乐视造车：在地狱仰望天堂

梧桐树

) M% Y; C4 N# r$ t4 T5 U    [导读]有梦想总让人尊敬，万一实现了呢？同时也得盯紧成王败寇的现实。因为一念天堂，一念地狱。
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    不得不说乐视是资本市场讲故事的高手。

    1月20日，乐视对外公布了超级汽车“SEE计划”战略，SEE的解读即Super（超级）+Electric（电动）+Eco-system（生态系统）。之后其股价一度冲至55.50元，市值创下历史新高，达441.3亿元。乐视汽车是由乐视控股运营的项目，乐视网与乐视汽车乃兄弟公司，但投资者却把乐视造车的消息当作利好算在了乐视网的头上。

    在乐视召开发布会之前，贾跃亭已经在微博预热了很久，此次更是引发舆论热潮。

1. 贾跃亭：造车或万劫不复

    汽车市场竞争已经白热化，自主品牌努力向上寻找呼吸空间，合资品牌则不断下探低端领域，每个车企都在地毯式搜索可以突破的细分市场。对于竞争力弱小的车企而言，已然受到地狱般煎熬。乐视进入陌生的汽车行业，用贾跃亭自己的话说，“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，也义无反顾”，也就是说，他也想过这是一条不归路，易堕入万劫不复的“地狱”。

    所谓甲之砒霜，乙之蜜糖。乐视的野心在于要用互联网给传统制造行业重塑金身，通过复制超级电视的成功模式，打造一个全球独有的垂直整合的汽车互联网生态圈。谈及生态圈，不得不提史上唯一成功者苹果。它以封闭的系统软件、极致的硬件设计再加上内容俘获了大批消费者。苹果也因此成为全球市值第一的公司，远超通用和沃尔玛市值之和。所以如果乐视一旦成功，必将位列仙班。

    近百年来，整个汽车行业大部分厂家都是循规蹈矩的。衡量一辆车的关键指标无非是发动机功率、油耗、外观等，很少有人从另外一个角度重新审视人们到底需要一辆什么样的车。贾跃亭在微博中写到，“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。而且全球智能电动车汽车方面目前基本处在同一起跑线，可以说这是赶超欧美日韩汽车巨头的大好机会。”

    但是造汽车不比造手机和电视，正如一位业内人士所言，“造车之难，远超想象。往往牵一发而动全身，极易出现系统问题。若无专业团队的长期积累很难解决。”汽车的产品属性首先是一个高速移动的交通工具，无论是传统汽车、电动汽车、还是有着垂直生态系统的电动汽车都无法绕开汽车的传统属性，互联网、智能化是基于车这个属性的加分。

2. 乐视造车 意不在车

    乐视至今对超级汽车的资本运作、商业模式、产品定位、销售渠道等方面三缄其口，为看客们留下了想象的空间，也为小米等竞争对手留下了不可复制的空白。不过我们可以从乐视的动向上分析，他们是如何解决资金、资质、技术等难点的。

    首先，醉翁之意不在酒，乐视造车却意不在车。乐视的目的是抢占汽车互联网的入口，利用自己在内容服务方面的天然基因，在汽车中植入自己的内容和服务信息，打造“内容+平台+终端+应用”的垂直生态模式。

    按照乐视的设计理念，汽车只是汽车互联网系统的终端，车辆配备的操作系统或将是专为汽车打造的“LeOS”系统，配合乐视的云平台，用户可以通过它实现无人驾驶、自动泊车、智能导航、精准定位、基于个人兴趣的搜索等等。

    对后排乘客而言，通过互联网将汽车变成一个移动智能终端设备，成为互联网的一个连接节点，后座乘客可以在不打扰司机的情况下，通过云端获得各种资讯。车联网也将成为乐视大数据帝国中重要的成员之一。而汽车制造环节应该会交由专业汽车厂商或贴牌商或合作伙伴去做，避免“观致模式”对于巨额资金的需求，轻资产上阵。

    其次，电动汽车生产资质问题的解决和技术难题，从乐视与北汽的眉来眼去中，我们可以看出一些端倪。乐视与北汽早在2014年夏天就一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中，北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。

