自主品牌十年销量回顾 中国英雄谁主沉浮？

梧桐树

    十年被看成一个“轮回”，轮回之始，激情澎湃，轮回尾声，感慨万千！中国品牌的发展，曾经经历了一个“黄金十年”的辉煌时期，也经历了近几年的发展瓶颈，曾经的意气风发变成今天的少年老成。

    回望十年发展路，几多惊喜、几多沧桑，也透着几多对未来的更高向往。今天我们来一同回顾下，十年来中国车企在销量上的表现，看看曾经的此消彼涨、座次更迭，感受下当年的中国中国品牌发展脉络，虽然有些数据已经不完整，但并不影响我们了解中国品牌的十年历史。看看我们曾经取得过如何的辉煌，也错过了多少绝佳的发展契机，有遗憾，有教训，也有积累。

在希望的田野上，无限憧憬的2005

    作为本文十年前的起点，2005年的中国汽车品牌，正在走上一条”一夜暴富“的康庄大道上。这一年，奇瑞的首款SUV瑞虎上市，QQ依旧如日中天，夏利还是一线品牌，比亚迪F3上市，长城开始崭露头角。并且在国内车企销量前十中，中国车企一举占据三席，在那个年代看来，中国民族汽车品牌的崛起，真正的已经到来！

百花齐放，急剧攀升的2006

   F3的出现，让中国车企看到了中国版”神车“的影子，也一举奠定了比亚迪在中国车坛的地位。这一年，中国车企的市场占有率达到惊人的57%，中国名族汽车品牌的崛起，依然让人热血沸腾。

    奇瑞依旧牢牢锁定国内、国际销量第一，长城哈弗开始占据国内SUV销量第一，CRV、捷豹都不在话下，更还没有途观、翼虎、ix35这类新时代SUV。上汽荣威开始走上市场，开启了上汽的大幕，也开始了国有汽车集团自己造车的重大转型。

拦腰斩击，血淋淋的2007

    当王传福信誓旦旦的表示，比亚迪将在2015年达到2015年”中国第一” 2025“世界第一”的信心顶峰，中国车企迎来了诞生以来的第一个“滑铁卢”。奇瑞未完成07销售目标，吉利萎靡不振，06年热销的中华汽车今年销量也并不喜人，天津一汽的夏利更是被爆出亏损严重。大部分中国车企均为完成年初制定的宏伟目标。

    这一年，中国车企在销量前十中依旧占据三把交易，比亚迪、长城尚在襁褓之中，但，中国品牌的内部竞争格局已经悄然启动，为今后比亚迪和长城的崛起奠定了基础。

比亚迪翻番，国际金融危机下的2008

    2008年，那场国际性的金融危机，让中国汽车行业未能豁免，中国车企同样遭受重大打击，继2007年后继续遭受市场折磨。全年仅有三家车企完成年度销量目标，分别是东风日产、东风本田和比亚迪。比亚迪是唯一的中国品牌汽车厂家，也是国内汽车厂家中唯一销量翻番的企业。同年跻身销量三甲，传统中国车企奇瑞、吉利、比亚迪三足鼎立之势，正式形成。

全面增长，重新爆发的2009

    这一年，中国汽车销量正式登上全球销量第一的宝座。中国品牌也在国家应对金融危机刺激政策的庇护下，迎来全面回升，呈现出爆发式增长态势。奇瑞同比增长40%，比亚迪同比增长164%跻身第二把交椅，吉利汽车增长48%屈居第三；一汽开始尝试自己造车，起码回顾历史来看，也曾杀进过中国前四；上汽的势头正猛，荣威550也迎来了其最辉煌的一年。

    1.6L及以下小排量购置税减免政策、节能惠民补贴开始问世，中国品牌在国家政策保护上第一次不仅感受到了温暖，同样也尝到了甜头。也正是幸福来得太突然，让中国车企陶醉在喜悦中迷失了方向。奇瑞开启了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌打造，吉利打造帝豪、英伦和全球鹰三大品牌，比亚迪开始做起新能源全球霸主的“比亚迪梦”。三大中国品牌为今后的发展危机，均埋下了种子。

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迎娶沃尔沃，笑傲巅峰与跌落前疯狂的2010

    2010年中国品牌登上销量巅峰，同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。不过中国品牌乘用车销售占乘用车总量已下滑至45.60%，但在轿车领域，依然总量的30.89%，仍接近1/3的份额。

    这一年，一汽敢大声的喊，自己也能造车了，那个共和国长子的亲儿子欧朗问世并获得了短暂的辉煌；长安的势头明显上升，杀机初现；长城则深藏不露，一路攀升；而更为惊天地泣鬼神的事情，一定当属吉利收购沃尔沃，中国土豪迎娶白富美的佳华，一时传彻全球。

