯服的“野马”变成了一匹温顺的“家马”。不过，可能真的是迎合了消费者的需求，自1966年野马销量一路下滑之后，1974年福特野马的销量再次反弹到了近30万台。

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可能是福特厂商自己都觉得没有了V8发动机的野马显得有些不伦不类，于是在1975年，福特再次决定将一台V8发动机安装在第二代野马车型上，但是令它们惊讶的是，由于第二代野马尺寸被缩小了不少，以至于庞大的V8发动机根本就装不进发动机舱中，好在有来自墨西哥福特部门的支持（墨西哥福特从未停产过V8车型），对第二代野马的发动机舱、前保险杠进行了改动，才让V8发动机又回到了野马阵营中。

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随后的1976年-1978年，福特野马的改变更多的是在外观上，比如在1978年推出的“King Cobra”眼镜王蛇特别版，其拥有吸引眼球的外观性能套件，仅限量发售了4313台，这款车型在今天仍然受到众多老爷车收藏家的垂青。

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对于第二代野马各方的评论都不一样，其实对于福特来说，第二代野马的转变是成功的，因为它在销量上赢得了不错的成绩，1974-1978年总销量超过了110万台，但是对于不少野马爱好者来说，它不像是一个“真正”的野马，它只是一个时代的产物。

第三代野马（1979-1993年）：追求实用的“欧系风格”野马

发展至上世纪70年代末，美国的经济萧条还在持续，对于福特来说，野马未来该如何发展是一个值得讨论的话题，是否还以更小、更轻、更省油的方向发展？在福特团队内部经过非常激烈的讨论之后，最终定下对新车所设立的核心目标为：“更优操控性，更大车厢空间，更低风阻，更轻重量”，但是这些似乎都不是第一代野马推出时所追求的。

1979年，在设计师Jack Telnack主导下的全新一代福特野马诞生，可以说这一代野马完全颠覆了前两代车型的设计，焕然一新。第三代野马基于旗下的Fox中型车平台开发，这就决定了第三代野马将会更实用也更舒适。

实际也是如此，第三代野马外观上融入了更多欧式的风格，整体让人感觉更加中庸，而外观设计上后倾的前格栅、百叶窗式C柱、四个头灯和楔形发动机盖是这代车型上的标志性设计。另外，这一代野马出现了一个很有趣的现象，就是野马标识和福特车标混用的情况，人们既可以看到带有野马标识的车型，也会看到带有福特车标的车型。

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在内饰设计上，这一代车型倒是变化不大，依然采用大面积的木纹装饰和皮质座椅一起营造了高端舒适的驾乘环境，较高的座椅加上楔形发动机盖设计使得驾乘者拥有更好的视野。另外，驾乘人员的乘坐空间也要比第二代车型大幅增加。

动力系统上，起初第三代野马保留了第二代车型的2.3L直列四缸发动机、2.8L V6发动机及5.0L V8发动机。不过随后，福特便用功率为85马力的3.3L直列6缸发动机取代了2.8L的V6发动机，以及用一台121马力的4.2L V8发动机取代了5.0L的V8发动机。你没有看错，这台4.2L发动机的最大功率确实只有121马力，因此这台发动机也使得第三代野马被人嘲笑，但是福特目的却是想将V8发动机保留下来，功率大小并不是重点。

另外，值得一提的是第三代野马还推出了一款2.3T的涡轮增压发动机，其最大功率达到了132马力，已经完全赶超了V8发动机的输出水平。不过遗憾的是，随后这台发动机就出现了涡轮增压器润滑的问题，甚至还导致了发动机起火的情况。在1981年这款发动机变成了选配，而到了1982年这款发动机被取消。

正是由于第三代野马并没有一台“合格”的高性能发动机，不得已，到了1982年，福特再次推出了5.0L的V8发动机，并且动力上进行了重新调校，最大功率可达157马力。在这一年3.3L的直列6缸发动机车型由于没有市场需求也被一台3.8L V6发动机取代。变速箱方面，1979-1982年间推出的野马车型搭载了4挡手动或3挡自动变速器。

1983年，第三代福特野马进行了第一次的改款，车身整体更具流线感，新车前脸进气格栅明显改变，尾灯也经过了重新设计。另外，停产10年后的敞篷版也再次推出，动力上主要搭载那台3.8L V6发动机，而动力更强的V8发动机车型只推出了1001辆。

1985年，野马GT搭载的5.0L V8发动机也经过了重新升级，采用了全新的四腔化油器，其最大功率达到了212马力，这个是野马最后一款采用化油器的V8发动机，到了1986年，福特发布了全新的电子多点燃油喷射的5.0L V8发动机，最大功率为202马力。

1987年第三代福特野马经过第二次改款，福特野马的第二次改款依然主要表现在外观设计上，包括了前大灯、尾灯、前保险杠等，以及一个近似封闭的前格栅。车内中控台部分也进行了重新设计，虽然只做了细节上的改变，但是改款之后的野马给人的感觉已经完全不一样了。

在接下来的几年中，福特已经专注于第四代野马的研发，所以针对第三代野马在1987年后除了针对2.3L和5.0L两款发动机进行重新调校和推出一些特别版车型之外，并没有太多的动作。值得一提的是1993年，福特的高性能部门SVT成立，随后为野马打造了一款超高性能的发动机，这款车型即是大名鼎鼎的野马SVT Cobra，当时这款5.0L发动机的最大功率可达235马力，最大扭矩为380牛·米，跑1/4英里直线加速赛只需13秒。