    据了解，Atieva是目前全球新能源汽车领域的一流设计公司。其技术团队主要来自欧美汽车集团和硅谷科技公司，该技术团队已成功研发了众多新能源电动汽车，其中包括特斯拉Roadster、雪佛兰沃蓝达和奥迪R8纯电动跑车等。

    乐视和北汽成为这家被称为公司的股东后，意味着它们满足了国家发改委2014年11月26日下发的“纯电动乘用车准入规定”的要求。业内人士认为，乐视控股有望成为互联网公司中首家拿到新能源汽车牌照的企业。

    第三，商业模式方面，乐视打算以“低价高质”作为切入点。若超级汽车真如乐视声称“两倍性能、一半价格”，将会比当下的汽车便宜很多。贾跃亭认为，通过互联网方式展开营销与销售，可以大幅度降低成本，从而降低用户购买成本，让乐视打造的电动汽车真正成为中国老百姓买得起、用得爽的电动汽车。甚至，乐视可以采取成本定价的方式，不再一次性从用户身上赚取利润，而是通过全生态服务赚取长期的收益。这样完全颠覆的玩法，笔者认为会给汽车市场带来很大的冲击。

3. 一招不慎 全盘皆输

    乐视由产业链下游的用户需求倒逼上游的创新让人眼前一亮，但是还远远不够。这是一条很艰难的路，即便乐视已经战略布局了一年多，还是有太多容易一击即毙的死穴。

    第一，资金、资金还是资金。即便轻资产造车，对于乐视来说也是天价。自2010年乐视网上市以来总共在资本市场募集的资金只有7亿多元，而其致力打造包括“平台+内容+终端+应用”在内的乐视生态，都极为烧钱，单是超级电视一个项目，目前其市场竞争者如小米的投入都起码在10亿元以上。

    长期以来，乐视解决资金链问题的唯一办法就是通过大股东股权质押。去年9月30日的股权质押公告称，贾跃亭将其持有的乐视网无限售流通股13,000,000股质押给中国民生银行股份有限公司总行营业部，为其购买乐视集团北京总部大楼筹措资金。

    有统计显示，贾跃亭在去年7月前已质押的股权，达到其所持有乐视网股份总数的70.52%（占公司总股本的31.17%），这样惊人的股权质押数量意味着，上市公司股价必须维持坚挺才能保证正常运转。一位上海地区券商人士表明，种种迹象来看，乐视目前推出手机也好，造车也好都是希望要稳住股价。那么，智能汽车操作系统的研发成本与汽车设计、制造环节的成本不可同日而语，资金缺口巨大的乐视汽车项目将可能成为乐视最烧钱的项目，而且项目周期极长，如何筹资并保证项目的资金充足？

    第二，智能电动汽车还有很多先天不足。电动汽车结构简单，避开了传统汽车在发动机、变速器组成的动力总成这些核心技术壁垒。但作为交通工具本体的基本属性，电动汽车只解决了动力系统的问题。底盘的调校、电子设备的稳定性、电器、车辆主动被动安全系统——这些传统汽车领域的技术问题，需要大量的试验与标定以及大数据支持。还有些技术难题连乐视超级汽车的标杆特斯拉都未能很好的解决，例如电池续航能力，城市充电桩设施不完善，娱乐与驾驶的冲突等等。

    第三，即使有汽车厂商可以代工，即使已经掌握体征脉搏记录仪、眼动跟踪仪、声控采集器、触摸屏控中央控制系统等智能设备，乐视在汽车产品研发和供应链领域仍是空白。如罗永浩般即有情怀又有营销的天赋的人儿，但是在手机供应链和生产环节上，却因为不熟悉手机的产品特点吃了不少亏，而做汽车远比做手机更复杂。

    小米联合创始人王川说：“乐视这种一家通吃的封闭模式迟早会被验证是行不通的，就快走到头了。”比亚迪董事长兼总裁王传福说“这只是一个概念和炒作而已。”贾跃亭用一句甘地的名言回应：“他们首先无视你，然后嘲笑你，接着与你战斗，接下来就是你的胜利之日。”

    有梦想总让人尊敬，万一实现了呢？同时也得盯紧成王败寇的现实。因为一念天堂，一念地狱。

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乐视造车真的是意不在车