汽车界那些华丽的转身

梧桐树

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$ h  {! @% X3 S" s% {( p& m    [导读]每个汽车厂家都有一些自己一直以来所坚持的传统，不过随着时间的推移，或是为了适应市场，或是为了扩大产品线，这些传统也在不断地被突破着......

    每个汽车厂家，特别是那些汽车大厂都有一些自己一直以来所坚持的东西，有些品牌坚持着自己高贵的血统，有些品牌传承着对跑车的执着，有些品牌固守着自然吸气的畅快，有些品牌则崇尚着后轮驱动的操控。坚持自己的传统并没有错，不过随着时代的发展，不少品牌开始选择打破传统，完成自己的转型之路，它们或是为了追求更高的销量，或是为了增强自己的性能，或是为了丰富自家的产品线，又或是为了品牌的重生。下面，就让我们一起来盘点一下那些汽车界的华丽转身。

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华丽转身之——推出SUV车型

    SUV可谓是近十多年来最为炙手可热的车型了，在SUV风潮席卷北美和亚洲市场之际，众多以往只做轿车的厂家都开始推出自己的SUV。但是如果说到为了SUV转身最猛同时也是最成功的品牌，那就非保时捷莫属了。

    保时捷是世界上最著名的跑车生产商之一，从1948年推出的保时捷356开始，保时捷一直专心致志地制造着各型跑车，其中就包括享誉世界的911系列。然而，在坚持做了54年跑车之后，2002年保时捷推出了旗下的SUV车型——卡宴。

    卡宴推出之初，保时捷曾被无数车迷所不齿，众多保时捷跑车的拥趸者也对自己钟爱的品牌推出和跑车完全没有任何关系的SUV车型而感到失望。可是卡宴推出之后强劲的销量表现却说明了一切问题。拿中国市场来说，2001年，保时捷正式进入中国，当年的销量是21台。到2003年，保时捷的销量为99台，而2003年下半年保时捷把卡宴带到中国来之后，2004年的销量就突飞猛进至386台，其中309台都是卡宴。而到2009年，保时捷在中国卖了8629台车，其中包括7556台卡宴。

    可以说，在中国这个非常喜爱SUV的市场，保时捷这个传统跑车品牌的绝大多数销量都来自SUV卡宴。在全球市场上，卡宴也是保时捷的支柱车型，从2002年推出到2012年的十年间，保时捷一共售出了42.9万台卡宴，而2012年卡宴的销量也超过了保时捷总销量的一半。卡宴，一个跑车品牌在生产了半个世纪跑车之后，借着“好基友”大众旗下途锐的技术平台打造的SUV不仅让保时捷彻底摆脱了90年代的破产危机，还使得保时捷赚取了巨大的利润，从而也让保时捷有了蛇吞象般地收购大众的野心和实力。当然，最后的结果是由于资金周转困难，保时捷反被大众收购。

    在SUV市场尝到了巨大甜头之后，保时捷在2014年再出重拳，在奥迪Q5的技术平台上推出了SUV车型Macan。这款门槛极低的保时捷SUV一上市就受到了巨大的欢迎，2014年当年销量就超过45000台，成为销量最大的保时捷车型。

华丽转身之——自降身价

    定位太高端的品牌的销量都不会很大，毕竟那些动辄几百万的车只有极少部分人才有能力购买。而一个高端品牌如果想要极速扩大销量要怎么办呢？玛莎拉蒂给我们做了一个非常好的示范。

    2012年，玛莎拉蒂全球销量为6288台，这些销量都来自于旗下豪华跑车GranTurismo、敞篷跑车GranCabrio以及搭载V8发动机的大型四门轿车总裁。2013年年初，玛莎拉蒂发布了新款总裁并且增加了一台小排量的3.0升涡轮增压发动机，2013年9月，玛莎拉蒂又推出了定位比总裁还低一个级别的轿车Ghibli。

