大众联合长城造车为啥不可信？

梧桐树

    [导读]与其说长城联手大众造廉价车，倒不如推断长城联手大众造车，欲将二十来万的H9换标买成四十万，这样也许更有可信度。

    今天估计大家都被一篇名为《深夜爆料：大众接洽长城 双方或推廉价车！》刷屏了，一向特立独行的长城要走合资路线了？对象还是全球市场位居第二的大众！光是这样的标题说辞就足够博人眼球了，如果属实绝对算是重磅炸弹。但，可能属实吗？

    长城汽车在这些年的高速发展中，可以算得上是星光熠熠。从最初皮卡起家，到涉足越野车型，时至今日不光成为皮卡行业龙头老大，更是在火热的SUV行业担任起领头羊的角色，2014年。自从2013年3月份哈弗品牌独立脱离于长城之后，长城汽车一直聚焦战略，重点攻关SUV车型，其资金和技术等资源全部集中偏向哈弗品牌。以至于在2014年光旗下SUV产品共售出51.94万辆，而轿车产品只售出了9.3万辆。一边是SUV增幅的持续猛涨，一边是轿车以同比55.71%的速度下滑。

    长城汽车董事长魏建军也一再表明将暂时放弃轿车，主要攻克SUV市场，要将哈弗打造成国际品牌。在产品阵营上，哈弗H6迎来升级版、运动版全系多达近30款车型，定位高端豪华的中大型SUV产品哈弗H8、H9先后上市，此外在紧凑型车型H2再一次靠品质提升市场定位，加上H1也能顺利接替M4。哈弗在短短一年的时间覆盖小中大全系产品，其中还包括成功构建硬派全地形和都市智能型的软硬两大品类。尽管中间还遭遇了H8技术问题三次爽约未能上市的风波，依然未能阻碍长城的步伐。

    一直在快速向上发展的长城这个时候和大众合作，要生产的还是廉价车。自然就不可信了！在这之前，路虎确实准备牵手长城计划国产，经过几轮的考察和沟通之后，长城无动于衷，也才有了路虎牵手奇瑞的事情。魏建军早些年也曾对合资做出过表态：“其实自主品牌是很难进行合资合作的，尤其是民营企业，没有政府的庇护，而外资想要的太多，资源、市场等等，付出的却太少，长城不愿吃亏妥协，所以也不盲目追求合资。”

    因此从长城一贯的作风上可以判断出长城不愿意跟大品牌合作做亏本的生意，当然更加不会愿意跟小品牌合作；其次，当前长城正在集中火力朝着国际化的方向发展，廉价车与之相悖；因此这个消息就不攻自破了。

    那么对于大众来说，倒是可能说得通。大众尽管在中国市场取得非常了得的成功，但是在低端车型上除了捷达和桑塔纳依然延续着不老的神话，在小型SUV产品上则一直未能有瓜分蛋糕的产品，大众借机推出廉价产品看似合理却不合情，原因是上汽和一汽本身也有自己的SUV产品，纵然再市场不济也不需舍近求远吧？

    当然还有一个原因，从企业利润上看，长城汽车一直是被挂名最能赚钱的车企。因其主要产品为SUV利润普遍高于同级别的轿车。此外其主力车型H6和H2市场售价在同级对手中并不是以便宜著称，加上高端产品H8和H9也有足够的市场空间。在这样的前提下，为何又要合资生产廉价车呢？

    与其这样说，倒不如推断长城联手大众造车，欲将二十来万的H9换标买成四十万，这样也许更有可信度。

枫林晚

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