本帖最后由 梧桐树 于 15-5-26 16:17 编辑 0 @! K7 T* g* P; Z G$ l
$ o! E& H0 \) ?5 ?8 ~! \$ ~* r" ~ e# P 比亚迪S7自去年10月份上市以来，一直保持着极高的市场关注度。在上市仅仅三个月之后，便开始以单月超万辆的销量成绩傲视群雄。便宜、好看、配置高，这是人们对于比亚迪S7的普遍评价。作为这样一个有着广泛群众基础，销量极好的拳头产品，比亚迪S7却依然不忘继续提升其内在的实力，在新车上市不到7个月的时间里，S7就迎来了自己的首次改款——比亚迪S7升级版。 
这款S7升级版车型是在原有S7车型的基础上进行增配之后推向市场的。全系车型的售价区间为10.69万-13.99万元，它在保证原有的2.0TID车型增配不加价基础上，更是带来了售价更低的两款1.5TI车型。我们不禁要问，为何比亚迪要如此“急迫”地推出小改款，恐怕除了提高产品性价比之外，全力满足用户的需要才是他们最根本的目的。 S7升级版外观不变 配置延续高标准 比亚迪S7升级版并未在造型设计上进行改动，车身长宽高依旧为4835/1855/1720mm，轴距达到2730mm，这样尺寸在同级车型之中虽然算不上顶尖但却依然有着足够的竞争力。而在造型设计上，升级版车型依旧坚持着大面积镀铬饰条的格栅，以及遍及车身周围的装饰件，以此满足不同年龄层次消费者的审美需求。     作为一款拥有7座设计的S7，它的产品定位自然要比老款S6更高，也是目前比亚迪在SUV车型市场之中的扛鼎之作。为了拉开与老款S6的设计差异，比亚迪S7的前脸进气格栅造型与比亚迪秦十分相似，格栅的设计整体化一，不在有过去自主品牌较为凌乱的一面。同时S7两侧的前翼子板也都有了镀铬装饰，从右侧看是一个数字"7"，算是比较明显的一个身份标识。   贯穿车尾并连接两个尾灯的红色饰板很有特色，几乎要成为S7的象征性元素。硕大的尾灯组虽然还有些许S6的味道，但整体布局已经有了较大的变化。S7采用了镀铬尾排采用双边单排气结构，与传统的圆形出口设计不同，它则运用了更具冲击力的梯形设计，而如此"凶悍"造型显然也在暗示着某些特殊之处。  其实，无论是从实际的车身尺寸，还是从直观的视觉感受来看，S7都是一个名副其实的"大块头"。而为了让这样一个SUV能够在城市中穿梭自如，提升必要的科技配置则成为了关键所在。  S7配备了能实时监测车身四周环境的360度全景影像功能，包括前后左右四个摄像头，并提供了泊车辅助线功能，最大限度地减少了停车入库时的麻烦。再加上位于前后保险杠处的6向雷达，即便在不开启摄像头功能时，也可作为日常驾驶辅助功能。其实达到这样的配置水准，对于比亚迪而言已经不存在任何难度，反倒是他们还有更多的创新被用在了其他地方。 内饰重点在升级 新增配置加量不加价 相比比亚迪S6，S7无论是在内饰设计还是细节做工方面都要"青出于蓝而胜于蓝"。新车型在配置方面有较大提升，已经装备在思锐上的360度全景影像、12.1英寸全液晶数字仪表盘、10.2英寸超大高清电容触摸屏和PM2.5绿净系统等较为实用的功能悉数出现在了S7的配置清单上。  S7升级版此次提升的几大主要项目也全部都在内饰之中。原本黑色内饰不再是单一选择，新增加的棕色将会带来新的驾乘体验。当然，相比于比亚迪以往的车型来说，S7内饰的质感与装配工艺都有了长足的进步。尤其是副驾前方的中控台区域还采用跟丰田类似的轧花工艺，模仿出皮革包裹的视觉效果。只是可惜的是，如果能够采用真的皮革包裹，相信会让人更加愉悦。   S7升级版同样保留了真皮方向盘和打孔真皮座椅配置，这是提升质感必不可少的方面。座椅的实际乘坐感受没有令人失望，坐垫厚度适中，支撑效果也可圈可点。整套座椅的填充硬度能够适合长途旅行，但它们对于震动的过滤还需要提高。   S7升级版中控面板上的按键保持了与老款车型完全一致的布局，做工和材质表现的均非常不错，能够看出比亚迪在这方面的努力。不过，整套物理按键的阻尼设置仍然有改进的空间，这一点也是近些年国产品牌们改进的方向。  S7升级版的内饰中增加了氛围灯配置，也是此次升级的重点装备。配合档杆顶部的幻彩设计，极大烘托出了夜间的视觉效果，提高车内乘坐的舒适性。  S7当然还提供了比亚迪应以为傲的PM2.5绿净系统，能最大限度地改善车内空气质量。我们曾经测试这套系统的工作效率，将车窗关好后在车内点燃了一根烟，车内PM2.5数值瞬间爆表！开启空调后，PM2.5绿净系统同时启动，在大约2分21秒的时候，车内PM2.5数值又回到了优秀水平。   