从1978年发布到1993年停产，第三代野马连续生产逾15年，是野马历史上延续时间最长的一代，共计销售超过260多万台，在当时的市场环境来说，是巨大的成功。其实第三代野马之所以存活了这么长时间，其中另外的原因就是第四代野马在研发的过程中遇到了一些波折。

第四代野马（1993-2004年）：偏向“日系风格”的性能小跑车

其实早在1980年代中期福特就已经开始研发第四代野马，由于1979年美国市场第二次石油危机再次来袭，福特高层在前期准备研发第四代野马的时候做出了一个大胆的决定：基于福特与马自达联合开发的前驱平台打造一款全新的野马车型。

随着1987年，前驱平台的野马开始测试，当时的美国野马迷们根本就无法接受野马采用和日本车类似的前驱结构，所幸福特听到了消费者的呼声及时调整了策略，重新将基于前驱平台研发出来的车型命名为Probe，于1988年推向市场与野马展开竞争，让消费者在野马与Probe之间做出选择，结果很明显，野马的销量迅速超过了Probe，随后1989年，福特才开始重新研发第四代野马车型。此次，福特设定的开发目标是，既要拥有前驱车型的成本优势，又不能在动力上有所妥协。

第四代福特野马是由Patrick Schiavone（帕特里克·斯齐亚沃尼，设计过福特F-150）设计，在这代福特野马面世之前，福特曾经还推出过Mach III概念车，并且宣称这将是未来野马的发展方向。

1993年，福特推出的第四代野马，当第四代野马展出的那一刻可以说完全颠覆了人们对传统野马的认知，这车虽然依然基于更新后的Fox平台生产，但已经完全偏向了日系风格，且这一代野马起初只推出了两门硬顶和敞篷车型，取消了掀背车型。

外观上，这一代野马车头扁平，全身线条圆润，不再是前几代车型那样习惯用平直的线条，虽然这样的设计更符合空气动力学原理，但是这样的野马后来也饱受野马车迷们的诟病。

在内饰设计上，第四代野马同样是颠覆性的，用圆弧勾勒的“双眉”中控台在前几代车型上是完全看不到的，并且原先的三辐方向盘、木纹或金属拉丝的装饰等都已经消失不见。在车内配置上，这代车型倒是非常丰富，标配包括电动车窗、电动后视镜、遥控钥匙、空调系统、带CD播放器的音响系统、三点式安全带以及双安全气囊等。

好在动力上这一代野马有了明显的提升，此前的2.3T发动机被取消，随之更换的是一台3.8L的V6发动机，匹配5速手动变速箱和一台4速自动变速箱。该发动机的最大功率为147马力，最大扭矩为292牛·米。当然还有GT车型推出，这款车型起初搭载一台5.0L V8发动机，最大功率为215马力，最大扭矩为386为牛·米，0-100公里/小时的加速时间仅为6.5秒，后来被一台4.6L的V8发动机所取代。

另外在操控性能上，福特也下了大功夫，为了打造第四代野马，福特花费了7亿美元用于升级这一代野马生产的Fox平台，改善之后，这一代野马的操控性、噪音控制、悬架系统都有了明显的升级，其中前悬架使用了麦弗逊独立悬架，而后悬架也改为四连杆独立悬架。刹车系统上，这代野马还使用了四轮盘刹并配备了ABS防抱死制动系统。

从1994年开始，福特SVT特别车型团队在福特GT系列的基础上还打造了性能更加强劲的野马Cobra，在1995年之前它使用了一台GT系列的5.0L V8发动机，最大功率达到了243马力，最大扭矩可达392牛·米。到了1996年随着GT系列车型改用4.6L V8发动机之后，SVT Cobra的最大马力则被提升到了308马力，最大扭矩可达402牛·米。

到了1998年12月26日，第四代野马迎来了较大改款，鉴于之前车迷们对第四代野马外观的指责，福特对改款车型做了很多的改动，外观线条变得更加硬朗，像前大灯也变得更接近于长方形，另外三竖条组合的尾灯也终于再次回到了野马身上，并且为了纪念1999年野马诞生35周年，福特还在1999年生产野马的前翼子板上贴上了“35周年纪念”的徽章。
随着改款野马一同发布的还有曾经被取消的3.8L V6发动机车型，经过重新调校之后这款发动机的最大功率可达193马力，最大扭矩可达298牛·米。另外，1999年野马Cobra的4.6L发动机再次被增强至最大功率324马力，最大扭矩430牛·米。

从2000年开始第四代福特野马的改变更多则是推出一些特别款车型，2000年基于福特野马GT打造了“Spring Feature”特别版，主要是对外观车身颜色进行了重新设计，共计生产了3091台。2001年为了向1968年的电影《Bullitt》中Steve McQueen驾驶的经典野马致敬，福特推出了野马Bullitt特别版，该车型不仅拥有更低的悬架结构，发动机也进行了重新调校。另外，外观上更换的全新的轮毂，去除了前雾灯；内饰上，提供了深绿色、蓝色和黑色可选。2003年福特庆祝品牌成立100周年推出了100周年的纪念版野马敞篷车型。2004年，还推出了野马GT敞篷40周年的纪念版。

到2004年，第四代野马正式停产，虽然第四代野马对于大部分野马车迷来说争议颇高，尤其是在1998年改款第四代野马推出之前，野马的线条确实太过于柔和了，但是即便是这样第四代野马在全球还是销售了近140万台，另外，这代野马还是首次销往了澳大利亚市场，为了将野马的左舵方向盘改成右舵，福特的澳大利亚公司还投入了400万美元对生产线进行了修改。

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