逆境中更要研究“现代速度”

踏梅寻雪

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丰田汽车掌门人丰田章男，曾将不断推出创新车型的现代汽车称之为“最可怕的对手”。近两年来，特别是在中国市场，“现代速度”成为汽车行业快速发展的代名词——2013年，北京现代销售103万辆，同比增长19.76%；2014年，全年销售112万辆，位列行业第四。

今年上半年，北京现代共销售51万辆，与去年同期的55万辆相比略有下降。对此，有媒体质疑，“现代速度”是不是哑火了？快速发展之后，北京现代下一步该何去何从？

这种担忧并不多余，而且也是整个汽车行业不得不面对的问题。经过连续数年的快速发展，中国汽车的年产销量已超过2300万辆。在这种情况 下，要继续保持年均两位数的增幅，并不现实。那是不是意味着，中国汽车工业开始走上下坡路呢？答案显然是否定的。事实上，中国汽车还需要漫长的时间，通过 优胜劣汰、兼并重组，实现从大到强的转变。

企业亦然。早在今年年初，北京现代就提出了“稳中图强、精益求进”的经营方针，以及全年销售116万辆的微增长目标。这个务实的目标背后，是北京现代在高速发展之后，需要重新进行产能布局，以及产品线升级和品牌提升的必经之路。

“现代速度”背后的驱动力

成功的企业都是相似的。对汽车企业来说，成功的因素说起来简单，无外乎是好的产品品质、高性价比、打动人心的营销，当然，还需要在对的时间做对的事。

过去几年间，北京现代之所以能快速发展成为第二阵营的领军企业，与其在坚持高性价比的基础上，不断提升外观设计、产品品质和服务质量是分不开的。在此基础上，北京现代提出，不断提升“D S”（中高级车和SUV）的市场份额，从而提升品牌价值。

近期，在C-NCAP第二批车型评价结果中，第九代索纳塔以60.7分的高分获得了“五星”评价，刷新了C-NCAP历史上的最高分纪录。 事实上，第九代索纳塔创造新纪录并非偶然，这归功于北京现代不断提升的安全技术和对技术标准的严苛要求。这些年来，现代汽车一直致力于品质和安全性能的提 升，在美国和欧洲市场也获得了极大的认同。

质量的提升，成为北京现代提升“D S”市场份额的基石。从2009年的15%到2014年的42%，再到今年占比要达到50%，北京现代已经从量的提升转变为质的飞跃，今年的经营重点之一就是进一步优化产品结构、提升企业综合竞争力。

此外，J·D·Power亚太公司近日对外公布了《2015年中国汽车销售满意度调研（SSI）报告》，北京现代凭借出色的服务水平，以 812分的总成绩再次蝉联第一。此前，服务一直是日系车的强项，而这些年来，在做好产品品质的基础上，北京现代不断加强经销商和服务体系两个层面。在经销 商层面，北京现代坚持以用户为核心，在全国700余家4S店内通过打造“透明车间”、“推广快修”等一系列升级服务，使得消费者在看车、选车、购车等整个 购车过程中得到规范化的服务以及尊贵的享受。在服务体系建设方面，北京现代通过听取客户声音的质量改进系统，不断改善和提升服务能力，优化消费者体验。

“北京现代到今年正好成立了13年，这些年，业内创造了很多名词，包括‘现代速度’、‘现代品质’等，我觉得每到一个阶段，企业都要进行一 些转型工作。”不久前，北京现代常务副总经理刘智丰在接受记者采访时表示，在每个不同的时点上，什么模式最适合？应该重点抓什么？可以说，北京现代走的很 多路，恰恰是中国自主品牌应该借鉴的。

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再提“现代速度”意义何在

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今年以来，车市出现了前所未有的低迷。中国汽车工业协会的数据显示，刚刚过去的6月，我国汽车市场新车销量为180.3万辆，同比下滑5.29%；上半年累计新车销量为1185万辆，同比微增1.43%。这是过去十年来，轿车市场首次呈现明显下降趋势。

从目前的情况看，局面在下半年也很难逆转，所有品牌都将面临着微增长甚至负增长的困境。在这种情况下，有没有必要再提“现代速度”？“现代速度”的意义在哪儿？

事实上，“现代速度”并不仅仅单纯指增长速度，而是对市场变化做出快速反应的代名词。“从中国经济长期利好的趋势来看，短暂的经济调整，包 括车市下滑都是正常表现，是为了打破发展瓶颈，冲破经济下行压力所必须经历的阶段。”刘智丰认为，面对严峻的市场环境，必须顺势而为，一方面从战略的角 度，苦练内功、夯实基础；另一方面审时度势，结合市场的发展状况迅速反应，推出一系列市场调整措施，确保销售。

针对市场“新常态”，北京现代快速做出反应——主动下调销售目标，降低批发量，减少经销商库存，促进销售。刘智丰告诉记者，下半年，北京现代还将继续推出一系列的动作，包括在产品结构、终端销售等多方面进行积极调整，以提振经销商和消费者信心。

业内专家认为，在购买意愿没有大幅下降的情况下降低批发数量，北京现代释放了一个明确的信息，就是降低库存，而库存则是经销商的痛点，高库 存就意味着大量资金的占用，很多经销商往往就倒在了库存压力下。降低库存，提振终端，厂商与经销商共同承担销售压力，是市场不景气时的明智之举。

值得注意的是，6月23日，沧州第四工厂开工仅80多天后，北京现代又在重庆举行了第五工厂的开工仪式，项目预计于2017年竣工。据悉， 这两个工厂的建成投产时间分别为2016年底和2017年初，产能分别为30万辆和20万辆，未来有望增加到45万辆和30万辆，如按照满额情况计算，未 来北京现代的总产能将接近180万辆。

机会只垂青有准备的头脑。在市场不好的时候投入巨资建立新工厂，不难看出北京现代对中国市场的信心，以及未来的宏图伟略。

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