有感法国取消补贴柴油发动机

梧桐树

    这个问题来自法国，法国总理说2015年法国就不再鼓励柴油车型了，将不再提供柴油汽车的优惠政策。紧接着，法国两大汽车品牌强烈抗议，现在是时候让我们了解下柴油发动机和汽油发动机之间的优劣了。

    法国取消了柴油汽车的补贴，这会使得法国人逐渐选择汽油车型。众所周知，法国标致雪铁龙和雷诺的汽油车型实际上已经被边缘化了，其竞争力甚至不如大众。法系品牌汽油发动机故障率也是居高不下。近些年以来，标致雪铁龙一直就靠宝马的那几台涡轮增压发动机硬撑着，雷诺在中国更是紧紧依靠日产补血。法国政府的此番作为无疑为法国汽车企业雪上加霜。

    很久很久以前，通用对丰田很不理解，当然通用对通用自己也很不理解。通用和丰田涉足氢燃料汽车时间都很早，后来的通用副总裁对此产生了质疑，我们为什么一定要开发氢燃料汽车呢？需要那么高的投入，花费那么多心血，到头来我们将会得到什么？氢燃料汽车节油效果，柴油混合动力轻松就可以达到，而且研发费用远没有那么巨额。怎么看都不如发展柴油发动机立竿见影，通用在刚进入21世纪的时候就嘀咕过。

    柴油发动机在中国一直不受待见，国内柴油质量和供应是个原因之外，还有就是柴油发动机的黑烟以及较小的动力不招中国消费者喜欢。柴油在欧洲十分流行，原因很简单，欧洲的工薪阶层普遍都注重经济性。柴油发动机可以比汽油发动机节省30%的油耗，虽然柴油汽车比汽油汽车略贵一些，但在10000公里的时候成本基本可以持平。国内基本对这种冒着黑烟的家伙提不兴趣来，北京似乎禁止柴油车型进入市区。

    说实话，国内很多误区都是政策或者现状导致的。比如排量税政策让人误解大排量费油，不鼓励柴油发动机让人误解柴油污染。其实，在中国，恰恰就是柴油品质和柴油发动机技术上存在着问题。曾有媒体报道，中国柴油（国III）含硫量是350ppm。而且早就已经公布的国IIII柴油标准却因为种种原因迟迟不能上市，不久前才敲定2015年开始正式换装。而汽油发动机在早已实施的国IIII标准下，含硫量已经降到50ppm。虽然仍然远高于欧V标准10ppm，但至少比柴油的接近得多。正是因为柴油标准的落后，中国柴油车才无法避免黑烟隆隆的刻板印象，才会只占汽车总数四分之一，却排放了近八成的颗粒物。

    说回污染问题。柴油汽车有一个明显的特征就是冒黑烟。这也是柴油发动机为何在日本受到限制的原因，日本并不在意二氧化碳排放量，它们在意颗粒物排放。柴油由于分子比汽油大，而且不如汽油易挥发，所以导致柴油与空气混合的能力比汽油弱，因此会导致局部缺氧燃烧不充分的现象，这也就是黑烟的原因。其实在汽油涡轮增压发动机上，也存在因为汽油燃烧不充分导致黑烟的情况。

    除去柴油机颗粒物排放较高的因素外，柴油车型通常还会有抖动大、噪音大、动力弱的缺点，但这些缺点在注重民用的轿车上并不主要。相反，欧洲几乎车企都参与研究柴油发动机，在国内被喷出翔的大众汽车，柴油发动机的技术遥遥领先全球。

    柴油发动机因为是压燃式，所以缸内温度较低，机器磨损也相对较小，更问题。柴油的二氧化碳排放也少很多，这也为欧洲限制二氧化碳提供了帮助。欧洲喜欢柴油发动机其中的原因也在于汽油的价格相对较高，美国汽油价格较低的的确柴油发动机就不怎么流行。

    无论从哪个角度出发，柴油发动机看起来更像是环保的首选，可为何法国政府仍然取消了柴油汽车的优惠政策呢？

    如果说法国政府因为环保问题取消优惠补贴有些说不过去，整个欧洲是紧密一起的。德国、英国等国家都在采用柴油车型，唯独法国一家不鼓励，似乎环境保护也说不过去。实际上，柴油发动机更加环保，法国政府不可能不明白这个道理。

    其实法国政府更大的可能是想取消补贴增加财政收入。法国近些年来经济发展一直很疲软，最明显的体现就是法国两大汽车公司都不约而同的进入了缺钱的行列。PSA还被东风集团拿下了三分之一的股份。法国为了挽救经济，只能在这种优惠政策上打打注意了。

    只是这么一来，本来在汽油车型上不占优势的法国汽车更遭殃了。法国两大汽车集团似乎将丧失本国的汽车市场，因为隔壁有更好的汽油车型可以选择。这种情况下，法国政府或许是在逼迫在新能源道路上无所作为的法国汽车变的有所作为。

喵喵小猫

政府不支持还取消补贴，这不是把自己的品牌往死里逼么

谜苏·诗卷

还是去研究一下系能源汽车吧