自主MPV火了之后的故事

谜苏·诗卷

微型客车即封闭的厢式货车，俗称面包车。早些年，兼具物美价廉和实用性的微型客车在国内市场发展迅猛，尤在2009、2010年，国家施行“汽车下乡”政策，对微型客车在购置和使用阶段都给与了一定的政策优惠，微客市场一度呈现“井喷”式高速增长。而到2011年，一系列利好政策逐渐消退，微客销量随即出现下滑迹象，2013年，中汽协在统计目录上将五菱宏光、长安欧诺、菱智M3等重量级车型划入MPV大类，微客市场开始崩盘，到2014年，微客市场全年仅销售123.76万辆，同比下降22.0%。而作为对比，该细分市场2010的销量为242.35万辆。

国内微客市场的整体表现逐年下滑的根本原因是什么？宏光、欧诺划入MPV阵营后，微客市场存在的必要性大吗？未来，自主MPV市场前景如何，这一细分市场能持续火爆能多久？本期盖世论衡特邀中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜、衍进商务咨询(上海)有限公司首席合伙人张兆钧、国家信息中心经济咨询中心常务副主任黄路明围绕此话题展开讨论。

论衡之一：近年来，国内微客市场整体表现逐年下滑的根本原因是什么？

盖世汽车研究院整理的数据显示，2014年，微客市场仅销售123.76万辆，同比下降22.0%。这已是微客市场连续第4年销量下滑。导致这一局面出现的原因何在？

张兆钧首先指出，近几年，微客销量下滑与整体经济局势的不景气息息相关。他指出，国内微客的主要消费群体是收入偏低人群或刚入职场的新人，此类消费者的经济能力处于中下层阶段，但是人数相当庞大，在经济、政策利好的情况下，该细分市场潜力巨大。而近年来，国内经济大势出现疲态，最先遭受打击的便是下层小微企业，多数濒临倒闭甚至消失，而这部分人士正是微客市场的目标群体，其市场表现不可避免地会受到影响。

“汽车作为高端消费品，其在反映总体经济变化时，最先起反应的往往是最低端车型。微客销量的趋缓便直接反映了我国底层经济的现状。”张兆钧分析指出，在中国，买车还属于一种非必要性的开支，经济不景气的情况下，人们手上可支配的现金减少，肯定会选择放弃买车。

张兆均还指出微客销量下滑的第二大原因。他认为，近年来物价在直线上涨，而薪酬涨幅远不及物价，甚至有些停滞，消费者手中可支配余额减少，进一步减少微客市的主力消费群体。

杨再舜则认为微客市场销量并没有下滑，而是跨界车型泛滥分走了其销量。他指出，长安欧诺、五菱宏光等都属于微客，其在外观上稍作修改，增加一些功能配置就成了跨界车型。值得注意的是，跨界车型的底盘、排量还是与微型客车相同。

“微型客车销量实际上没怎么下降，跨界车型的增量就是传统微型客车的减量，只不过是把跨界车型单独划出来罢了。”杨再瞬如是认为。

黄路明同样认为，微客市场销量的下降主要是被一部分CDV车型（介于家庭轿车与MPV之间的跨界车）所分化。“偏乘用功能的车型被分流到CDV市场。CDV车型更偏于家用乘坐用途，而一些客货两用的车型就保留在了微客市场，这是微客市场不断下滑的一大主因。”她还指出，随着大农业的逐渐兴起，集中的物流运输配送让小商小户没必要再承担运送货物的职责，这也直接导致了微客在农村市场需求的萎缩。

论衡之二：宏光、欧诺划入MPV阵营后，微客市场存在的必要性大吗？

2013年初，部分原来的微型客车产品划归MPV市场统计，如五菱宏光、长安欧诺等车型，直接导致微客销量骤降，改变了微客的市场格局。“车微”、“势微”的微型客车未来还有存在的必要性吗？

对此，受访专家一致认为，微客市场永远不会消失，其仍存在较大的市场需求。

“微客市场不可能消失，价格便宜，市场需求量还比较大。”杨再舜直言。他还提到，微型客车可以进城，也能达到欧四排放标准，还是较符合中国国情。

黄路明指出，“微客对于一些门店个体户、小商小贩来说，能够很好的满足其日常工作需要，该细分市场仍存在有一部分稳定的需求量。”

张兆钧亦认为，微客市场永远不会消失，而且以后将呈现越来越有特色化的发展。其指出，

不止在中国，微客在全球的市场都很大，尤其对于都市女性，很适合城市代步。“日本推广微客的理念就是专为女性打造，他们在驾驶座下方设有一个盒子（可放高跟鞋），女性开车时穿平底布鞋，上班时就可换上高跟鞋。”特色化开发是微客未来发展的必然趋势，将同一款车型更加细分化，开发出多种特别式样或特别用途的车型，可极大满足市场的多元化需求。

他还指出，未来微客的发展将与微小企业创业结合更紧密。当今经济不景气的环境下，很多人萌生了创业的想法。“国内已经有人把小面包车改装成营业车，只需轻微的小改装就可以做生意，相当于一个小店面。”

张兆钧同时强调，在国内，私自改装车子本身是不合法的。不过，车厂或可以把某些需求预设其中，这样的微面会特别好卖。如此一来，微客便可一车多用，这将开辟了新的市场需求点，车主不仅可以享受车子带来的便利还可以赚钱。

张兆钧认为，穷则变，变则通，若车厂还是抱着传统思想来设计微车，在大局势没转变的情况下，想要有所提升很难。微型车未来必然朝着有特色、有针对性的方向发展。

论衡之三：自主MPV市场未来的前景如何，该细分市场的火爆能持续多久？

进入新世纪以来，中国MPV市场在经历启蒙期、培育期之后已经进入相对稳定的增长期，MPV车型打破了此前由合资车型引领潮流的局面，出现了更加多元化的发展趋势。在乘用车市场，MPV销量一度超越微客，跃升第三大细分市场。自主MPV这一细分市场未来还能持续火爆多久？

对此，杨再舜表示，两年前就曾预言未来十年将是MPV市场高速发展的‘黄金十年’。其指出，近年来，自主MPV新车型不断涌入，并成为拉动MPV增长的主力军。随着市场份额的不断扩大，已经彻底打破合资品牌一统天下的格局，正在向MPV各细分市场大举渗透。

黄路明亦表示看好该细分市场。她指出，未来自主MPV市场前景依旧可观。随着国家“二胎”政策的放开，大空间能够满足多人乘坐MPV还将持续火爆一段时间。

张兆钧为，MPV比较符合中国人的审美——大、实用。过去，国人对大体积的MPV、SUV有种恐惧感，担心车子难操控或易擦撞、耗油等。而现在，随着影视的宣传，见识的拓宽，国人对汽车审美已经逐步脱离了以前的固化思维，甚至觉得大体积的车更能凸显其社会地位。

梧桐树

这种MPV用途广泛，很实用的