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6月6日国家发改委正式下发了 “刺激汽车消费新政的相关方案” 坚决去除我国乘用车的消费障碍 严禁各地出台新的汽车限购规定 大力推动新能源汽车的消费上牌 各地不得对新能源汽车 实行限行以及限购，已实施的应当取消 虽然依靠汽车消费 推动经济的做法的确见效 但面对车辆限行以及限购的松绑 各路“专家”指出如此松绑 会导致各大城市的交通压力加大 拥堵的问题将会愈发严重 还有专家指出 为了避免车辆大量增长 给城市交通带来极大负担 需要提高车主的车辆使用成本 既能降低车辆的使用强度 还能增加地方财政收入 然而深圳市交通规划设计研究院副院长董威 表示：必须寻找解决交通拥堵的办法 比如提高一些车辆的使用成本 包括车辆停放以及燃油成本 通过这些措施才能进一步优化城市拥堵 5 Z6 ^/ L6 N6 I3 N
专业解决拥堵的“天才们”不在少数 发改委综合运输所城市交通 主任程世东表示 车辆的使用才能够真正影响城市交通 而非拥有！ 程世东认为放宽车辆限购的新政 最大意义是倒逼各级地方ZF 拿出更加合理的交通治理政策 而不再依赖行政手段抑制消费需求 小编对这位专家的中心思想 进行解读： 车主购买车辆并不会影响交通 开到路上才会对交通造成影响 想办法让车主将车都停在家 这样增加财政收入以及缓解交通压力 两不误！ 这样的专家，是不是很机智 我们是不是应该感到荣幸 2 g/ F/ E* n1 T) a" \5 P
因此在业内人士看来 解决城市拥堵不必依靠限行限购 完全可以提高车辆使用成本 较少机动车使用强度来达到目的 完全可以将限行、限购松绑 继续发展全民有车的时代 但必须要“限用”！ 此次国家发改委的新政 已考虑到了刺激汽车消费 可能给城市交通带来的影响 《方案》明确 已实施汽车限购的地方ZF 应根据城市交通拥堵 污染治理、交通需求管控效果 加快由限制购买转向引导使用 结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域 研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策 原则上对拥堵区域外不予限购 以此方法来推动我国汽车市场的进步 增加用车成本的确可缓解交通压力 海外也有不少成功案例 作为一个比纽约还小的城市国家 新加坡的土地资源十分珍贵 因此新加坡ZF 想确保每一寸剩余的土地 都能够被更合理的运用 新加坡于1990年5月起实施 “拥车证” 是新加坡独创的治理 城市交通治堵的制度 按照规定，个人在购买新车时 必须首先向ZF提出申请 如此做法 导致在新加坡购买一台 国内售价8万元的本田飞度 需要付出将近40万元的代价 用此方法缓解交通压力的国家 不在少数 比如日本以及欧洲等国家 均是提高用车成本来限制车辆使用强度 : k! I+ h1 B4 c! n
投标购买一张“拥车证” 从注册日起10年内有效 如果车子使用寿命超过10年 还需天价拍卖一张拥车证 当然 这些国家并不会将 财政收入的大头压力 强压在新车市场上 然而我们 既要考虑环节交通拥堵 又要促进消费者对新车的选购 这显然是一项非常纠结的选择题 小编不得不“心疼”一下 那些不得不面临这项选择题的“专家”们 有网友表示 限购的松动 同时又要简单粗暴治理拥堵 必然需要在已售车辆限用上下功夫 但公共交通已趋于饱和 公交车通行效率低 早晚高峰的地铁又挤不上去 我国在2018年汽车市场
, [1 w6 `: W6 \) ~ 首次出现了28年来的首次负增长 2019年的下滑趋势似乎更加明显 也许 挽救我国汽车市场的唯一方式 就是将一线大城市的限购令打开 但鱼和熊掌不可兼得 既要推动经济 又要挽救交通压力 似乎只能选择一项 如果需要两者兼得 那么埋单的只有消费者 试想一下 用自己血汗钱购买一台空调 然而为了降低城市电路网压力 天最热的时候限制空调使用时间 或增加使用空调的成本 是你你愿意吗！？ 5 R& _2 ]# F6 L; |& o& V; r6 }
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发表于 2019-6-17 22:01:41
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