打造“国民车” 保“8”是否关键

快乐无极限

“国民车”概念曾早在2003年就被业内提出，其间包括吉利金刚、夏利N3、奇瑞风云、比亚迪F3、奔腾B50等诸多车型都曾是“国民车”的热门备选，然而终于因种种原因，始终没有一款像福特T或者丰田花冠一样成为真正意义上的“国民车”，更值得深思的是：在2014年“新能源车”与“越野型SUV”等成为热议话题的当下，“国民车”这个“老话题”几乎无人再提起。

中国需不需要“国民车”？私以为是需要的：尽管中国汽车年产销已经突破2000万辆大关，相当多的大城市面临交通拥堵等实际困难，但是这些困难并非完全、甚至并不主要是因为单纯的“车多“造成的，民间的汽车消费能力依然强劲，特别是性价比高的家庭用车仍然受欢迎，这也正是自主品牌的主要产品平台所在。打造”国民车“概念、树立“国民车”榜样、明晰“国民车”标准，对于发展自主品牌是有利的。

从大环境看，目前合资产品价格不断下探，大众捷达、别克凯越、标致301、日产阳光的低配家用车型已经接近8万元，这对于目前正欲“冲高”的自主品牌产品而言有着相当大的威胁。8万元对于合资产品而言，是“下探”的一个极限，而对于自主品牌同类车型而言，却正是主流产品用武之地，自主品牌如欲争夺“国民车”地位，“保8”是关键所在。

从品牌溢价角度看，自主品牌目前仍处于劣势，即使面对上文所述品牌地位相对弱势的标致而言，依然不占优。因此只能在硬碰硬的性价比上来做文章。上述几款车型，除标致301为自动挡外，其他均为手动挡，而这一价位的自主品牌产品（例如长安逸动、奇瑞艾瑞泽7、吉利帝豪EC7等）全都是手动甚至手自一体。至于排量、车内空间、配置等，自主品牌同样具有优势，“硬指标”上自主品牌并不弱。

但是必须看到：能够参与“保8”的自主品牌产品阵营依旧需要加强力量——EC7年内缺乏换代车型，艾瑞泽7至今销售依然没有火爆，而长城作为自主品牌相当有力量的角色，轿车发展战略又有所调整，这都可以看做是利空消息。

值得关注的是将卷土重来的比亚迪F3——这是一个慢热但保温时间长的车型。当年F3因为过于“技术控”而在上市之初步子太小，给了竞争对手太多的反击时间，但市场火爆后比亚迪尽管 “心有旁骛”，让这本该最有可能冲击“国民车”的车型错失良机，但在自主品牌同类车型中，这款车的销量依然名列前茅。

本月底，F3即将卷土重来——这次该叫全新F3，从已知资料看，其售价应该在8万左右，在外观、动力、内饰配置上都进行了全新升级，例如搭载了1.5TI涡轮增压发动机、NAVI语音电子导航系统、车载蓝牙、车载电视和倒车影像一系列人性化智能配置。外观更动感、驾乘更舒适、配置更人性，更能够满足年轻车主们的多样化的用车需求——这与当年F3瞄准“中年家庭”有所区别，但正如当年的“老”F3圆了很多人“家庭车”之梦一样，这次的新F3也应被看做是一个“圆梦”的车型。

合资产品用“家轿”尺寸、配置及价格的车型冲击自主品牌中级车的市场，这支“强弩”面对的是“铁壁”还是“鲁缟”，现在难下定论，接下来的几个月会给判断提供机会的。

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