石家庄地铁施工 23日起将陆续增14处围挡

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3月21日，石家庄市公安交管局与市轨道办联合召开新闻发布会，记者从会上获悉，自3月23日开始，石家庄市地铁施工将陆续新增或扩大14处施工围挡，其中包括10个管线迁改围挡和4个对交通影响较大的主体围挡。因新增人民广场站主体围挡，自3月29日开始，建设大街和平路至裕华路段禁止社会车辆通行。据石家庄市公安交管局局长武瑞琪介绍，4月1日，地铁施工围挡对省会交通的影响将达到顶点，省会交警将提前谋划、用足措施，使省会交通从地铁围挡中“突围”，全力保障市民出行。

新增四个主体围挡

解放广场至平安大街区间

围挡时间：

自3月23日0时起，实施交通疏解工程，工期计划为45天，2014年5月6日完成;交通疏解工程完成后，立即实施主体工程围挡，计划围挡时间为3个半月，即2014年5月6日至2014年8月20日，主体工程施工完成后，恢复中山路原状交通。

交通组织：

该工程先期要进行西引桥管线迁改和东引桥临时路修建施工，其中西引桥管线迁改围挡中山路地道桥南侧桥孔部分道路进行施工，剩余道路供由西向东非机动车和行人通行，施工期间南侧桥孔路面禁止机动车通行，全部通行中间桥孔路面。东引桥临时路修建主要是保证该工程施工期间车辆通行需要，临时路修建完毕后进行区间明挖段施工。

临时路修建完毕后进行区间明挖段施工，围挡中山路地道桥东引桥70米范围内现状部分机动车道和非机动车道进行施工，利用修建临时路设置机动车双向两车道，两侧设置非机动车道，考虑地道桥北侧非机动车逆行情况，将北侧非机动车设置为8米，分为上下两条车道。中山路拟改造道路中山路与阜宁路交口最窄处道路为：2×4m人非混行道+2×4m机动车道+2.8m人非混行道。

人民广场站

围挡时间：

2014年3月29日0时至2014年6月30日，3个月后恢复该处扩围10米的道路交通。

交通组织：

中山路与建设大街交口在保持原有围挡的基础上，东侧围挡向西整体延伸10米，路口东西方向长度剩余26米;路口东西方向交通组织不变，南北方向设置机动车双向四车道，两侧各一条非机动车道。

施工期间，每天7：00-19：00，建设大街(和平路至裕华路)除保证公交车、出租车，执行任务的警车、工程抢险车、救护车以及沿街单位居民车辆正常通行外，禁止其他社会车辆通行。其中，沿街单位居民车辆凭通行证通行限行路段，可携带居委会或单位证明到北国商城路口找执勤民警现场办理。

中山路与建设大街交口在保证原有交通组织的基础上，对现有信号灯进行重新设置，将路口南侧中心隔离护栏向西偏移一条车道，同时压缩南进口导向车道数量，并将南口停车线后移9米，以适应路口交通流的变化。

白佛站

围挡时间：

2014年3月23日0时至2015年8月30日。

交通组织：

为确保白佛站主体工程顺利施工，将现状白佛站南侧围挡向南扩展4米，利用对最南侧便道进行整修后形成的路面，围挡南侧临时路仍设置为东向西一条机动车道、两条西向东机动车道和一条由西向东的非机动车道，白佛站交通组织不变。对原有护栏进行调整，护栏不足的予以增补，并施划分道线及导向箭头，在临时路东西两端设置分道指示标志。

石家庄东站

石家庄东站沿秦岭大街南北向布置，主体结构下穿307国道，目前已于2013年底完成了307国道南侧部分(秦岭大街范围)的施工围挡并开工建设。拟于近期展开307国道下部主体结构的施工，为保证307国道正常通行，该范围施工阶段需将307国道向北侧临时改线绕行。

答疑

地铁施工需要如此大面积的围挡吗?

