本帖最后由 梧桐树 于 15-4-18 15:11 编辑 / P, O8 ?8 q+ Y9 k& Q& @
) S6 S A* z' e 在国内，依据外观内饰决定买车与否的家庭不在少数！ 据国家统计局公布的数据显示，去年年末我国私家车保有量达到1.26亿辆。随着越来越多的人买车，换一辆比较安全的车，已经成为数以千万车主关注的话题。 到底什么是安全车？ 显然不能“以貌取车”，那些看起来壮硕的车型，未必真能带来安全！
美国权威机构——公路安全保险协会（IIHS）发布一份报告，以每款注册数量为一百万的车型为样本，通过统计其在2009-2012年间死亡人数，披露了19款低死亡率和19款高死亡率的车型，当然，发生车祸时的情况不同，可能直接导致对人身不同程度的伤害，若以此直接断定该车是否安全，的确略显武断！ 但是，每百万辆车的高、低死亡率的巨大差异，总能反映一些车辆的安全性能！ 先以9款零死亡率的车为例，特点如下： 1、均为中大型车，其中，中大型SUV居多；2、四驱车居多；3、一般为系出名门的中高端车型。
再来看看高死亡率的车型特点： 这里盘踞着众多中小型车；每百万辆车中，死亡人数最高的149，最低的86；在19款高死亡率的车型中，70%以上为中小型车。虽非19款车全部为小型车，但是总体而言并不影响对其共性的判断。 研究表明： 价格低廉的多款小型车，因其质量轻，在发生意外时，根本没有办法承受强大的冲击力，瞬间车身框架受损，甚至无法启用安全配备。 以往站不住脚的SUV安全性被颠覆，在“零死亡车辆组的9款车型中，SUV占了超过半数，达到6款之多。 而且在低死亡率的19款车型中，SUV更是占据70%以上。并且2015年乘用车最高等级安全评定(TopSafetyPick+)结果，SUV占比接近半数。 这一切，说明现在一些中大型SUV很安全！ 有人不禁怀疑，真的是这样么？
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IIHS（公路安全保险协会）之前针对“1991年到1999年”期间生产的汽车的研究结果表明：SUV发生致命侧翻事故的可能性是轿车的9倍，由于其重心高，支撑不足，在侧翻事故中，SUV乘员死亡的可能性更是远远高于其他车型。 时隔10几年后的今天，得益于电子稳定系统的广泛使用，底盘技术的更新，造车技术的进步，SUV已经显著降低侧翻风险，而大型SUV体重和车高优势，更能有效降低驾驶员死亡风险！
3 M9 ?& j2 e2 A3 E% w说明一下： 目前市场火爆的小型SUV并不在安全车之列。小型suv比起A级车，重量或配备等方面，亦没有什么优势，而且小型suv由于技术、成本等原因，高速稳定性表现普遍较差。而在IIHS近年评测中，中小型SUV的成绩表现普遍不太好。 所以，SUV车型由于重心高，则需要宽大的车身、更大的自重以及更长的轴距，方才能构造四平八稳车身，提高安全性！ 选购安全车有什么建议么？ 1.当然养成安全驾驶的习惯是根本，这也是新新一直所倡导的； 2、就车本身来说，与其用高价买一些无用花哨配置的车型，不如用同样的钱，买更高一级别的普通配置车型，当然，安全型配置不可缺，自然安全配置不在刚刚提到的花哨配置之列！ 3、很多朋友买车习惯主考虑动力，怕车肉，这个建议亲自试驾一下，动力够用即可，花更多的钱买高功率版本，不一定用得上，还不环保，不如把这多余的钱，用来考虑四驱款，特殊路况和恶劣天气能够提供更优秀的抓地能力； 4、多看看车辆安全测试以及用车口碑，要比单纯的看数据好得多！ (附图) IIHS发布的19款司机低死亡率的车型
IIHS发布的19款司机高死亡车型
注：以上数据来自美国的IIHS，所指的是美国市场上销售的车型，某些车与国内所销售的存在差异！
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发表于 2015-4-18 15:07:33
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