    售价方面，拿中国市场举例子，3.0T的新总裁售价为142万，而老款只提供4.7升V8发动机的总裁售价高达279万，通过发动机“瘦身”，总裁的价格一下子打了个对折。而Ghibli更是史无前例的把玛莎拉蒂的售价拿到百万以内，3.0T的起售价仅为89万。凭借着推出小排量低价车型，玛莎拉蒂2013年的全球销量激增148%，达到15,400台，2014年更是增长到36,500台。中国方面，2014玛莎拉蒂一共卖出9,400台车，而两年前，这个数字是700多。

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    凭借着自己号召力极强的高贵三叉戟徽标以及大幅度降低的门槛，玛莎拉蒂的销量取得了空前的增长。而遵循保时捷的SUV发财之道，玛莎拉蒂通过整合集团内Jeep克莱斯勒的技术，也将推出自己的SUV车型，想必未来玛莎拉蒂的SUV推出的时候也会有不错的市场反应。

    如果说玛莎拉蒂是通过增添低价车型来自降身价，那么迈巴赫则做得更彻底一些——直接关闭了原来的迈巴赫品牌，转而在奔驰品牌旗下获得新生。

    迈巴赫是奔驰旗下的超豪华品牌，主要对手是劳斯莱斯和宾利，其旗下的车型曾经在国内的售价也达到千万级别。不过由于销量不佳，2013年迈巴赫正式停产。尽管作为独立品牌的迈巴赫已经被关闭，不过老谋深算的梅赛德斯并没有完全放弃迈巴赫这块金字招牌。

    奔驰通过把长轴版S级再次进行加长得到了一款介于长轴S级和S级普尔曼之间的车型，并且冠名“梅赛德斯-迈巴赫S级”。至此，迈巴赫正式从一个独立品牌变身为奔驰品牌的子品牌，同时，AMG也升格为奔驰的另一个子品牌。AMG专注于车辆的性能和运动性，而迈巴赫则是专注于奢华。而奔驰也表示，未来迈巴赫不仅仅局限在S级，其他奔驰车系也会推出迈巴赫版本。

    对W222加长，再冠以迈巴赫的名号来填补S级和宾利飞驰这个级别之间的空白，成本比研发新车低很多很多，也充分榨取了迈巴赫这个品牌的剩余价值，同时还能给普通的S级长脸，也能让客户用比S多一点点的钱买来迈巴赫的面子，不得不承认迈巴赫这种自降身价的做法很机智。

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华丽转身之——涡轮增压化

    2015年2月3日，法拉利发布了458的改款车型——488GTB。众所周知458是因发动机是4.5升8缸而得名，而如今的488又是什么讲究呢？488GTB用的是一台3902cc的双涡轮增压（不同于法拉利加州T的3855cc），8个缸，每个缸是488cc，于是就有了488这个名称，而GTB是Gran Turismo Berlinetta的缩写，法拉利之前有不少车型也用了这个后缀，例如599GTB，308GTB等等。

    涡轮增压是一个压榨动力的好方法，对于超跑来说，使用涡轮增压可以使动力上更占便宜，典型的例子是日产GTR仅仅用3.8升V6涡轮增压发动机就可创造出2.8秒的0-96公里加速，而法拉利的老对手迈凯伦使用的3.8升V8涡轮增压发动机也在数据上一直把法拉利踩在脚下。而法拉利的另一个主要对手兰博基尼的Huracan有着排量和汽缸数的优势。即使后期的458 Speciale已经把4.5升自然进气发动机压榨到了605匹，不过这个数据仍然排在迈凯伦和兰博基尼之后。

    骄傲的跃马绝不会允许这种情况长期存在，于是在1987年的F40之后，法拉利终于在中置引擎跑车上重新使用了涡轮增压发动机。新款发动机可以输出670马力的最大功率和760牛·米的最大扭矩，相比于458 Italia，488GTB的最大功率激增了100马力，最大扭矩更是怒涨了220牛·米。