如今，升级版车型在后排增加了空调出风口，除了能够改善过去空调系统通风效率的问题外，自然也能够加大后排空气质量的净化效果。一举多得的设计，也同样满足了国内消费者对于后排舒适性的需求。后排扶手处的空调控制系统能够对主驾驶温区实现控制，但严格意义上来说，其实并未提供真正的三区空调功能。   当然我们还是需要提出的是，超高配置仍旧是比亚迪的一大卖点，在S7升级版上也不例外。无钥匙进入/启动、前/后倒车雷达、ESP称身稳定控制系统、上坡辅助、胎压监测、真皮多功能方向盘、定速巡航、自动空调和真皮座椅等均为全系标配，配置相当给力。   配合电子辅助设备的增加，升级版的S7上加装了同级别首次亮相的行车记录仪。作为原厂配套装置首次出现在了量产车型之上，也算是比亚迪的一大创新。  此行车记录仪安置在了车内后视镜之中，在正常开启状态下能够拍摄正前方行车信息。系统采用内置TF卡记录介质，可以从后视镜下方轻松取出。原厂装配这套系统的价格为500元，可为除顶配之外的车型选装。 动力表现未变 未来期待1.5T发动机 S7升级版搭载的动力系统仍旧是比亚迪研发的2.0TI涡轮增压发动机。这台发动机具备了很多先进设计，例如具有废气涡轮增压、缸内直喷和双可变气门正时等先进技术，动力数值也可媲美传统大排量自然吸气发动机。这台2.0T发动机的最大功率为151kW(205PS)/5550rpm、最大扭矩为320Nm/1750-4500rpm，在同级中属于中上等水准。   系列之中新增的1.5TI发动机，虽然此次并未提供试驾，但也是服役比亚迪多款车型上的主力机型。最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米，比肩2.4L自然吸气发动机数值，同时还包括了集涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、自动延时冷却、可变气门正时、全铝合金缸体等先进技术。  S7升级版车型的自重较大，因此对于发动机扭矩要求自然会更高。好在这台2.0TI发动机能够在1750转时输出最大扭矩，保证了日常城市道路行驶时的提速需求，当然也能够轻松应对7人满载状态。  低转速下的扭矩输出会瞬间带来强有力的推背感，乐此不疲的人们自然会异常兴奋，但对于普通驾驶者来说过分的推力还是会令人感到不悦。为了降低这部分高扭矩输出带来的冲击力，同时也提高燃油经济性，S7上还提供了ECO模式。在ECO模式之下，油门信号的响应程度被降低，系统会控制节气门开度以及喷油量，从而实现控制发动机整体输出功率的效果。   此外，经济性的追求不会只停留在发动机之上，与发动机相匹配的是6速DCT湿式双离合变速箱同样也功不可没。这款变速箱其实早就已经搭载在了G6和思锐等车型上，在经过工程师的进一步优化调校后搭载在了S7升级版之上。变速箱整体响应非常灵敏，换挡速度与逻辑控制也都较传统自动变速箱有了显著提升。    S7采用了紧凑型和中型SUV常见的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，避震对路面传递处的振动吸收积极，这样的调校可以提升第二排及第三排乘客的乘坐舒适性。不过，车身的共振在面对多层次的颠簸时会显现的较为明显，尤其应对非铺装路面时车内的舒适性还是会受到不小的影响。   总的来说，在没有改变整个动力系统的S7升级版，延续了老款车型的操控风格与驾驶感受。它有着可圈可点的动力储备，有着轿车化的操控回馈，虽然过大的自重对弯道中的循迹性还是产生了一定的影响，但整体表现依旧令我们满意。对于一款主打城市SUV市场的车型来说，S7的整体调教其实已经符合很多用户的需求，毕竟过分追求某些极致对于"亲民"这一目标并不适用。  总结：满足客户或者说满足消费者，是任何一个商家必须做到的，而S7升级版无疑已经成为了这样一个活生生的例子。此次针对S7的升级时隔仅有半年时间，从收集客户意向到最终定型改版，对于任何一个汽车企业来说这样的效率都是非常惊人的，然而比亚迪却真的做到了。S7的此次升级多半集中在了与客户感受最为贴近的内饰与配置部分，同时也影响到了动力系统以及产品售价，无疑会让更多潜在客户看到比亚迪的进步。 * d7 }- m) @' w! {
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发表于 2015-5-26 14:57:33
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