SUV真的比轿车安全么？

随缘

    [导读]近几年，SUV/跨界车在全球汽车市场抢尽风头，不过，长期以来，SUV是否比轿车更安全一直是个争议性话题。今天，车聚君就好好聊聊这个话题。

    首先我们必须了解，汽车的安全性分为多个层次，除了我们熟知的主动、被动安全外，其实还有社会安全、环境安全、健康安全等，今天我们只讨论前两种：规避碰撞事故发生的主动安全，以及在碰撞发生后对驾乘人员进行保护的被动安全。

一、主被动安全，各有优劣

    公平起见，下面的对比分析均假设SUV和轿车处于同一级别，且具有相同的安全配置。

（1）主动安全：SUV逊于轿车

    对赛车文化感兴趣的人都知道，为了保障操控性，赛车的底盘都设计地非常低，几乎贴到了地面上。可以说，车辆的底盘越低，则稳定性和抓地力就更高。在安全配置相当的情况下，操控性较好的轿车更容易躲避碰撞，这也是人们用来反驳SUV安全性最常用的一个论点。

    此外，相同级别的轿车和SUV相比，SUV的车身重量更大，在配备相同型号轮胎和制动系统的情况下，制动距离就比轿车更长，这也是SUV在规避事故时的一个弱势。

    不过，SUV在主动安全方面也有一定优势，就是驾驶员的坐姿较高，视野通常比轿车更好，这也有利于降低事故的概率。但整体而言，SUV的主动安全逊于轿车。

（2）被动安全：各有优劣

    其实，我们对SUV有着安全、可靠的印象，主要是觉得这种车型比轿车更耐撞，人们在宽敞的SUV里高高地坐着，被保护的感觉油然而生。在碰撞发生后，SUV真的比轿车耐撞么？这个问题就比主动安全要复杂得多。

首先，我们来分析一下SUV相比轿车的优势：

优势一：当两辆乘用车发生对撞时，质量较轻的车辆相对更吃亏。因此，由于同级别SUV比轿车重量更大，在碰撞对象不是固定的墙壁或树木，而是和其它车辆发生对撞时，SUV相对较有优势。

优势二：由于SUV底盘较高，驾乘人员的坐姿也较高，如果对撞车辆是辆轿车，即便其车重与本车相当，驾乘人员得益于较高的坐姿，头、胸等要害部位受到损伤的程度也会相对较轻。但是，和SUV发生对撞的轿车相对就比较吃亏。

说完SUV在遭遇碰撞时相比轿车的优势，我们再来说说它的劣势：

劣势一：由于车重较大，在撞上固定障碍物（例如墙壁、树木等）时，对乘客产生的危害比尺寸相当的轿车也更大。这点不难理解，在撞上固定障碍物时，几乎所有的冲击力都由车身来消化，根据动能守恒定律，质量越大，冲击力自然也越大。

劣势二：在没有配备车身稳定系统（ESP）的情况下，由于底盘较高，SUV在发生碰撞时更容易翻车，这一点小型SUV更加明显。一旦发生翻车，事故造成的死亡率会急剧上升。美国公路安全保险协会（IIHS）曾公布，2006年，美国平均每十万个SUV驾驶员中，有7.77人死于翻车事故，而MPV和轿车的死亡人数仅为3.10和3.18人。

    不过，随着越来越多的SUV车型配备车身稳定控制系统（ESP），SUV翻车的概率已经大大降低。正因如此，IIHS在2011年曾发布报告称，SUV的整体安全性已经超过了轿车，而在此之前，该机构更倾向于推荐尺寸较大、安全系统配置丰富的轿车。

二、轿车驾驶员死亡率超SUV（美国）

    今年年初，IIHS发布了一份关于美国市场上各类别车辆交通事故死亡率报告。这份报告是基于2011年美国交通事故所导致的驾驶员死亡数据（不包括其它乘客）得来，其中统计的轿车车型包括四门、两门、跑车、豪华轿车和旅行车，SUV车型则分为四驱、两驱主流车型和豪华车型。

    根据计算得出的平均数，2011年美国轿车类别每百万注册车辆死亡驾驶员人数为38人，SUV平均死亡人数为18人。在驾驶员死亡率方面，SUV明显低于轿车。

    下面，车聚君选取了轿车市场最常见的四门轿车与各个类别的SUV进行对比分析，部分数据摘录如下：

    首先，我们可以看出来，纵向对比的话，在轿车类别中，基本是尺寸越大死亡率越低。这点除了尺寸更大的车型更坚固、耐撞外，也跟高级别车型中安全配置更加丰富有关。

    而在SUV类别中，死亡率最低的是中大型四驱SUV，而尺寸更大的大型SUV死亡率却高于中型和中大型SUV，这点在两驱车型中更加明显。造成这一现象的原因是大型SUV的操控性相对较差。

    从轿车和SUV的横向比较来看，在紧凑型、中型和中大型级别中，四驱和两驱SUV的死亡率都低于轿车。但是，大型两驱SUV的死亡率却高于同级别的四门轿车。

    以上数据表明，SUV在美国市场所导致的驾驶员死亡率低于轿车，但这也无法说明SUV的整体安全性就高于轿车。除了驾驶员死亡率外，我们还要考虑到SUV和轿车发生事故的频率，以及包括乘员在内的人员伤亡概率，车聚君暂未掌握这些数据。

三、ESP必不可少

    据统计，1999至2002款车型中，每百万辆SUV每年的平均驾驶员死亡人数为82人。另有数据表明，2002年美国市场标配ESP的SUV只有10%。而随着配备ESP的SUV车型越来越多，在2005至2008年款车型中，美国每百万辆SUV的平均驾驶员死亡人数骤降到了28人。

    从上表可以看出，到2011年，在ESP系统已经在美国SUV中基本普及时，SUV因翻车而导致的驾驶员死亡率已经接近轿车，而几年之前，SUV的翻车死亡率仍明显高于轿车。

    2012年，ESP在美国已经成为新车强制安装配置。目前中国市场上SUV车型配备这一系统的也越来越多，但相关机构并未将ESP列为强制安装配置。在合资品牌中，不管是中大型SUV，还是小型SUV，绝大多数车款都配备了车身稳定控制系统。而在国内畅销的自主品牌SUV中，仍有相当比例的车款没有这一配置。

    如果要买价格实惠的SUV，车聚君建议一定要选择配有车身稳定系统的车型，千万不要想着在这里省钱。

小结：

    如果仅从安全方面考虑，我们是选择轿车还是SUV依然要视情况而定。在预算固定的情况下，同级别中SUV普遍比轿车更贵，购买一辆SUV的钱，通常已经足够买一辆级别更大的轿车。

    举例说明，2690mm的福特翼虎指导价为19.38万-27.58万元，而轴距达2850mm的蒙迪欧指导价只有17.98万-26.58万元，而蒙迪欧的安全配置略强于翼虎。

    最后，想对钟爱SUV的朋友们说，务必要选购配备了ESP系统的车型。此外，不要以为自己坐在“车高马大”的SUV里就放松警惕，一定要严格遵守交通法规，一旦在高速状态下发生事故，再耐撞的车也难保住性命。

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枫林晚

被动安全永远不如主动安全可靠

森林船夫

跑高速明显感觉suv重心不稳  不如轿车操控好