    这一年的北京车展给人印象深刻，奇瑞的四大品牌，吉利的全系列20多款概念车，引领中国车企走上一条高速扩张的“不归路”。回头看来，这种暂时的辉煌，曾蒙蔽了多少人的眼睛？

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全线回落，比亚迪风波，战略转型的2011

    持续性的市占率下滑，让刚刚决心冲击中高端市场的中国车企，陷入了第一次真正的发展危机。这一年中国车企销量占乘用车总销量的比重下滑至42.23%，更要命的是，无论是奇瑞的瑞麒G5、比亚迪的F6、吉利EC8，还是国有集团的一汽奔腾B70、荣威750、广汽传祺，都在销量上遭遇了瓶颈，第一次全线冲击中高端市场的中国品牌，面临被扼杀的窘境。

    以奇瑞为首的中国品牌，第一次开始接受盲目扩张带来的苦果，随机进行战略转型。奇瑞回归“一个奇瑞”拉开序幕，吉利在随后也开始调整品牌战略，比亚迪的中国第一和世界第一口号销声匿迹，“比亚迪”风波正式拉响，王传福变得低调起来，其他中国车企的中高端车型也同步步入雪藏期。这一年，也成了中国汽车品牌发展的转折年。

中日矛盾、中国合资、新能源元年……纷繁复杂的2012

    在乘用车排名上，中国车企多年来第一次在销量前十中孤军奋战，而这一年也曾被看成中国车企反击的最佳时机，因为这一年发生了轰动全国的中日矛盾升级事件，日系车跌入历史低谷，中国趁机抢占市场的机会，却被德系、韩系等车企无情的蚕食。

    奇瑞搭上中国合资的末班车，奇瑞捷豹路虎项目获批，给转型压力下的奇瑞打了一针强心剂，自主合资模式正式开启。在中国内部的竞争分化全面拉响，长城开始对冠军宝座蠢蠢欲动。

    这一年，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，50万、200万、500万的新能源销量目标出炉，中国车企的新能源项目纷纷上马扩张。纷繁复杂的2012年，给2013年中国竞争格局的分化埋下了伏笔。

座次洗牌，MPV元年，深度调整的2013

    连续11年中国销量冠军的奇瑞汽车，正式走下中国老大的神坛，长城迎来发展史上的第一个狭义乘用车销量冠军，中国车企内部格局迎来第一次大范围调整。得益于MPV市场的高速增长，MPV市场销量也第一次纳入乘用车主流汽车销量排行中，上海通用五菱获得第一（有争议），东风柳汽同样依靠景逸x3、x5等系列车型的优异表现，荣升至中国销量前十。五菱宏光面包车通过升级改造，也与景逸、瑞风一起，理所当然的扮作MPV走向市场。

    这一年，奇瑞正式宣布回归“一个奇瑞”，吉利的多品牌战略随后正式拉开调整序幕。“汽车三包”推广、汽车电商模式开启、新能源市场发放补贴、汽车限购进一步扩大……中国车企开始在品牌提升、产品布局、新能源发展等步入深度调整期。

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12连降，车企反腐，中国仍在等待收获期的2014

    2014年的中国品牌市占率12连降，同样是可以写进中国品牌历史的一次重大转折。一时掀起中国车企舆论危机，中国品牌的发展何去何从，曾让很多人保持悲观，不过长安的崛起，让中国乘用车市场看到了新希望，无论从销量还是产品布局来看，2014年都是长安汽车最具划时代意义的一年。

    但MPV同比激增48.0%的疯狂增长，给中国车企内部的竞争分化带来了直接的冲击。上海通用五菱依靠五菱宏光和宝骏730依旧保持第一，东风柳汽凭借景逸X3等的优异表现，将景逸系列升至行业前三，总体排名升至第七。专攻MPV的车企成为中国车企中的香饽饽。

    宣布战略转型归来的奇瑞，艾瑞泽系列表现平平，吉利则陷入产品更新换代的间歇期，比亚迪新能源汽车势头开始回升，“大嘴”徐和谊终于迎来北汽的产品收获期，迅速升至第八位。一汽、东风的反腐，让汽车央企陷入新困局。中国车企正式迈入内部竞争多元化时代。

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    十年销量历程回顾，曾经的中国霸主奇瑞已成历史，比亚迪仍欠王传福一个中国第一，一汽轿车则欠全国人民一个中国第一。从最初的轿车竞争，到后来的SUV争霸，到现如今SUV+MPV的双线作战，中国品牌的优势市场受制于合资的下压，也已发生根本性转变。好在中国品牌无论是在技术创新、中国研发、品牌塑造方面，都积累了宝贵的经验和教训，风雨十年都挺过来了，中国品牌在抗击打能力上拥有足够的耐性，下一个十年，中国品牌汽车一定会更加强大！

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梧桐树

十年自主品牌的英雄路，十年河东十年河西