现象1：地铁施工季道路“堵”字当头
“现在送孩子上学比以前提前半小时出门。”昨日早晨，送孩子到中山路上一所幼儿园上学的李先生说，由于幼儿园在中山路上，他每天送孩子上学深受交通拥堵的困扰。“地铁施工围挡在交叉口处特别明显，很多交叉口路段只剩下一条或两条车道。早高峰时段，开车上班，一个路口通常要等三四个红绿灯才能通过。”
昨日上午8点，记者在谈固公交枢纽站坐上1路公交车，由东向西行驶，一路上，公交车走得十分不顺畅，尤其在有围挡的狭窄路段，公交车因为体积大、不灵活，频频被其他车辆“加塞儿”。8点50分，公交车到达了北国商城站，对于50分钟的路程，在北国商城附近上班的小赵表示很无奈：“以前坐公交车到北国商城站最多半小时，现在至少需要50分钟，有时甚至1个半小时。”
公交车艰难前行，出租车则望“堵”却步。“大多数的哥都绕开中山路跑。一旦堵在里面，可就亏大了。”开了十多年出租车的郝师傅说。
地铁施工所在的中山路是省会的主干道，市民通行多是“不得不走”。“开车堵、公交慢、打车难”等“出行的烦恼”让省会居民感到焦虑，同时，也引起了政协委员的关注。“今年石市开始修建地铁，中山路等主要路段加了围挡，给本来就比较拥挤的交通更增加了压力。”路伟照委员表示，公交难行，公车难行，私家车难行，出租车难行，每个人一出家门就感到对交通拥堵无能为力。石家庄市工商联的委员们也提出，2013年，石市地铁建设开始施工，很多道路公共交通资源被占用，造成城市交通拥挤和堵塞。
石家庄农工党的委员调研发现，石家庄内交通拥挤区域主要集中在中山路西二环口、和平公园口、人百交口、解放碑交口等主要交通交口，早晚高峰期间拥挤点数量及拥挤程度都有较大幅增加，主要道路平均车速也将有较大幅度下降。
现象2：载客电动三轮车来回游走
地铁施工沿线打车难，让很多非法运营的电动三轮车却活跃了起来。昨日中午，在中山路纪念碑附近，一辆电动三轮司机不停地向路边等出租的行人招呼：“走吗？起步价10块。”在经过一番讨价还价后，一位本打算打车的行人坐上了这辆三轮车。“不坐也不行，这个点到处都是人，打不上车，图个方便。”刚从一辆电动三轮下来的刘先生对记者如是说。不过刘先生对一路上的经过还是心有余悸。他告诉记者，电三轮车开的很快，还在公交车和小汽车之间穿行。“感觉挺危险的。”他说。
本就变得狭窄的机动车道，再碰上随意穿行的电动三轮车，让不少市民不满。“这些车横冲直撞的多危险。”每天开车从中山路通行的市民刘女士说，这些电三轮白天就有，到晚上尤其多。
非法运营的电动三轮车也引起了政协委员的关注。“在一些主要路段，一些无牌照2到3排坐的三轮出租车穿梭于市中心，尤其是中山路旧火车站一带。”路伟照委员表示，这种现象扰乱交通秩序，影响了石家庄大都市的形象，同时也影响了正规出租车的生意。“由于电动三轮车非法营运违法成本低，收益高，导致电动三轮车非法运营屡禁不止。”杨晓飞委员对此进行了调查：购买一辆电动三轮车价格低者在2000元至5000元之间，高者在5000元至10000元之间，且无需办理机动车行驶证、驾驶证、营运证等方面的手续，当日购买当日就能上路运营。“投资小，收益快致使增长数量、速度日趋加大。非法营运的电动三轮车严重影响交通秩序，且极易诱发交通事故。”杨晓飞委员表示，电动三轮车体积小，停放易，见缝插针，有顾客招手便掉头猛拐、抢道占道，经常带来大面积拥堵，同时超速超员现象严重。而且，大部分非法电动三轮车技术标准不严格，安全系数低，极易造成交通事故。
建议：地铁施工季尤须做好公共交通各种“补位”
“为何载客三轮为什么会蜂拥而出？一定程度上是因为公共交通没有及时补位，潜力没有发挥出来。”对此，有委员提出建言，地铁施工期间，应合理分配稀缺的道路资源。
市民盟：提高公交出行分担率
石家庄市民盟的集体提案《打造“公交都市”建设幸福石家庄》中就指出，目前，石市城市交通已进入了“阵痛期”，而从其他先进城市的经验来看，优先发展公共交通、建设“公交都市”是缓解城市交通拥堵最根本的途径和最有效的手段。但目前，石家庄公交出行的分担率仍然很低。“2012年深圳市公交分担率已接近55%，而我市公交分担率2012年仅为13.1%。”分析原因，他们认为，主要是基础设施不配套、线网布局不合理等。“目前的现状是，路途近的选择骑车或者步行，路途远的选择私家车，导致公交出行分担率整体增长缓慢。”
他们建议，大力加强公交基础设施建设，尽快在主城区重要交通干道上开辟全天候和高峰时段公交车专用道。同时加强对公交专用道的监管，对占用城市公共交通专用车道、影响公交车辆正常运行的其他车辆要加大监管和处罚力度。
市民革：在非景观路段建设完善的内侧公交专用道
石家庄市民革的委员们也在集体提案《给石家庄市交通环境治理支个招》提出，只有保证公共交通车辆优先、快速通行，才可能使其在治堵中大显身手。他们建议，内侧车道是受交通影响最小的车道，应在非景观路段，建设完善的内侧公交专用道，可以考虑购置双侧(左右)开门的公交车，双向共用一个站台，缓解交通压力。
市民进：提高公交车的覆盖面和舒适度
石家庄市民进的集体提案《关于市民绿色出行的建议》中则建议，应提高公交车的覆盖面和舒适度。适当增加公交车数量，缩短候车时间。改善公交车上座位设施，更加安全、舒适。
市工商联：冬季高峰时段停用空调，按普通车收费
石家庄市工商联的委员提出，市民在乘坐公交消费过程中遇到一些不合理的问题，以多数市民选择的公交B卡(120次)为例，多数市民需要倒车1—2次，不乘坐空调车的时候够用，乘坐空调车就完全不够用了。他们建议：冬季上下班、上下学高峰时停用公交车空调，按普通车收费，这样既节约能源，又增加乘客舒适度。同时，增加B卡选项，比如40元120次；50元150次；60元180次。
市农工党：缓解“交通阵痛”需各部门“联手出击”
石家庄市农工党的委员们建议，为尽早建成石市“绿色地铁”，应举全市之力，加强各职能部门之间的协作，缓解现阶段交通压力。针对现场交通的指挥疏导，他们建议，交通部门做好各施工点高峰时段现场交通的指挥疏导工作；调整、禁止大型货车的限行范围和时间，调整和扩大对小型车辆的限行措施；适时适地地采取单向、禁左的交通禁行措施；采取封闭相关道路及区域分流的措施。
针对路边停车，他们建议，加大路边停车的管理力度，对全市路边停车位进行一次全面的梳理，与地铁施工相关的路段，拟取消路边停车位，以提高道路通行能力。
针对交通分流，他们建议，应进一步优化调整区域公交线网及运力，优先保障公交对沿线片区的交通服务。
针对轨道施工管理，他们建议，应加强轨道施工各工点的安全，设置统一、清晰、安全的交通围挡设施，并给市民留有必要的通行空间，通行通道预留劲量合理，避免人车混行，带来安全隐患。
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发表于 2014-1-17 13:39:10
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