    一直以来，法拉利的自然进气发动机被很多车迷所津津乐道，在传出458的换代车型要使用涡轮增压发动机的时候，不少人都对此表示遗憾。不过由于形势所逼，坚持自然进气的话就意味着被对手越甩越远，这时候选择重拾涡轮增压，不仅仅能让法拉利重新在动力上挺直腰板，而且对于中国这种有着对大排量极为不利的税收政策的市场，排量从4.5升减到3.9升也就意味着其消费税会从40%降到25%，根据之前California的经验，新的488GTB在中国的价格很有可能也会相对于458有所降低。

    其实，从自然进气的忠实支持者倒戈到涡轮增压阵营的远不止法拉利一家，宝马在数年前也曾以旗下N52系列直列六缸自然进气发动机为骄傲，这款经典的发动机也是广大宝马粉丝最为津津乐道的谈资。不过随着全球汽车行业对低排放的要求，N52系列直六自然进气发动机现如今已经完全淡出了宝马的产品线，取而代之的是N20系列的2.0升涡轮增压发动机。用2.0T四缸机取代原来的2.5和3.0升自然进气六缸机，不仅大幅度提高了车辆的燃油经济性，同时在性能上却不降反升，除了在发动机声音的悦耳程度上不如前任外，其他方面，新的增压机确实更为符合当今汽车的发展潮流。

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华丽转身之——后驱改前驱

    宝马一直以来都是运动性车型的代表，从1系到3系再到5系和7系，宝马的车型都是同级别中运动性的标杆，同时为了更好的运动性和操控性，宝马也一直坚持着后轮驱动并且以之为骄傲。然而这个传统在2014年被打破了。2014年，宝马推出了旗下首款前驱车2系Active Tourer，该车基于宝马新开发的UKL横置前驱平台打造，是同为横置前驱布局的奔驰B级的直接竞争对手。

    宝马之前所坚持的纵置后驱的布局方式的优点是有利于车辆前后配重的平衡，同时后驱也能保证宝马一贯的运动性。不过这种布局方式的空间利用率却不高，并且相对来说成本高。而针对奔驰B级推出的2系Active Tourer是定位于主打空间实用性的家庭用车，这样的定位再使用纵置后驱显然就不太合适了。于是，纵然又有无数后驱的支持者反对前驱的宝马，认为这样有辱宝马运动性的金字招牌，不过宝马仍然迈出了前驱的第一步。除了已经推出的2系Active Tourer， 宝马的下一代X1和下一代1系也会基于UKL横置前驱平台打造。

    其实推出前驱车型并不代表宝马就放弃了坚持了很多年的运动性，而是为了丰富自己的产品线。对于一些并不需要主打运动性的车型，横置前驱能给人员让出更多空间，同时也能降低制造成本从而降低售价，并且对手车型也都是前驱的布局，所以宝马这样做无可厚非。

    无论是放弃“忠于跑车”名号转而增加SUV车型的保时捷，还是自降身价从而取得销量飞跃的玛莎拉蒂，又或是为了更强大的性能输出而重回涡轮增压阵营的法拉利，以及为了扩充产品线而首次尝试前驱的宝马，它们都放弃了自己曾经坚持了数十年的传统，顶着粉丝们那些或是发自肺腑或是人云亦云埋怨，完成了华丽的转身，向一个个崭新的领域迈出了属于自己的第一步。

    人们可以说他们没节操的为了销量和利润低下自己高贵的头颅，不过这些转身无不例外的给消费者提供了更多的产品选择或者更低的价格门槛。有时候想一想，或许自己所喜爱的品牌是否专注于那些虚无缥缈的“传统”其实并不重要，重要的是，自己可以和理想之车的距离可以更近一点。

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名字上有个Y

宝马     

枫林晚

华丽转身还好，  就怕优美撞墙

梧桐树

紧跟市场变化，不变就会被淘汰