倒车影像比倒车雷达+影像还安全？

梧桐树

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" L* o2 _- p8 {  p    [导读]倒车雷达已成为现在车辆不可缺少的配备之一，不过也许你不知道，没有倒车雷达反而更安全。
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    新车是否要强制标配倒车影像系统，可说是美国政府和美国车坛近期最热烈讨论的车辆安全议题之一，虽然被多次延宕，但是倒车影像系统强制标配已成为势在必行的法案。而IIHS高速公路保险协会也于日前公布最新研究测验，检测倒车影像系统对车辆安全的影响，并得到了一项结论，单单使用倒车影像系统，较同时使用倒车雷达+倒车影像系统，拥有更低的后方撞击机率，想像不到吧！

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    IIHS资料显示，美国一年有292人因倒车意外身亡，并造成18,000人受伤，这些案件多数发生在停车场或车库车道，其中又以幼童和老人最容易因此意外而身亡，而拥有较大死角的货卡车和SUV亦拥有比其他车款还要高的后方撞击案件。

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倒车影像可有效减少死角

    倒车影像系统最基本的功能，当然就是运用影像系统，大幅减少车辆正后方的死角。IIHS也对这基本功能进行交叉比对，对驾驶所能使用的车内照后镜、左右照后镜、转头的右方视野、倒车雷达以及倒车影像系统的车辆后方能见度进行测验。

    至于受测车款则为视野死角适中的美规2013年式的雪佛兰 Equinox LTZ，并由以上方式对12至15个月、身高为30英寸 (约76.2公分) 的幼童人偶之能见度测验。

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驾驶在雪佛兰 Equinox LTZ中，使用的车内照后镜、左右照后镜检视身高为76.2公分的幼童人偶之能见度。

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驾驶在雪佛兰 Equinox LTZ中，使用所有后照镜以及倒车雷达的能见度。

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驾驶在雪佛兰 Equinox LTZ中，使用倒车雷达以及倒车影像系统的能见度。

    从以上图表不难看出，单纯使用倒车影像系统就能覆盖大部分的侦测面积，留白的视觉死角比起所有后照镜以及倒车雷达都还要小。虽然如此，但是IIHS也点出倒车影像系统本身仍具有一定的死角，尤其当孩童在车辆后保险杠左右两侧时；即便使用倒车雷达以及后照镜，仍有两个区块无法被驾驶察觉。

虽然单纯使用倒车影像系统就能覆盖大部分的侦测面积，但IIHS也点出倒车影像系统本身仍具有一定的死角，尤其当孩童在车辆后保险杠左右两侧时；即便同时使用倒车影像、倒车雷达以及后照镜，仍有两个区块无法被驾驶察觉。

单纯使用倒车影像较有效，不过仍有撞击机率

    除了车辆本身，驾驶人也是决定倒车影像系统有效程度的关键要素，为了执行本次之研究，IIHS找来111位志愿者，驾驶美规2013年式的雪佛兰 Equinox LTZ中型SUV。IIHS在事前并未对这些志愿者透露实验的真实目的，仅要他们对车辆的资讯媒体系统进行评估，在不影响驾驶自然行为的情况下对倒车雷达和倒车影像系统的功效进行检验。

    这些驾驶在车库停好车后，被要求对收音机、导航系统等多媒体资讯系统之进行操作，并在完成项目后被指示从现在位置倒车出来，停到他们私人车辆摆放的位置。而在这倒车行为的途中，IIHS测试人员就在车辆后方适时放出幼童尺寸的泡棉撞击测验人偶。

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    IIHS发现，当测试人偶在车辆后方移动时，几乎没有驾驶会撞击到测试人偶，不过当人偶静置在车辆后方时，被撞击比率却较移动的状况高出4倍。

    IIHS研究显示，在人偶静置的情况下，完全没有辅助系统的驾驶撞击人偶之比率为100%，使用倒车雷达则为93.75%，若结合倒车影像系统和倒车雷达使用为75%，而单纯使用倒车影像系统的驾驶则仅有56%会撞击到人偶。

    这测验结果十分令人意外，因为倒车影像系统和倒车雷达的组合，撞击到后方静置物体的比率较单纯使用倒车影像系统还要高！而IIHS也对这结果提出解释。IIHS认为这些能够在5英里 (时速8公里) 内、侦测距离达8英尺 (约243.8公分) 的倒车雷达让驾驶产生错误的安全感，也就是驾驶会过于依赖倒车雷达所发出的警报声，因此反而会忽略倒车影像系统的显示项目，也可能疏忽掉雷达侦测中的死角范围，而当你的车辆如果仅有倒车影像，会本能将全部的注意力放在显示屏及周遭环境，自然降低车辆后方可能突然出现的小孩以及老人。

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    IIHS研究员David Kidd也表示：「这些倒车雷达如果能够提供更大的侦测范围以及更早的警示，那应该会更受用。」「即便驾驶因应倒车雷达做出刹车动作，仍无法有效避免撞击发生。」

    虽然倒车影像胜过倒车影像系统和倒车雷达的组合，但IIHS仍强调倒车影像系统有其限制之处，表示当物体在阴影时，几乎所有盯着荧幕的驾驶仍可能碰撞到后方的物体。而在真实世界中，天候状况以及光线也将对倒车影像系统之功能性造成影响。IIHS也认为，若能为车辆在倒车时导入主动式刹车装置，将会大幅减少后方撞击发生的机率。

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