本帖最后由 sdd 于 2014-4-25 15:54 编辑 5 t, o% m+ q" ]% x+ J
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" O5 Q. B4 W) d+ e0 u& f. m' R两车驾驶感受对比 + u2 b7 x4 j! Q+ ^" o0 f* Z
GLK之前只有3.0L自然吸气发动机，此次加装2.0T发动机，一方面降低车型的入门门槛，另一方面M274已经投产，搭载在GLK上也是大势所趋；Q5则一直采用2.0T发动机，从这一点来看，两台车有些针尖麦芒的意味。 1 B/ X4 H9 R9 r' @ q! \
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& c7 }( r" I- T( d2 ]+ D' `9 x两款2.0T发动机输出对比 | 车型 | 奔驰GLK | 奥迪Q5 | 最大功率 | 211马力（155千瓦）/5500rpm | 211马力（155千瓦）/4300-6000rpm
/ J" k+ u( L& q- l | 峰值扭矩 | 350牛·米/1200-4000rpm | 350牛·米/1500-4200rpm
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从参数来看，两车的功率和扭矩输出参数惊人一致，只是输出时的发动机转速稍有不同。动力表现两车没有明显优劣差别，驾驶时不会感觉哪个车的提速明显比另一台车好。之后的加速测试也印证了这一点。不过我们在试驾时感受刚上手时GLK要肉一点，原因是GLK的油门反应比较慢，在需要提速时油门踏板踩下一半了，动力还是没有明显提升。我们试驾回来后在办公室再聊这个问题，都认为应该是油门响应有明显的迟滞，而这对于驾驶感受的影响还是挺大的，尤其是需要加速时，多少让人有些恼火。 ( i) K: V7 h% z
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, r% t; _" Q5 h1 `8 h( z' v; s Q5油门踏板比较轻，提速给人感觉也比较轻松，加速感受非常顺畅，油门不算特别敏感，但比GLK要好不少，起码没有明显的迟滞。起步时并不会有沉重的感觉，在较低的发动机转速就可以有非常不错的爆发力。换挡速度方面个人感觉Q5似乎稍快一点，不过GLK的换挡其实也不慢，两车的换挡效率都比较高，日常驾驶时没有明显的换挡间隙。 2 Z' ]8 ~# a- o8 ~7 S
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来看看两车的发动机转速。在怠速时GLK和Q5的发动机转速分别是800rpm和700rpm。60km/h时，GLK在自动模式时挡位是6挡，手动推到7挡，变速箱还是会把挡位降回到6挡，而Q5同样没法升到最高挡位，在60km/h时挡位是7挡，手动挡状态下也没法升挡。这时两车的发动机转速分别是1400rpm和1350rpm，相差不大。
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80km/h和120km/h时两车的转速差就越来越大了，这时Q5的8速变速箱优势开始显现，尤其是在120km/h时，两车都是最高挡位，这时GLK的转速是2350rpm，而Q5的转速只有2100rpm。 3 V& Y% f, a2 p g; ?
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两车操控感受对比 ) `5 d! B' s' m3 A" [
GLK和Q5的动力表现挺接近的，那么两车的操控如何呢？我们在试驾后发现两车的转向系统和底盘系统的设定有明显不同，所以操控感受差别比较明显，开起来会感觉到是截然不同的两台车。
3 s8 K9 k. ]0 X7 h7 E5 c GLK的转向机构调校偏向运动性，转向比稍小，从左到右一共是2.5圈，行驶时可以感觉到转向比较灵敏，车头指向非常准确，方向盘稍稍动一下车头就会有相应的动作，响应的时间非常短。另外回馈力度方面GLK比较沉，我们在盘桥时，如果速度稍快，就更需集中注意力，双手握紧方向盘。 # M( `3 E _4 p* u$ n0 b9 D; j
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Q5相对来说转向更加轻松，从左到右同样是2.5圈，不过行驶时方向盘没有GLK灵敏，很少会出现轻碰方向盘就马上传递到车轮的情况。不过这并不是说Q5转向不精准，只是没有GLK那么敏感，转向精度还是够的。在方向盘回馈力方面，Q5也要比GLK稍轻，在驾驶时感觉方向盘的反馈更加温和。 7 |! f8 [) H$ l# h% A
/ u. X$ P, ]3 |: ?' @$ L" ] 底盘表现方面两车的感受同样有明显的不同，个人觉得GLK的底盘要比Q5的感受稍好，在做类似连续变线的动作时，悬挂的支撑性以及回弹速度的表现都要优于Q5，而滤振方面同样是GLK稍好一些，主要是GLK的反应更迅速。我们专门找到铺设减速带的路段，针对悬架表现做体验。 + l8 y* w, J7 Y8 ^# a0 n9 T% c
过减速带时两车的感受 7 ]6 `# G4 n' `+ E6 I
为了体验两车悬架的滤振性，我们专门找到一段铺有减速带的路段，减速带橡胶材质，高度不算太高，通常车辆只要低于20km/h通过，都不会有过于明显的颠簸感。来看看两车在通过减速带时的车身弹跳情况，以及车内的舒适性会有怎样的表现。 3 _- ~4 @+ ^8 N! }! \8 v$ [
我们先是以20km/h的速度通过减速带，GLK给人感觉底盘非常扎实，在刚触碰到减速带时不会有明显的撞击感，悬架吸收了大部分振动，振动过滤的比较彻底，从车外可以看到悬架在减速带上时有明显的压缩，而车身可以保持比较平稳的行驶状态，这点上GLK的表现有点出乎我们的意料，因为之前印象里GLK悬架是偏运动风格，有这样的舒适性表现让人有些意外。 [8 N6 q: t7 S5 Q. ~3 L" t2 A o
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' x, C% k9 k- F. J$ V Q5在以20km/h通过减震带时同样比较扎实，振动冲击化解的也不错，不过跟GLK比还是稍差一些，主要是底盘表现不是那么完美，坐在车内给人感觉振动似乎离乘坐者比较近，尽管振动的幅度给人感觉跟GLK相差不大，但悬架的反应速度不如GLK好。不过这也是在多次比较之后的感受，事实上两车在滤振方面做的都非常不错，舒适性在同级车里都算是比较高的。 8 c/ Z( L2 J1 ~: _- X
以30km/h的速度过减速带，两车的振动都要比20km/h时剧烈很多，即便悬架调校的再舒适再有韧性，在接触到减速带时还是不可避免的出现撞击感。GLK的感受同样还是比Q5稍好，后续的振动并不明显。
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0 `) d2 Z" c8 l3 a Q" Q Q5通过减震带时的感受跟GLK稍有些不同，Q5的表现也不差，不过在跟GLK的对比中还是感觉悬架韧性要稍逊一筹。这种感受比较细微，不过还是可以感受到跟GLK比，Q5的底盘不那么整，后续振动也要比GLK明显一些。 # b" `% s0 }3 {4 w8 } q6 S
30 km/h通过减速带明显要比20km/h舒适性差了许多，两车都是如此，所以遇到这种减速带还是乖乖减速吧。况且这种减速带通常都铺设在地库出入口、住宅小区内、收费站出入口等地方，这种地方的速度上限通常都是5km/h或者10km/h，所以减速是必须的。
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发表于 2014-4-25 15:48:29
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