市轨道办：根据《施工临时用地指导原则和标准》及《建设工程安全文明工地标准》，施工临时用地为组织施工正常进行所必需的用地范围，划分为生产区和办公调度区，生产区布置的主要生产单元要有：场内道路、洗车池、材料堆场、钢筋加工场、拌浆场、集土坑、管片堆场、机修间、电工间、充电间、仓库、木工间等;办公调度区布置的主要生产单元要有：值班室、调度室、警卫室、标养间、卫生间等。

施工围挡标准尺寸是多少?

市轨道办：车站围挡的最小宽度为33米，其中消防通道宽度3米、基坑宽度23米、单侧便道宽度7米。车站围挡的最小长度：标准站为285米、盾构车站为305米、铺轨基地为335米。就目前来看，与其他城市相比，石家庄市地铁围挡已经限制在最小范围，最大限度地降低地铁施工对城市交通的影响，但由于中山路段商业林立，道路相对狭窄，交通压力依然非常大。

权威访谈

石家庄市交管局长武瑞琪：将对围挡面积和时间实施严控

燕赵都市网讯(燕赵都市报记者郭晓峰 见习记者霍钢杰)即将陆续新增的14处地铁施工围挡，多数在闹市区，其中一些还扼住了市中心的咽喉要道。新增围挡将给省会交通带来哪些不利影响?这种影响将持续多久?交管部门有哪些对策?3月21日，石家庄市公安交管局局长武瑞琪对此进行解答，表示有信心在保障地铁施工的同时，确保省会交通从围挡中“突围”。

部分道路通行率降7成

武瑞琪说，截至目前，地铁1号线19个站点已全部围挡施工，3号线一期工程6个站点中的5个已经围挡施工，就目前情况看，这些施工项目在一定程度上给市民的日常出行造成了许多不便和影响。以中山路为例，施工前是双向6车道，围挡施工后，最窄的地方只有双向两车道，最宽的也不过双向4车道，很多是借用非机动车道通行，混行严重。路口通行能力从原来的每小时3500辆车，锐减到每小时1000辆车，下降70%。同样，中华大街施工前是双向6车道，最宽处达到双向8车道，围挡施工后，只剩下双向4车道。路口通行能力从原来的每小时4000辆车，锐减到2000辆，下降50%。当前，省会又将面临4处站点和10处区间围挡的进一步扩充，这意味着市民交通出行空间将进一步被压缩。

今后5个月对交通影响最明显

武瑞琪告诉记者，经与市轨道办沟通获悉，依据地铁施工围挡的安排，从4月1日起，地铁围挡对省会交通的影响将达到极致，至今年8月，围挡范围将开始逐步减少，9月初，道路围挡将明显减少。也就是说，接下来的5个月，将是道路围挡对省会交通影响最明显的一段时期。对此，武瑞琪表示，正计划在新增围挡的道路沿线增设100名协警，提前疏导，确保新增围挡的路段拥而不堵;另外，要进一步深挖围挡区域周边小、支的通行潜力，深入挖掘非机动车道、便道等一切可利用的道路资源，开辟出机动车道、非机动车道和行人通道，形成有效分流，确保市民“有路走、走得通”。

对围挡面积和时间严控

武瑞琪表示，今后凡围挡面积需要扩展的，一律由市交管局主管领导到现场进行调研，能不扩的不扩，能少扩的少扩，围挡拐角处能设成弧形的一律设成弧形，最大限度减少围挡施工对道路资源的占用。二是严控施工时间。对于围挡施工的时间，一律经过轨道办与市交管局的严格审查论证，在保证施工质量的前提下，最大限度压缩施工时间，能少围挡一天就少围挡一天，审批后还要明确标示围挡时间，确保到期拆除。

下月起新增围挡须占补平衡

4月1日后，地铁施工围挡对交通影响已达极致，如因施工需要，还须再添围挡怎么办?武瑞琪表示，4月1日后，市区重点路段新增围挡必须实现“占补平衡”，也就是说，如果需要新增一段围挡，必须先在相关路段撤掉同样距离的围挡才能实施，以实现围挡总量不再增加，避免对市区交通产生新的不利影响。

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闹腾吧，到时候交管局出个文件，尾数是1234567890的，不允许三环以内行驶，最后一位是字母的以字母前面的数字为准