“真香”！值回票价 哈弗H9底盘实拍解析

熊出没

哈弗H9一直以来都是处于汽车话题的风口浪尖之上。外观虽然引来的大量的争议，实际上从价格和配置来说，依旧给人无法抗拒的诱惑，不少人尝试过之后都觉得"真香"。哈弗H9作为一台硬派SUV，其底盘也是大家最关心的，它的悬架怎么设计，底盘保护性、改装潜力等等。底子好才是真的好，那么这次就盘哈弗H9的底子。

9 d* s5 s+ j2 _1 l# \* ?9 l$ z( m
- B0 b/ D" g' o6 `6 l: R

底盘全览

' |+ Y. l1 B. l- b% R4 T
# `- r1 n- K9 M. p

硬派SUV的入门条件就是拥有大梁式车架。哈弗H9拥有了九横两纵的大梁式车架，车架主要通过焊接的方式进行连接。9根横梁不仅保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑主要部件。发动机、变速箱、分动箱等部件都安放在大梁上。

( @6 R7 o' r# n9 X6 M4 J. r* O

发动机和变速箱下方都有大面积的护板进行覆盖，护板的材质既有钢也有树脂，能够抵御一般的飞沙走石的冲击。若要进行越野穿越改装，锰钢护板或不锈钢护板自然少不了。排气管布置在车辆右侧，高分子材料的油箱则布置在左侧，同时油箱外有树脂护板覆盖。

前悬架采用不等长的双叉臂式独立悬架。上下摆臂制成叉形的刚性构架。当车轮跳动时，一体式弹簧减振器可沿其本身的轴线伸缩，从而提升车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。后悬架则是硬派的多连杆整体桥式非独立悬架，整体桥能够承受较大的冲击且不易发生形变。

前悬架解析

哈弗H9前悬架使用双叉臂式的独立悬架，也是近些年来硬派SUV为了照顾行驶舒适性所作出的选择。双叉臂式独立悬架主要由上摆臂、下摆臂、横向稳定杆、转向横拉杆、转向节、减振机构、驱动半轴等组成。

, q& ?8 M+ i  K) E1 D2 z$ |
5 Z# I! _+ a3 U6 x/ F

悬架部件都是采用钢制或铸铁的材料打造。上摆臂采用冲压钢加强的结构，通过橡胶衬套与大梁相连。下摆臂则是采用双层冲压钢焊接而成，非常的结实。下摆臂采用径向的橡胶衬套与大梁相连，另一端则使用一体式的球铰链与转向节相连。各种的衬套相连能够有效降低细微振动的传递。

  n1 u/ K$ t" x+ L$ D8 [. k9 Q

不等长的双叉臂悬架减少了车轮跳动时沿路面的滑移，保证了行驶稳定性。

, ~2 N+ z) ]7 `+ h/ M; M2 v

5 h9 x) J. ?$ x$ |
/ d" b: ?( Y) |! V- h


( H% O" ~7 ?4 w& d0 R
0 e0 {3 v4 C; e/ ]7 S
& j4 M( ?' g2 s- _* y" Z
2 ^$ `/ q9 B& E% c7 Q! r




$ b+ P( y& i: _; M9 x4 n. g

* w/ g+ ^6 q' c: k" m2 _6 J  ?& L. z



$ ^! c) h& q8 v2 T. r; x
- h8 B  I4 s7 t. b! {" u
% G% |, P( {. s+ g+ r% Y

' }8 L6 [$ N, ^: b% u" b
% X; ]8 B3 S5 g) `
" v( T. M8 V% u7 h) P+ P4 r) e1 @

: B) H& c+ [0 {- \3 X


) q$ J) a* l' i+ Q5 T( r

, W' X& v. t( _8 j% v2 l5 B


2 f5 e2 _' _  Q& h8 ]
. ~3 R+ c: C# v. @1 ]' W6 X

  Z, c) C- ?2 b% N
" @0 B( F( A  |' B


% h3 I" D' K. \% S$ K8 }
8 V+ G1 l* |% X  g8 ]

后悬架解析

% K3 l* C, e+ Q: x& Y* `: z4 @6 L

哈弗H9后悬架采用的经典的五连杆式的整体桥，同时采用螺旋弹簧作为减振元件。后多连杆整体桥式悬架的连杆都采用钢材质，总体悬架并没有多复杂。每处连杆铰链点都采用橡胶衬套，尽可能减少硬碰硬的冲击。

# ~/ I/ W6 I$ D) f- V

: ^# p- C! [9 W" a2 I. D, K# G3 k
# f$ C" R' n5 L# {6 a6 d

减振器与弹簧采用分离式布置，弹簧底座布置在后桥上，减振器靠近车轮的轴承座的轴套上，并且通过橡胶螺栓与后桥链接，减振器同样由一汽东机工所提供。值得称赞的是，比其他硬派越野车多了粗壮的横向稳定杆，增强了抗侧倾的能力。

横向推力杆俗称止推杆，通过橡胶衬套将后桥与大梁相连，其作用主要是抑制后桥的横向摆动，让动态驾驶姿态更加稳健。

+ K. _+ j# ]$ W! D3 y
) C3 S4 O' X* C* j
9 x9 H; G9 |: D- {

- C7 {% H+ y, r/ @2 w* T



5 L. a  T, C0 Q% y& @- p7 y
* i* n) B( E) S% a! I" K* i9 I# B" Y
& I9 ]/ g. _6 f( ?2 }
! h: w! a6 R  g& B) d



- U% M; C& k6 H/ {




8 C" t) Q. v8 y3 A: E* q$ G8 g1 q
( \4 W: _3 f. T7 h

6 m& \; |% Q0 u$ F
3 N4 M: l5 D& x/ Q9 h: w
4 f; s# c/ {8 f" a$ w

# \6 i% b$ s# c  D' [+ n3 y6 |



" ^4 D4 O5 F9 D8 I
) f+ V) M# e* x. F' U0 @9 o
- c2 e4 v* Y$ \3 t3 j
$ i( Z! w9 M' D  B

其他细节解析

3 Z( K. p& s9 A

5 R" ~: m8 ^1 r" W8 t/ @" y; a) T


- A8 T+ t1 w6 y- `- h6 \4 v& O
! q1 W! r, @5 F% C- D' W


$ |- o2 d' m6 z: t& C( D; @7 y



$ q, [- P5 f7 r9 N





( V+ l3 D1 E3 O( m+ r1 X" X
% O: l' m: E  ^6 a2 z
( s& j9 A( o- C- r0 q1 z# Y& ]

  B' L- R4 a9 u- g% v

0 g8 y; A" Q/ U* T: P  A
$ v) m& c6 \; d- H


: h8 z! T' @# o9 K/ A/ i
5 @$ Y( ~0 u. G0 I( p# C1 s/ x5 y




: \: `0 w& {$ D' e

' ]0 x  W' d- \. q+ B
; M# {7 {" N7 A+ W: m! d
: g+ X$ i2 s( ^. z  Z4 f
4 G$ n6 ?7 P' I: t* m0 m# n1 P3 |" r
, n$ r! V7 a0 {( F







: o( k1 y) ~6 U, \( L: B
1 p* U4 T$ i, j. F6 G* V, P3 C  d

+ z; a$ s% W3 @. t% u5 H! F
) K) a% C% w0 F: `% [: U- I# h
4 S* u  I) H4 r; q; G9 A

5 K2 g2 |# S2 y! w# Y4 T& T+ _- H- ]7 R
7 `" I  k* ]. q8 E
; q, z! U  f2 F0 Q! C





- M" h% d1 a' O6 D, j$ s/ s
! U2 I" w# K  B. U* r; m


1 `: L, w6 `. m. ?7 L+ i1 a6 L, K

动态驾驶体验

( ~$ U7 n$ N& g5 ?4 z- ?) T% \4 A" R

坐进哈弗H9车内，熟悉的大车的视野感觉回来了。大梁车架非承载式车身的确能给予驾乘者高高在上的感觉，一旦喜欢上了就下不来。弹簧和减振器搭配的双叉臂式独立悬架的确舒适性要有不少的提升，行驶在铺装路面上那种细微的振动明显感受不出，乘坐舒适性表现不错。

/ n, \; E% u, v1 v0 ^: z. o  j
4 T- B. C( T- F- [

当然后悬架表现则稍微偏硬，这也是不可避免的事情。后排的振动会相对多一些，但不至于让人感到心浮气躁。同时后悬架能够很好抑制横摆，几乎消灭了大梁车那种尾巴不太安分守己的现象。

面对铺装路面的大起伏，哈弗H9表现得出乎意料的稳健，没有大梁车晃晃悠悠的表现，减振器能够迅速拉住车身。不过面对大弯道，车身侧倾还是略微显著，为了照顾Offroad弹簧必定也较软。

4 j- W8 q! z( Y+ R; z
8 O# q( n0 F+ H4 i$ S$ B6 F

哈弗H9底盘各方面表现都能让人愿意接受，不过综合起来距离厚实感还是有点距离，车身那种安稳的感觉有提升空间。不过硬派SUV再要提升行驶品质，那成本又蹭蹭蹭上去，最后也是拣了芝麻丢了西瓜。

转向方面哈弗H9的机械液压助力转向没有给我沉重的感觉。日常驾驶低速转动不会胳膊酸，转向灵敏性保持适中，稍微慢一些不易让车身姿态发生大晃动；高速转向也没有发飘突然变轻的现象。整体转向质感柔和顺滑。

( H! g; q  k' ^& R& H5 B8 |

总结

回归而言，哈弗H9底盘从设计以及用料上对得起它自身的定位。底盘各方面的细节都能考虑得到，既为日常普通使用考量，也为改装层面作出了铺垫。双叉臂的悬架很好地照顾了日常行驶的舒适性，下摆臂粗壮也能应付各种低中强度越野；后桥的预锁式限滑差速锁也能提供不错的脱困能力。哈弗H9的底盘行驶表现也能让人满意，大梁车那种晃悠感不会过分刷存在感。这次看到了底盘，不管哈弗H9怎么被推到风口浪尖，依旧还是挺香，这价格给予这种大车安全感真的是越来越少。

5 P9 _$ r$ ]7 |! _/ U8 l3 y& m* o' I